Como en los demás coches de la Chrysler, el Imperial lleva barras de torsión como suspensión frontal. Este año, el bastidor es ligeramente diferente al usado por la Chrysler. También es diferente el eje motor, de dos secciones, cuya junta universal céntrica se encuentra montada en un miembro transversal del bastidor. La suspensión trasera es de tipo Hotchkiss, en la cual el empuje se recibe a través de ballestas longitudinales.

Las ruedas frontales del Chrysler están provistas de dos barras longitudinales de torsión sujetas a una pieza transversal del bastidor, que sostiene la transmisión. Si bien el eje motor continúa siendo de una pieza, se ha reducido la altura del túnel mediante el uso de un eje de diámetro escalonado, que es más delgado en el extremo y más grueso en el centro, por lo cual se requiere menor espacio para el cimbramiento. En el extremo trasero de la transmisión, tipo Hotchkiss, se usan ballestas.

LINCOLN

El sistema de carrocería y bastidor de una pieza del Lincoln (tal vez el más largo del mundo) elimina los largueros laterales, que constituyen una limitación. La suspensión frontal, con muelles espirales y horquillas, es corriente. La propulsión se efectúa mediante un eje motor descubierto y sin junta universal céntrica. Los brazos traseros que portan los muelles espirales están fijos por sus extremos a un travesaño de la carrocería. Detrás del eje trasero hay una barra estabilizadora.

El bastidor en X, de centro tubular, elimina los problemas que presentan los rieles laterales, y permite que las depresiones del piso de atrás sean más anchas. El eje motor, de dos secciones y de tipo expuesto, lleva su junta universal céntrica en la parte angosta del bastidor. La sección posterior del eje se halla recubierta de caucho. La suspensión transmisión tiene muelles espirales, montados delante del eje sobre los brazos traseros. La supension frontal es de norma y tiene muelles espirales.