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own Free Home Page SÁBADO 30
Después de medio año de preparación llegó el momento tan esperado por el SAF-15. La realización de una competición de maquetas, era un objetivo perseguido por los miembros de nuestro club desde mucho antes de la fundación de éste.
Ésta especialidad tiene muchos adeptos en otros países como Inglaterra, Francia, E.E.U.U., Etc. En este último, existe un club con más de 2000 socios, llamado Flying Aces, donde se dedican exclusivamente a la construcción y vuelo de este tipo de modelos.
El vicepresidente de nuestro club, Fernando, es miembro de esta asociación. Sin embargo en España se practicaba de forma aislada. La falta de competiciones y aparente dificultad de la puesta en vuelo de estos modelos, son alguno de los factores responsables de que no saliera a la luz una modalidad tan apasionante.
La construcción de estos modelos requieren habilidad manual, búsqueda bibliográfica, y nociones de aerodinámica para compensar el vuelo, libre, de estos modelos. El bajo coste de los materiales utilizados en estos modelos, los hace idóneos para una práctica del aeromodelismo más popular.
La competición de maquetas comenzó con la puntuación estática de los modelos de mano de los hermanos Cortés, Manuel y José Luis.
Los criterios para la calificación se dividieron en dos:
PUNTUACIÓN ESTÁTICA
La puntuación estática es la suma de los puntos obtenidos en Construcción y detalles y Color y marcas.
1.- Construcción y detalles.
Se concederá un máximo
de 15 puntos por precisión general y la calidad de los detalles
como montantes, arriostrado, carenados del motor, escapes,
armamento etc... No se considerarán detalles del interior de la
cabina excepto los parabrisas y los paneles de instrumentos.
| Detalles | Puntos |
| Unos pocos | 0-5 |
| Algunos | 6-10 |
| Bastantes | 11-13 |
| Todos | 15 |
2.- Color y marcas.
Se concederá un máximo de 10 puntos por precisión general y la calidad del color y las marcas. El juicio tendrá en cuenta las insignias, los números, las franjas de color, etc... y el correcto color o los números de serie para cada modelo en particular. Cuando un modelo sea replica de un aeroplano diseñado, pero nunca construido, los colores y las marcas de la replica deberán reflejar la época y el propósito general para el que se diseñó. Se podrá utilizar el papel teñido de plata para representar el aluminio pulido. No se harán diferencias entre los modelos entelados con papel de colores apropiados y los pintados. BONOS DE PUNTUACIÓN
Los siguientes bonos de puntuación se concederán para igualar las características de vuelo de los diferentes tipos de modelos. Los puntos totales de bonificación será la suma de los diferentes apartados. Todos los bonos son aditivos.
| PUNTOS DE BONIFICACIÓN | CARACTERÍSTICAS DEL MODELO |
| 0 | modelos de ala alta con cabina |
| 1 | modelos con ala en parasol |
| 3 | modelos de ala media |
| 3 | modelos con alas en "Canard" o "Tandem" |
| 5 | modelos de ala baja |
| 7 | modelos biplanos y sesquiplanos |
| 10 | modelos de mas de dos alas |
| 3 | modelos hidroaviones, de cualquier tipo |
| 5 | modelos de una sola hélice impulsora |
| 5 | por cada motor que contribuya al vuelo |
Estos eran algunos de los modelos:
Foto Hawker Spanish Fury (55k)
Spanish Fury y " Chato" ambos de Juan José Haro (SAF-15). En escala cacahuete (33 cm de envergadura) y 1:20 respectivamente.
Pietempol de Juan Moreno (Breguet XIX), El motor y el radiador cuidadosamente tallados son una réplica del Ford modelo T. Escala Cacahuete.
P-51D Mustang (1:20) de Fernando Haro, justo detrás está el Fokker E.III (cacahuete) de Luis Font, ambos del SAF-15.
Piper Cup de Quique Lledó en el hangar de Muchamiel.
