Flite Streak ; el eterno entrenador.
Hace ya mucho tiempo (fué en 1958) que George Aldrich diseñó este modelo.El Nobler llevaba ya 7 años conquistando trofeos por aquellas fechas (y los que le quedaban).
En principio, el modelo fue concebido para su uso en combates (que no se parecían en nada a lo que hoy día son) con motores de .35 cu. in., como Fox, Johnson, Veco, etc... y tuvo mucho éxito hasta la llegada de las "alas volantes", que aunque menos sutiles de manejo, añadían a una mayor maniobrabilidad una mayor resistencia a los golpes, cualidad ésta muy apreciada en combates.Debido a ello se fue abandonando para su uso en combates, pero no se olvidaron sus magníficas cualidades acrobáticas y se ha empleado hasta nuestros días para introducir a multitud de jóvenes a la acrobacía (a mí entre ellos).
Personalmente, mi primer contacto con el modelo fue en 1988. Tras romper mi viejo Smousen (hecho a partir del famoso kit de Modelhob) pregunté por un modelo que volara "mejor que el Smousen " tras lo cual la respuesta fue: "hazte un Flite Streak ".
El fin de semana siguiente ya disponía del plano y de las pocas tablas de balsa que son necesarias para realizar el modelo.Este era el primer avión que construía a partir de plano, y la balsa no fue del todo bien seleccionada, y, siendo generoso con la pintura, al cabo de 3 fines de semana tenía listo un Flite Streak de 700 gr.con un Llam A-2 en la punta.
La prueba de vuelo fue satisfactoria, ya que por aquella época a lo más que me atrevía era a realizar cuchillos y algún que otro looping. Podría decirse que sirvió para quemar la segunda etapa del vuelo, es decir, perder el miedo a realizar figuras.
Conforme fui mejorando mi nivel de vuelo, comprobaba las limitaciones del modelo (que no del diseño, como después comentaré). El modelo era perezoso para entrar en los cuadrados, se colgaba en las figuras "altas", sin embargo volaba recto como una vela tanto en vuelo normal como en invertido.Al cabo de 6 meses de volarlo prácticamente todos los fines de semana lo rompí y no volví a comstruir otro hasta 6 años más tarde, ya con más experiencia de vuelo y de construcción (y con más elementos de juicio).
Antes de emprender la construcción y teniendo en cuenta el prestigio que tiene este modelo, me propuse que esta vez el modelo volase lo mas acrobáticamente posible, y desde luego que lo conseguí.
Para la selección de la balsa empleé el método de Claus Maikis: "escoja la balsa de modo que le parezca demasiado blanda para su función ". Hay que tener en cuenta que el Flite Streak tiene una superficie alar de 19,11 dm² (ó 312 sq. in. para los "imperialistas"), y que cualquier gramo que se pueda ahorrar será beneficioso para el vuelo del modelo, siempre suponiendo que lo que buscamos es un entrenador acrobático, y no un modelo dominguero.
Entre los trucos para aligerar el modelo que yo empleé están:
- -costillas en balsa de 1,5 m.m. BLANDA y además ALIGERADAS (son suficientes para un avión de este tamaño).
- -los flaps se pueden hacer de dos maneras;
- 1)con balsa de 3m.m. blanda y aligerados con agujeros del tamaño de una moneda de 25 ptas., de 100 ptas. y de 5 ptas.(como los hice yo)
- 2)estructura de listones y costillas de balsa de 1,5m.m. (para los "filigranas").
- -los bordes marginales se realizarán de nuevo en balsa blanda de 1,5 m.m., así como los nervios.Se colocarán otros nervios que continuarán la línea de los listones principales del ala, para darle un poco más de rigidez a los marginales.
- -el tamaño del soporte del balancín se puede reducir a la mitad (para esta pieza se puede emplear contrachapado de carpintería, que aunque no es más ligero, si es más barato).
