Vitoria ÁLAVA nov 2006 www.elcorreodigital.com    ATRAS

  "Temo que se produzcan atropellos con el tranvía porque los peatones cruzan por cualquier sitio"

rebeca ruiz de gauna

vitoria. Del hotel Lakua a la Avenida Gasteiz existen 19 semáforos, ¿no son demasiados?

Sí, son muchos. Ya lo he dicho muchas veces, pero esto viene de atrás. Lo difícil es quitarlos porque, en el momento que decidamos retirar uno, tenemos a los vecinos exigiendo de nuevo su colocación. Es más, en ese trayecto sólo hay dos pasos de peatones sin semaforizar -en Portal de Foronda y Honduras- y no te puedes imaginar la cantidad de peticiones que tengo sobre la mesa. ¿Qué pasa? Que cuando te dicen un día y otro que van a matar a alguien, a qué están esperando... No hay quien resista. Entonces, lo que hacemos es colocar una semaforización menos rígida, como los discos con pulsador.

Y el tranvía traerá más...

Así es. El tranvía exige que cualquier interferencia esté semaforizada, incluso la salida de los coches del aparcamiento de General Álava. Además, cuenta con semáforos de uso exclusivo, similares al existente en el carril-bus de Independencia, y otros en los cruces. Lo que intentaremos es que su tiempo se ajuste al paso del metro ligero, como cuando un coche circula por Los Herrán y, a medida que se acerca, la luz se pone en verde.

El tranvía comenzará a circular a finales de 2008. ¿Qué teme el director de tráfico de su puesta en marcha?

En cuanto a seguridad, el ramal del centro, por los peatones. Hay que tener en cuenta que el tranvía circula en doble sentido y los viandantes están acostumbrados a mirar sólo a un lado y pasar, o a cruzar una calle por cualquier sitio, como en General Álava.

Con el tranvía surgen voces, como la del ex alcalde Cuerda, que alertan de que no restará tantos usuarios de coches y sí peatones o ciclistas.

El tranvía va a quitar usuarios al coche, seguro. Está comprobado que la única forma de cambiar la tendencia del uso del vehículo privado es ofrecer un transporte público mucho mejor y, a la vez, poner pegas al automóvil. No hay más. Y el tranvía consigue ambos objetivos porque, al darle preferencia, se castiga al coche.

El 55% de los movimientos se realiza a pie en Vitoria, el 30% en coche y el 15% en autobús. ¿Qué puede variar?

Hombre, lo triste sería que de ese 55% pasara un porcentaje al tranvía y se mantendría el número de usuarios del coche, pero eso también va a depender de la política tarifaria, y no creo que quien puede desplazarse a pie vaya a coger el tranvía. Si fuera gratis, igual sí, pero en Bilbao, por ejemplo, los jubilados y estudiantes tienen que pagar.

Los conductores no van a poder pasar de Lovaina. ¿Qué alternativa les van a ofrecer?

Nosotros, ninguna. Al principio utilizarán Manuel Iradier y San Ignacio, que son la alternativa más cercana para atravesar la ciudad de oeste a este, hasta que se colapsen. Lo que nosotros pretendemos es que no vengan más coches al centro y, para ello, ofrecemos la alternativa del tranvía.

Entiendo que los dueños de garajes dispondrán de un pase especial.

Una de las soluciones que barajamos, dada la afición que últimamente tenemos en Vitoria a sacar fotos, sería colocar un cartel de Prohibido circular, excepto coches autorizados, y al que no haga caso, foto y multa. Y se respetaría.

¿Se conduce mal en Vitoria?

No, se ha mejorado mucho y el conductor ahora es más hábil.

¿Tiene más peligro el peatón?

Sí, aunque la culpa es nuestra porque durante años le hemos dado prioridad. Hoy en día hay más coches y es necesario poner a su disposición zonas peatonales, pero insistirle en que en el resto del casco urbano tiene que cumplir unas normas.

Entonces, es necesario educar al peatón.

Sí. También los conductores han tenido su parte de culpa por el poco respeto mostrado a los pasos de cebra, tendencia que ya comienza a cambiar. Sin embargo, el ciudadano de a pie es más difícil de recuperar. En Vitoria se nota una mayor anarquía del peatón con respecto a otras ciudades y eso, con la llegada del tranvía, supone un riesgo apreciable.

Aprecio cierto miedo a posibles atropellos.

Es cierto. En ese punto estoy un poco temeroso. Imagino que habrá un periodo de adaptación y todos deberemos estar más alerta al principio. No cabe duda de que Vitoria también tiene cosas buenas, por ejemplo, es envidiable el respeto al carril-bus de la calle Francia, una actitud que asombraría en cualquier otra ciudad. También entendemos que aquí los coches no van a parar encima de la plataforma del tranvía, pero hay lugares en los que la grúa tiene que ir retirando vehículos para hacer sitio a los convoys. ¿Qué puede ocurrir? ¿Golpes de chapa? También los hay ahora.

