1/7/2007 UN NUEVO MODO DE TRANSPORTE PÚBLICO | LA COMPARACIÓN

La bicicleta pública de Lyón ofrece mejores prestaciones que el Bicing

• El sistema pionero de la ciudad francesa, que se amplía a 4.000 bicis, es más sofisticado y seguro

• El Vélo'v funciona las 24 horas al día y permite abonarse con tarjeta de crédito en la parada
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EDWIN WINKELS
LYÓN ENVIADO ESPECIAL

Barcelona necesitará muchísimas más que las 200 estaciones con un total de 3.000 bicicletas con las que, a finales de este año, pretende finalizar la fase de implantación del Bicing. Eso no solo lo dice la avalancha de casi 70.000 abonados que se encuentran a menudo con paradas sin bicis, sino que también lo dicta la experiencia del gran pionero mundial del servicio de bicicletas a libre disposición, el que lleva casi dos años funcionando en Lyón bajo el nombre de Vélo'v. La ciudad francesa llegará este año a las 300 estaciones y 4.000 bicicletas, para una población de 470.000 habitantes, casi cuatro veces menos que los 1,6 millones de Barcelona.
París sí ha estudiado con lupa la experiencia de Lyón --lógico, porque la explotación la lleva la misma empresa-- y no reparará en medios a partir del 15 de julio. En el área dentro del bulevar periférico, donde se concentran los 2,1 millones de habitantes, la capital francesa albergará a finales del año 1.450 estaciones con 20.000 bicicletas.

GRAN COMPETENCIA
En Lyón dicen que Barcelona se ha quedado corta en todo: en previsiones de usuarios, en número de bicicletas y en la calidad de los vehículos. Eso sí: sus responsables admiten que son subjetivos: el Vélo'v lionés y el Vélib parisino los lleva la empresa francesa JCDecaux, mientras que en Barcelona lo explota la norteamericana Clear Channel, su gran competidora en el negocio de la publicidad exterior.
Por eso, EL PERIÓDICO se desplazó a Lyón para un análisis objetivo de ambos sistemas de bicicletas. El resultado es que el Vélo'v le gana por puntos al Bicing en casi todos los aspectos. El modelo barcelonés lleva la ventaja en dos aspectos: la bicicleta pesa ocho kilos menos y la manera de recoger una --poner solo la tarjeta Bicing en un lector del poste de una estación-- es más rápida.
Por lo demás, la bicicleta de Lyón es mucho más completa y sofisticada y el sistema de abonarse es más ágil y seguro, ya que permite comprar en una misma estación, con una tarjeta de crédito, un abono semanal, que lleva además un código pin que evita abusos. En Barcelona, los usuarios solo pueden abonarse vía internet o en una oficina central.

SISTEMA DE ANCLAJE
Más cosas: en Lyón el sistema funciona los siete días a la semana, las 24 horas del día. El sistema de anclaje es más práctico, ya que evita que las bicis queden mal aparcadas, como ocurre a menudo con el Bicing, donde quedan fuera de uso si no se cuelgan bien en la barra. El Vélo'v, además, lleva un panel informático --algo aparatoso, que en París se reducirá de dimensiones-- que informa a la central de las principales averías. Y, por último, las propias bicicletas ofrecen detalles más elaborados y seguros, como los frenos de tambor, el cableado escondido en el interior del cuadro, una cesta muy práctica y cuatro luces alimentadas por dinamo, dos delante y dos detrás. También llevan un candado con llave que permite atar la bici temporalmente lejos de una estación para realizar alguna compra o gestión.
"Fuimos a Barcelona a ver lo que pedía el Ayuntamiento. Aprovechando nuestra experiencia en Lyón, lo que queríamos era mejorar aún más nuestra bicicleta, tal como hemos hecho para París. Pero lo que querían en Barcelona era una cosa más sencilla", explica Pascal Chopin, director regional de JCDecaux en la región de Ródano-Alpes. En el Ayuntamiento dicen que Clear Channel ofreció su bici por mitad de precio.
También en Lyón la queja principal de los usuarios es la falta de vehículos disponibles en ciertas estaciones. "El sistema es tan nuevo que todos estamos aprendiendo todavía. Lo que está claro es que ahí donde se introduce se convierte en un éxito inmediato", explica Chopin.

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