- -también pensando en la economía, abandonar la idea de emplear bisagras comerciales de R.C. y utilizarlas de hilo de poliéster (en la caja de costuras de tu madre encontrarás bobinas a muy buen precio) ó de cinta de nylon (adquirir en el mismo lugar que el hilo).
- -no emplear balsa excesivamente dura para ninguna pieza del modelo (si la tienes en stock, lo mejor que puedes hacer es vendérsela a un practicante de R.C., le vendrá muy bien para reparar su A.R.T.F.) ni siquiera para los listones del ala, ya que no es necesario.
- -El fuselaje, estabilizador horizontal, estabilizador vertical (de balsa blanda todos ellos) se lijarán y redondearán hasta que acabemos con nuestra paciencia.
- -NO EMPLEAR RECUBRIMIENTOS TERMORRETRÁCTILES PARA EL ALA.
Habiendo seguido la pauta de construcción expuesta, tendremos un ala extremadamente ligera, pero no lo suficientemente resistente por si sola.No hay problema, esa resistencia que le falta se la dará el entelado, que en nuestro caso será papel Japón (el conocido silkspan), preferiblemente de gramaje medio, ya que el grueso podría revirarnos el ala hasta dejarla irrecuperable (no es broma, a mi me ha pasado en una ocasión).Dar suficientes manos de novavia hasta que el poro del papel quede cubierto (comprobar con el método del "chupetón ").Para la madera se puede emplear novavia o tapaporos de carpintería.
- -Para la pintura manda la misma regla que en todo el proceso; hay que emplear tan poca pintura como sea posible, y tanta como sea necesario (lo ideal es aplicarla a pistola, pero con pincel especialmente los de gomaespuma, también se obtienen buenos resultados).
- -Dependiendo del motor a emplear, puede ser beneficioso variar el perfil alar.Para motores de transferencia Schneürle (los modernos) funciona bien el enorme perfil original, pero para motores diesel o motores glow con deflector es conveniente reducir el espesor, para que el modelo no vaya excesivamente frenado. Como yo usé un P.A.W. 249 D para el mio,decidí emplear el NACA que es ampliamente conocido en el mundo de la acrobacía de vuelo circular, y obtuve unos resultados excepcionales.Particularmente el NACA 0018.
Tal y como se ha explicado, se obtendrá un peso final de 400 a 450 gr., que corresponden a cargas alares de 23,25 gr./dm² a 26,16 gr./dm², que para sí quisieran veleros térmicos R.C. mientras que en mi primer Flite Streak, con 700 gr.de peso, ésta ascendía a 36.6 gr./dm². He aquí la gran diferencia entre ambos.Mientras el primero se colgaba en cuanto se le apuraba un poco, el segundo realizaba la tabla F.A.I. completa, no voy a decir que con perfección, pero si con la suficiente claridad que necesita un aeromodelista que se inicia en estas lides.
Mi mejor Flite Streak voló con el nombrado P.A.W. 249, hélice 9x6 (preferible a la típica 8x6) a 8500 r.p.m. en el suelo, con cables de 0.3 m.m. y 15 m. de longitud (con más longitud el modelo pierde tensión de cables en las figuras más comprometidas).
Como anécdota comentaré que al probar Quique (un experto aeromodelista acostumbrado al tacto de los entrenadores para 2,5 c.c. y alas de combate) mi Flite Streak, me comentó que "no le gustaba porque era muy lento y flotón ", y digo yo, si es lento, flotón, barato, y ejecuta la tabla con dignidad, a mi si me gusta.
Como resumen, este modelo me parece la excusa ideal para que quien tenga un motor de 2,5 c.c. dando vuetas por el taller,conozca la acrobacía de vuelo circular "desde dentro ".
Si te interesa el plano de este modelo, escribeme y te lo mandaré.
Manuel Cortés López , 25-6-95.
PÁGINA ACTUALIZADA EL 30 DE MAYO DE 1997
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