Chipmunk de Quique, detrás Fike y Cougar de Moreno, al fondo el Morane L de Fernando.
Una vez terminada la puntuación estática, se disponía de unas dos horas para compensar el vuelo de los modelos.
Resultaba verdaderamente impresionante ver como el Spanish Fury o el Fokker E.III comenzaban a volar prácticamente a escala. Los modelos de Moreno realizaban suaves giros sobre nuestras cabeza, para completarlos unos 30 segundos después con unos aterrizajes perfectos. El Morane Saulnier de Fernando equipado con un Gasparín 120 mm3 de CO2 trepaba con una espiral a la izquierda que terminó con la parada del motor al golpear el techo del pabellón, para descender con un suave planeo en espiral.
Los participantes que trajeron más de un modelo pudieron comprobar que resulta difícil de compensar más de dos modelos en una sola sesión.
Las puntuaciones finales fueron la suma de los puntos de estática, bonos y tiempo del mejor vuelo ( a punto por segundo).
| Nº | Nombre y apellidos | Estática | Bonos | Vuelo1 | Vuelo 2 | Vuelo 3 | Total |
| 1 | Juan José Haro ( Fury) | 24.5 | 12 | 30 | 25 | 27 | 66.5 |
| 2 | Juan Moreno (Cougar) | 18.5 | 5 | 34 | 7 | 38 | 61.5 |
| 3 | Fernando Haro (Morane) | 20 | 6 | 22 | 31 | 57 | |
| 4 | Luis Font (Fokker E.III) | 23 | 8 | 18 | 49 | ||
| 5 | Fernando Haro (Fred) | 22 | 6 | 14 | 17 | 45 | |
| 6 | Fernando Haro (P-51) | 18.5 | 10 | 8 | 13 | 41.5 | |
| 7 | Juan Moreno (Fike) | 21.5 | 5 | 9 | 14 | 13 | 40.5 |
| 8 | Quique Lledó (Chipmunk) | 16.5 | 10 | 12 | 38.5 | ||
| 9 | Quique Lledó (Piper Cub) | 20 | 5 | 13 | 38 | ||
| 10 | Fernando Haro (Macchi) | 17.5 | 10 | 7 | 34.5 | ||
| 11 | Fernando Haro (Buzzard) | 19 | 12 | 31 | |||
| 12 | Juan Moreno (Pietempol) | 25 | 8 | 31 | |||
| 13 | Luis Font (Eastbourn) | 20.5 | 8 | 28.5 |
Pero el sábado 30 no se limitó a las maquetas. La semana anterior al concurso se realizó un cursillo de iniciación al vuelo de interior donde se construyeron 6 modelos. El cursillo se realizó siguiendo las instrucciones que se pueden encontrare en nuestra página Web
http://www.geocities.com/colosseum/field/6082/curso.html
Todos los modelos hicieron
vuelos de aproximadamente 2 minutos, no esta nada mal si tenemos
en cuenta que se construyeron en una sola tarde.
Foto curso 1 (55k) Foto curso 2 (53k) Foto curso 3 (57k) Foto curso 4 (55k)
Estos son algunos de los modelos de iniciación que se construyeron.
Una mención especial para Bernardo Ruiz y su compañera que localizaron el cursillo en internet, construyeron un modelo y vinieron a volar con nosotros.
Por
otro lado se realizaban los entrenamientos de F1D. Daniel Medina
no dudó sacar sus espectaculares modelos, en medio de una nube
de maquetas que amenazaban con devorar sus frágiles F1D como si
fueran pirañas. También nos deleitó con el vuelo de sus
ornitópteros.
Foto Ornitóptero 1(57k) Foto Ornitóptero 2 (56k)
Detalles del mecanismo para
el batido de las alas de los ornitópteros de Daniel.
Por Fernando Haro Martínez
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PÁGINA ACTUALIZADA EL 1 DE JULIO DE 1998
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