Dica enviada
por:
São Paulo -
Capital
Verifique com cuidado esses itens:
Suspensão - teste
o carro, sinta as oscilações da dianteira ao passar por
buracos na pista, se oscilar para cima e para baixo, OK. Se
oscilar meio que
lateralmente esqueça o carro.
Verifique no visual se as rodas dianteiras estão bem centralizadas
em
relação à abertura do pára-lamas. Se alguma roda aparentar estar
mais longe
da dianteira ou da traseira do pára-lamas é sinal de problemas.
A suspensão do Escort também tem muita mania de ranger e estalar
quando as
buchas estão ruins. Manobre rapidamente para os lados e sinta se
esses
barulhos estão presentes.
Motor - Atente para vazamentos e
rajadas, cobre o funcionamento de todos os
equipamentos (direção, ar condicionado). Verifique se o
escapamento está
sequinho (sem manchas de óleo queimado por dentro) e, no teste de
rua, não
estranhe se ele parecer lerdo. O Escort conversível é meio lento
mesmo.
Câmbio - O
Escort tem um dos melhores trambuladores do mercado, muito dócil
e preciso. Qualquer enrosco ou dificuldade para engatar marchas é
sinal de
problemas. Ele é um pouco duro com a ré, mas nunca a ponto de ser
impossível
engatá-la.
Embreagem - Ligue
o motor com o câmbio desengatado e pisando na embreagem.
Fique atento à barulhos na dianteira. Solte a embreagem. Se
começar a roncar
(barulho de raspagem), o rolamento não está bom. Verifique.
Ar condicionado - Com o
motor ligado ligue o ar condicionado. Abra o capô e
fique de olho no compressor por pelo menos 5 minutos. O compressor
não pode
ficar naquela sequência de liga e desliga. Com cinco minutos o
interior do
carro também fica quase congelante.
Direção hidráulica - Vire o
volante e ouça o funcionamento da bomba da
direção. Se não ouvir nada, ótimo, se ouvir um zunido é problema
futuro.
Faróis - O
Escort tem envelhecimento muito precoce dos faróis, onde eles
oxidam o revestimento refletor. Veja se eles não estão muito
prejudicados e
opacos.
Chicote e ligações elétricas do motor - Atente para fios muito ressecados e
com o "cobre" aparecendo. Se eles quebrarem é um pé no
saco arranjar os
terminais originais.
A falta dos espaçadores dos cabos é um indício de maus tratos e de
que o
motor foi retirado. Veja se está tudo com cara de original de
fábrica, se
fios encostando em partes quentes ou polias e etc.
Capota - O
acionamento elétrico da capota deve estar funcionando. Ela demora
mais ou menos 7 segundos para abrir e de 10 a 15 para fechar. Veja
o motor
da capota e verifique o nível do óleo. Se estiver muito baixo,
além no nível
mínimo, pode haver vazamentos na capota.
Os ganchos de trava não devem ser muito duros sob o risco de
quebra dos
mesmos.
Carroceria - Veja o
monobloco se está rígido da seguinte maneira. Coloque
uma das rodas sobre uma guia de rua (ou calçada). As portas devem
abrir e
fechar normalmente, se enroscarem (pouco) ainda é normal, mas caso
se
recusem a fechar ou a abrir esqueça o carro.
Não compre também conversíveis que tenham buracos de auto-falantes
no tampão
porta pacotes (chapa que aloja a capota e a separa do
porta-malas), ela é
estrutural e extremamente importante para a rigidez do carro.
É claro que não dá para escrever tudo, mas já ajuda.