Pressurized Spheres
A fundamental component of the Citroen hydraulic system is the pressurized sphere. There are six such units in the average DS19. They are used for a variety of purposes, but each one functions in exactly the same way. Each unit separates into halves. They screw together to form a solid unit that has a perfectly spherical cavity inside. A hemispherical rubber bladder conforms to one half of the cavity, secured in the seam between the two halves. The cavity is then completely charged with compressed nitrogen creating a very stable pressurized environment. (Note: more modern sphere units to not unscrew into halves, but were maufactured as integrated units) Hydraulic fluid can enter the unit through an orifice below the bladder. As a quantity of fluid is pressed into the cavity, the rubber bladder is forced upward further compressing the nitrogen gas. When pressure outside the unit decreases, the quantity of fluid will be forced back out of the cavity as the compressed nitrogen again attains equilibrium.
ตุ้มที่ใช้แรงกดดันด้วยก๊าส
ส่วนประกอบมูลฐานของระบบไฮดรอลิคของซีตรอง คือ ตุ้มที่ใช้แรงกดดันด้วยก๊าส มีตุ้มอยู่6ลูกในรุ่นDS19แบบทั่วไป ตุ้มทั้งหลายถูกใช้หลากหลากวัตถุประสงค์, แต่ตุ้มในแต่ละลูกมีหน้าที่เหมือนกัน ตุ้มแต่ละลูกจะแบ่งครึ่งกันภายใน และแผ่นกั้นภายในจะบิดเบี้ยวเป็นรูปร่างตาม น้ำมัน LHM ที่เข้าไปในช่องว่างของลูกตุ้ม แผ่นกั้นยางจะอยู่ตรงกึ่งกลางโพรงของตุ้ม, ตะเข็บจะยึดแน่นระหว่างครึ่งทั้งสอง โพรงที่เป็นดังนั้นจะถูกไนโตรเจนที่มีแรงดันรอบข้างที่สม่ำเสมอมาก อัดเข้าไปเต็มที่ (หมายเหตุ: ลูกตุ้มที่ทันสมัยกว่านี้จะไม่บิดเบี้ยวในส่วนครึ่งนั้น แต่เป็นการทำอันเดียวกัน)
น้ำมันLHMสามารถเข้าลูกตุ้มโดยผ่านรูเล็กๆไปอยู่ที่ส่วนด้านล่างของแผ่นยางกั้น ขณะที่ปริมาณของLHMถูกอัดเข้าไปสู่ภายในโพรง, แผ่นกั้นยางจะถูกแรงดันขึ้นไปอัดก๊าสไนโตรเจน. เมื่อแรงดันภายนอกลูกตุ้มลดลง,
ปริมาณน้ำมันLHMจะถูกผลักดันกลับออกจากลูกตุ้ม ซึ่งแรงอัดของไนโตรเจน จะเข้าสู่สภาพคงที่อีกครั้งหนึ่ง
(หมายเหตุ: ระบบตุ้มของ DS19 ไม่ต่างจากรถรุ่นปัจจุบันมากนัก)
