El Chrysler Newport

"El que lo ve, piensa que es un auto costoso y además tiene el andar de un auto de alto precio"

Por Tom McCahill ( Mecánica Ilustrada, Junio de 1961)

Como John L. Sullivan dijo "Las cosas buenas también vienen en paquetes grandes". El Chrysler Newport es un buen auto grande de relativo bajo costo, cargado de virtudes y para gente con la billetera no tan abultada. Como usted sabe, los autos Chrysler vienen en varios tamaños, comenzando por campeón del ensayo de velocidad el "300", bajando por el New Yorker, Windsor y Newport los rangos de precio también varían. El Newport está en el medio de un segmento de precio medio muy caliente y compite directamente con el Pontiac Catalina, Olds Dynamic 88, Mercurys y algunos Buicks.

Vendido en el estado de Florida, totalmente pintado en color crema, con calefacción, cubiertas de bandas blancas y con casi todos los accesorios de lujo hasta aire acondicionado este auto puede llegar a su puerta por $3700 dólares. Si saca los opcionales podrá descontar unos $600 o $700, pero si agrega todas las opciones puede llegar a los $4000. Claro que no es barato pero, en los precios de estos días (junio 1961) es un regalo. Me entregaron el auto en la Zona de Atlanta y no me termino de explicar porque el auto tiene patente de Alabama.

Cuando me entregan un auto para probar, lo tengo por poco tiempo y los pequeños defectos son difíciles de detectar en un día de test. Por ejemplo, el Newport viene equipado con un motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5.91 litros) el mismo que el Windsor. El más grande de la familia, el New Yorker, tiene un motor de 413 pulgadas cúbicas (6,76 litros) al igual que el "300" con una compresión de 10.1. El Windsor tiene una compresión de 10.1 en cambio el Newport es de 9.1, esto significa que el Newport puede parar al lado del surtidor de la nafta común, en cambio desde el Windsor para arriba deben hacerlo en el de nafta especial osea que usted se ahorrará más que unos dólares con el Newport cada vez que llene el tanque.

Mi auto para el test no tenía el asiento delantero eléctrico de seis direcciones que es un opcional, solo tiene la opción de moverlo hacia adelante y hacia atrás en forma manual. Un aviso en el parasol dice que los asientos pueden ser regulados en altura por la agencia local Chrysler sin costo alguno. Pero le advierto que si usted es una persona de más 1.80 metros de altura y tiene una esposa alta o de peso un poco elevado le aconsejo que le compre el opcional eléctrico de seis direcciones o una bicicleta....

El motor de Newport entrega unos 265 h.p, el cual mostró, en nuestro test, una buena elasticidad si vamos cargados con una familia promedio. Pero si usted es un hombre que le gusta quemar cubiertas, con un costo extra de $200 puede ordenar que le instalen el motor 413 pulgadas cúbicas (6,76 litros)  del New Yorker. Si esto no le conforma puede incluso pedir el motor del "300" que tiene dos carburadores de 4 bocas y unos 375 hp. Con este motor el Newport puede ganarle a cualquier cosa en la calle excepto a otro producto de la Chrysler que es el Plymouth que también pude adquiriese con esta bomba de ocho pistones.

Volviendo al Newport, la distancia entre ejes es de 3.098 metros, su largo total es de 5.74 metros con un ancho de 2.16 metros.

En el camino se maneja con facilidad, sobre todo la suspensión con barras de torsión es excelente aunque las sentí rolar un poco más de lo normal. Probé el Newport en las pistas de  carreras de Daytona allí fue donde me di cuenta de este detalle al compararlo con mí "300 F" modelo 1960.

Chrysler va muy adelante, en lo que a suspensión se refiere, es indudablemente lo mejor en toda la industria Americana. El Newport cruzó los pasos a nivel y pozos de las rutas "como lo haría un plato de leche en una fábrica de gatos". Estos son los autos que prefiero tener en caso de emergencia ya que si usted tiene que pisar el costado de la ruta, rodar sobre suelo resbaladizo o girar violentamente para evitar un choque de frente sus chances son mejores si posee barras de torsión.

