The Suspension Subsystem
The suspension subsystem is fed directly from the main accumulator the way the other subsystems are.
The feed immediately splits front and rear, each passing through a Height Control Valve. When each valve is activated, high-pressure fluid inflates the pair of load-bearing shocks. When the valve is in the neutral position, the pressure level remains constant between the pair. When the valve is deactivated, the fluid in the shock pair drains directly back to the reservoir. Sharing pressure between left and right shocks provided many benefits. The tendency to equalize pressure between the two accomplished a horizontal self-leveling, even at high speeds. This achieved a natural anti-roll effect and gave the relatively large and heavy sedan remarkably good cornering capabilities. While sharing pressure left to right provided many benefits, it proved more advantageous to have pressure separated fore and aft. This was accomplished through the independent height control valves. If the load on the rear of the car increased, the rear valve would be activated and a greater volume of high-pressure fluid would be allowed into that pair.
ระบบต่างๆในระบบกันสะเทือน
ระบบต่างๆในระบกันสะเทือนได้รับการป้อนLHMโดยตรงจากตัวสะสมแรงดันหลัก และป้อนแยกออกทันทีไปยังเครื่องควบคุมความสูงส่วนหน้าและส่วนหลัง เมื่อวาล์วของเครื่องควบคุมความสูงเคลื่อนตัว, LHMแรงดันสูงจะไหลเข้าไปในส่วนรองรับน้ำหนักและอาการสะเทือน(ช็อคฯ)ทั้งคู่ เมื่อวาล์วอยู่ในตำแหน่งกลาง, ระดับแรงดันจะอยู่คงที่ระหว่างช็อคทั้งคู่ เมื่อวาล์วเคลื่อนตัวตรงกันข้าม, LHMในช็อคทั้งคู่จะไหลออกกลับตรงไปสู่ถังเก็บน้ำมันLHM การแบ่งแรงดันระหว่างช็อคซ้ายและช็อคขวานั้นให้ประโยชน์หลายประการ และมักมีแรงดันเท่ากันในระหว่าง การปรับระดับด้วยตัวเองให้ได้ระดับระนาบทั้งสองข้างเสร็จสิ้นลง, แม้แต่ที่ระดับความเร็วสูง ความสำเร็จของผลการต่อต้านการโคลงตัวโดยธรรมชาตินี้ เมื่อเทียบกับรถซีดานที่ใหญ่และหนัก ก็ยังให้การเข้าโค้งได้ดีอย่างน่าทึ่ง ขณะที่แบ่งแรงดันด้านซ้ายและด้านขวานั้นให้ประโยชน์หลายประการ, มันพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นประโยชน์มากที่จะแบ่งแรงดันได้ตลอดทั้งด้านหน้าและด้านหลังโดยผ่านเครื่องควบคุมความสูงแบบแยกนี้ และถ้ามีน้ำหนักบรรทุกที่ด้านหลังของรถเพิ่มขึ้น, วาล์วด้านหลังจะเคลื่อนตัวและLHMแรงดันสูงในปริมาณที่มากขึ้น จะไหลเข้าไปในช็อคคู่นั้น
