The principles of hydraulics have been present in automotive design since the first brake system distributed pressure to each wheel by means of compressing fluid rather than pulling cables or mechanical linkages. Hydraulic systems were further used in similar ways such as operating clutch mechanisms, and in new ways such as hydraulically dampened shock absorbers, power assisted steering, and automatic transmissions. The designers of the Citroen DS19 set out to use hydraulics in an all new way. Rather than have a number of independent hydraulic systems, each with its own fluid type, reservoir and pumping mechanism, the DS19 would have one master hydraulic system that would feed a universal fluid to specialized subsystems. This would simplify the design and create a more unified automobile. The master hydraulic system was kept at a constant pressure, fed by a pump that was powered by the engine itself by means of a belt (the way a conventional power steering unit is powered). Hydraulic pressure was distributed to the various subsystems as needed, and would always return to a common reservoir. The considerable amount of pressure that the engine was capable of generating gave the DS19 designers considerable creative latitude. They decided that not only would the hydraulic system dampen the suspension, but it would actually suspend the vehicle as well. Rather than employing springs or torsion bars, the designers of the DS19 made the hydraulic shocks "load-bearing." This would provide an incredibly smooth ride, and would allow certain functionality that would be impossible with conventional suspension methods. By regulating the volume of fluid distributed to the load-bearing shocks, it was possible to adjust the height at which the vehicle was suspended. By using the position of the suspension arms relative to the body as the regulating devise, it was possible for the vehicle to automatically level itself when exposed to an uneven load. By simply providing a control mechanism that effected an adjustment of the height regulation device, the overall riding height of the vehicle could be set to various levels. The designers of the DS19 redefined the automotive hydraulic paradigm. Beyond changing the way that the hydraulic systems were implemented, they came up with entirely new ways of using hydraulics, and were able to do things that had never been done before.
เกี่ยวกับไฮดรอลิคของซีตรอง
พื้นฐานของไฮดรอลิคถูกนำเสนอสู่การออกแบบรถยนต์ ตั้งแต่ครั้งแรก ที่ระบบห้ามล้อที่จ่ายแรงดันสู่ล้อแต่ละล้อ โดยมุ่งหวังที่ให้เกิดแรงอัดน้ำมันเบรคมากกว่าการดึงสายเคเบิล หรือ การเชื่อโยงจากเครื่องจักรกล ระบบไฮดรอลิคถูกใช้อย่างแพร่หลายในสิ่งคล้ายคลึงกัน เช่น ระบบคลัตช์, และในหนทางใหม่ เช่น ระบบรับแรงสะเทือนด้วยน้ำมัน(ช็อคฯน้ำมัน), พวงมาลัยที่ช่วยผ่อนแรง(พวงมาลัยพาวเวอร์), และ ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ(เกียร์ออโต้เมติค) ผู้ออกแบบซีตรอง DS19 ได้คิดใช้ไอดรอลิคในทางใหม่ๆทั้งหมด มากไปกว่ามีมีระบบไฮดรอลิคอิสระ, เช่นมีรูปแบบของน้ำมันไฮดรอลิคของตนเอง ถังกักเก็บน้ำมัน และ แม่ปั๊มน้ำมันแบบเครื่องกลไก, DS19 จะมีระบบไฮดรอลิคหลักที่จะป้อนน้ำมันLHMที่มากมายสู่ส่วนประกอบพิเศษ นี่เป็นการออกแบบที่ง่ายๆและสร้างสรรค์กว่ารถยนต์โดยรวม ระบบไฮดรอลิคหลักจะรักษาแรงดันหลัก, ซึ่งป้อนโดยแม่ปั๊มน้ำมัน และแม่ปั๊มทำงานโดยแรงของเครื่องยนต์โดยอาศัยสายพาน(เหมือนการทำงานของพวงมาลัยพาวเวอร์ในรถทั่วไป) แรงดันไฮดรอลิคถูกจ่ายไปสู่ส่วนประกอบหลากหลายตามที่จำเป็น, และจะกลับสู่ถังเก็บน้ำมันไฮดรอลิค แบบธรรมดาๆเสมอ สามารถพิจารณาถึงผลรวมของแรงดันว่าเครื่องยนต์สามารถผลิตให้แก่ ผู้ออกแบบ DS19 สามารถพิจารณาสร้างสรรค์อย่างอิสระ พวกเขาตกลงใจว่าจะไม่ใช่เฉพาะระบบไฮดรอลิค รองรับการสันสะเทือนเท่านั้น, แต่มันจะเป็นระบบรองรับการสะเทือนของรถที่ดีซึ่งเป็นอยู่ในเวลานี้ ดีกว่าการใช้ สปริง หรือ ทอร์ชั่น บารส์, ผู้ออกแบบDS19ได้ทำระบบรองรับน้ำหนักและอาการสะเทือนแบบไฮดรอลิค ระบบรองรับน้ำหนักและอาการสะเทือนแบบไฮดรอลิคนี้จะให้การขับขี่ที่ราบรื่นอย่างไม่น่าเชื่อ, และ จะมีประโยชน์อย่างแน่นอน และระบบนี้จะเป็นไปได้กับวิธีการรวมเข้าของระบบกันสะเทือน โดยกำหนดปริมาณการจ่าย LHM สู่ระบบรองรับน้ำหนักและอาการสะเทือน มันเป็นไปได้ที่จะปรับความสูงขณะที่รถหยุดชั่วคราว โดยการใช้ตำแหน่งแขนของระบบกันสะเทือนที่สัมพันธ์กับตัวถังรถซึ่งกำหนดกลไก, มันเป็นไปได้ที่จะปรับระดับโดยอัตโนมัติด้วยตัวของมันเองเมื่อแสดงว่าน้ำหนักบรรทุกไม่สม่ำเสมอกัน โดยใช้เครื่องควบคุมอย่างง่ายๆ ซึ่งมีผลในการปรับกลไกกำหนดความสูง, ความสูงในการขับขี่โดยรวมจะต้องสามารถปรับได้หลายระดับ ผู้ออกแบบDS19 ได้จำกัดความใหม่ ในแบบของรถยนต์ไฮดรอลิค นอกไปจากการเปลี่ยนแปลงหนทางที่ว่าระบบไฮดรอลิคเป็นเพียงเครื่องใช้งาน, เหล่าผู้ออกแบบยังทำให้เข้ามาสู่หนทางใหม่อย่างแท้จริงของการใช้ไฮดรอลิค, และสามารถทำในสิ่งนั้นที่ไม่เคยทำสำเร็จมาก่อน.
(หมายเหตุ: ระบบไฮดรอลิคหลักๆของรุ่น DS19 เหมือนกันกับรุ่นปัจจุบัน แตกต่างเพียงรุ่นปัจจุบันใช้จานเบรคแบบ4ล้อเท่านั้น)
