Bilbao  Septiembre 2008     atras   

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"El coche ha echado al ciudadano de su propia ciudad"

Jose Ignacio Elorrieta llegó ayer a Bilbao cargado de buenos propósitos por compatibilizar movilidad y medio ambiente. Algo no tan sencillo en metrópolis que crecen "a saltos" en la periferia y que convierten el coche propio en imprescindible. Así todo, no tira la toalla

Cristina Carcedo

bilbao. ¿Qué valoración se merece Bilbao en cuanto a movilidad sostenible?

Comparado con el resto de ciudades metropolitanas podemos decir que, en lo que a transporte público se refiere, es de las mejores del Estado sin lugar a dudas. Ya no sólo porque tiene metro, autobús o tranvía, sino porque tiene una accesibilidad muy buena y una cobertura ejemplarizante. Se puede decir que esta ciudad ofrece posibilidades para poder dejar el coche en casa.

Pero no es una práctica habitual...

La gente que vive en los pueblos en ocasiones no tiene más remedio. Incluso dependiendo del horario laboral puede que no haya transporte público. Hay que plantearse cambios importantes en el modelo de urbanismo y en la movilidad.

¿No resultan complicadas ciertas transformaciones en ciudades ya estructuradas?

El principal problema que nos estamos encontrando, desgraciadamente, es que el crecimiento urbano se está centrando en lo que se llama la ciudad dispersa. Las nuevas urbanizaciones nacen a dos o cinco kilómetros de las ciudades y no tienen una densidad de población suficiente como para rentabilizar ese transporte. La gente que vive allí depende del vehículo privado. Hay que crear una ciudad compacta.

¿Por dónde empezaría?

Hay que reciclar ciudad aprovechando espacios sin uso, en lugar de crear barrios a saltos. Es una manera de acercar el trabajo a las residencias habituales.

En el caso de Bilbao queda poco espacio reciclable...

Pero hay otras medidas como crear espacios para los transeúntes. El vehículo privado ocupa mucho espacio, entre un 60 y un 70% de las ciudades, entre los que están aparcados, los que transitan, etc. Ha echado al ciudadano de su propia ciudad.

¿Pueden llegar a ser compatibles?

Hay que intentar diferenciar redes para cada medio de transporte; público, privado, bicicletas y peatonalizaciones. Además hay que jugar con diferentes políticas de aparcamiento. Los parkings disuasorios deben ser suficientes y económicos. Además hay que organizar la carga y descarga urbana.

¿Demasiadas complicaciones para tantos problemas derivados de los coches?

Prácticamente el 80% de la contaminación atmosférica y sónica en las ciudades se debe a los coches. Lo más sencillo aparentemente sería reducir el uso del transporte privado pero no es tan sencillo. Para que el ciudadano coja los transportes públicos estos deben ser competitivos, es decir, accesibles -que todo el mundo tenga una parada cercana a su casa a menos de diez minutos-, deben tener una frecuencia suficiente, una velocidad adecuada... Esta batalla la estamos perdiendo y no hay soluciones tecnológicas.

¿Y los coches con emisiones más bajas de CO2?

Son buenos pero la solución tecnológica hace muy poco frente al crecimiento que sigue teniendo la ciudad. Aunque sean menos contaminantes, si hay más coches, no solucionamos nada. Hay prácticas que han cambiado. Antes las empresas facilitaban autobuses a sus empleados y ahora pagan por kilometraje.

¿Es posible cambiar el coche por la bicicleta en ciudades con una orografía como la bilbaina?

Hay partes de la ciudad que puedes recorrer en bicicleta y partes que no. Si tienes un sistema de préstamo de bicicletas que te permite llegar de una parte a otra en bici, fantástico, lo que tiene que haber es un transporte alternativo para cuando llega la gran cuesta.

sus frases

"Esta batalla la estamos perdiendo y no hay soluciones tecnológicas"

"Hay que plantearse cambios importantes en el modelo de urbanismo y movilidad"