Recientemente, en un Sábado en la noche de llovizna, después de un día de pruebas, yo estaba retornando desde Florída  hacia Hazelhurst en el estado de Georgia. El camino estaba resbaladizo con una capa de barro que provenía de unos montículos de tierra al costado del camino. Eran aproximadamente las 22:30 y estaba manejando mi Chrysler "300" 1960 a unos 105 Km/h, estaba cansado, me había pasado todo el día probando el Newport. Inesperadamente veo movimiento delante de mí, rápidamente puse la luz alta y vi, como si fuera una pared a unos 180 metros, cruzando toda la ruta, un tractor con acoplado.....Salté sobre el freno, pero nada...debido a la capa del barro y el auto resbaló por el medio de la ruta y giro de costado, pero logré corregirlo y al volver mi vista al frente el tractor ya estaba a unos 70 metros y yo seguía a una velocidad de unos 60 Km/h. Presione los frenos y el auto dio un giro completo y frenamos a solo unos 2 metros del acoplado del tractor (que había tenido un problema con su motor y quedo bloqueando los dos carriles de la ruta). Fue sin duda la excelente suspensión del Chrysler la que me sacó de esta situación. Lo más probable es que con otro tipo de suspensión distinta a la barra de torsión, me hubiera encontrado en un problema sin salida..

Su estilo es sin duda el mismo que el de sus hermanos más costosos. Es más, le costara diferenciarlo del New Yorker o del "300", el Newport es exactamente para los compradores que desean un auto con el prestigio, que significa tener un Chrysler, gran espacio interior, muy buena performance y ahorrar con la nafta común.

Si posee el motor standard, su Newport no es el auto más rápido sobre el camino pero esta lejos de ser él más lento ya que con sus 265 h.p. puede sorprender a muchos en la salida de un semáforo. Con los 265 h.p, el Newport acelera de 0 a 96.5 Km/h en 10 segundos y como todos sabemos, es bastante bueno. La velocidad máxima es mejor aún, unos 177 Km/h. De 65 a 96.5 Km/h lo hace en solo 5.1 segundos. Todos las mediciones se hicieron en la pista de Daytona y para giros y pruebas de manejo usé la pista de carreras en la playa de Daytona .

Odio decirlo pero él apoya cabezas del asiento delantero envolvente y es poco practico desde donde se lo mire. Si uno opta por el opcional del vidrio trasero extra largo, a los pasajeros de atrás se les va a cocinar las cabezas con el sol, claro que con los vidrios tipo tinte esto se mejora, pero le aconsejo no llevar a su suegra en un verano caliente en el asiento de atrás.                                               La puerta de la aguantera tiene una tremenda puerta, que cuando se abre, muestra un pequeño hueco a un costado al que no se le encuentra mucho uso.

Resumiendo, creo los problemas mencionados no opacarán su compra además la performance de este auto en la calle es muy buena al menos que usted le guste correr a cualquiera que se le ponga al lado en un semáforo o que su plan sea ponerlo en una pista de carreras, en ambos casos le aconsejo comprar el Newport con el motor más grande.

El Newport standard le da una excelente performance sin sacrificar confort y maximo torque en los cambios de marcha, va de 0 a 96 Km/h en 10 segundos, es espacioso, confortable, de buen diseño, parece ser un auto costoso y puede cruzar de costa a costa del país cargando la nafta más barata. Los tapizados son buenos comparándolos con los que se están usando en los autos standards en la industria (admito que no nos dan mucho). En general, el Newport parece un auto costoso y al manejarlo se siente como si lo fuera pero cuesta mucho menos que los standards de otras marcas y da mucho más..

Test echo por el Tio: Tom McCahill ( Mechanix Illustrated, Junio de 1961)

Volver al Indice
  [email protected]