Aparque el tranvía por un momento. El caos montado en la calle Florida por el cierre de un carril, ¿no podía haberse previsto?

Imposible. No hay otra salida. Todas las calles están llenas de coches. Ha llegado un punto en que el vehículo se ha comido la ciudad y no podemos permitirle más. No obstante, Vitoria ha reaccionado y ha dicho "hasta aquí hemos llegado" cuando los vitorianos no saben aún lo que es un atasco de verdad. Lo que va a costar es el momento de adaptación al tranvía porque la gente no cambia por las buenas. Prueba de ello es que los automovilistas no corren más porque hay radares. Por las buenas no logras nada.

O sea, que de nada sirve la concienciación, sólo hacemos caso a base de multas.

La concienciación convence a algunos, hay gente que responde, pero son los menos.

Empezamos la semana con restricciones al tráfico en Olaguíbel, algo habitual en los últimos tiempos. ¿Hasta qué punto debe culparse a las obras de la situación del tráfico?

La verdad es que llevamos dos o tres años bastante fuertes y está claro que las obras restan capacidad, pero también tienen su parte positiva, ya que ejercen un efecto disuasorio.

Entonces, que se levanten todas las calles.

No es algo que se haya previsto así, pero ¿qué ha ocurrido en Florida? Hemos cortado un carril y mira la que se ha organizado. En cambio, se cierra Artapadura, una calle con mucho más tráfico y no pasa nada, la gente se busca la vida... porque no está en el centro. Fíjate cuántos problemas puede haber en Vitoria, que el más grave es que se le quite un carril a Florida.

Añada otro, los atascos en la calle Honduras.

Mira, ése es el único problema importante que ha tenido Vitoria en los últimos años.

Que sigue teniendo.

Bien. Se trata de la principal conexión con Lakua, que es el barrio que más necesita del uso del coche. Por ello, les vamos a ofrecer la alternativa del tranvía.

Pero, en unos años, ocurrirá lo mismo en Salburua y Zabalgana.

Zabalgana sí me preocupa. Tiene una conexión muy difícil con el centro porque en medio está el barrio de Ariznabarra. O vienes por la circunvalación o por Castilla y, claro, es exigirle demasiado a esta calle. También me preocupa la avenida de Naciones Unidas, que puede convertirse en una alternativa para los trabajadores que regresan de Jundiz, pero que acaba en una pequeña rotonda, incapaz de asumir tanto tráfico. Volvemos a lo mismo, en este caso la solución no es habilitar un nuevo carril porque eso es abrir el grifo a los coches. Lo importante sería ofrecer una alternativa, si no es el tranvía, el autobús.

Con tantos obstáculos a los coches, imagino que a su mesa también llegarán quejas de los conductores.

Por supuesto, pero se concentran en muy pocas cosas. En cuanto a fluidez, se quejan de la rotonda de América Latina, que es la consecuencia de haber construido túneles con gran capacidad para absorber coches. Digamos que sería la parte negativa de los viales de Sidenor.

Cada vez se ponen más pegas al automóvil, pero el número de coches crece sin cesar.

Claro, y hasta que no sea imposible circular por la ciudad o encontrar un aparcamiento no se va a disuadir a los conductores. Hasta que no se colapsen todas las calles, la gente apostará por el vehículo privado.

Quizá por comodidad. No parece lógico, por ejemplo, que el mismo trayecto cueste más en autobús.

Estoy de acuerdo. Para eso hay que implantar los carriles-bus.

Se llevan mucho tiempo anunciando, pero...

Efectivamente, hay muy pocos. Ahora bien, el tranvía va a cubrir gran parte del servicio de los urbanos. Económicamente, Tuvisa va a perder pero, operativamente, va a poder ofrecer un mejor servicio con la misma infraestructura.

¿Dónde es urgente un carril-bus?

Principalmente, en la calle Castilla y en el tramo Ramiro de Maeztu-Domingo Beltrán.

Pero...

Eso significa quitar más aparcamientos e implica una política complementaria de parkings, y la que se ha llevado hasta ahora... Umm... Pues no ha dado muy buenos resultados. Habría que construir aparcamientos para residentes, aunque hasta ahora no hayan cuajado. El hecho de que los vecinos no se hayan animado a comprar una plaza no significa que no sean necesarias sino que, igual, no se ha hecho bien la oferta.

¿Tiene algo que ver con que la OTA sea gratis?

Claro que tiene que ver, pero no es cuestión de dinero. Si cada día se obligara a poner un ticket a los dueños de los coches, igual no lo dejarían quince días ocupando un espacio de la calle porque saben que les van a multar. Deben saber que la vía pública no es un almacén de automóviles. Naturalmente, lo que no tiene sentido, y Vitoria es la única ciudad donde esto sucede, es que, además de ser gratis, les mandemos la tarjeta a casa. Tenemos 4.200 plazas de OTA y repartimos nada más y nada menos que 15.000 tarjetas.

Fin noticia