Nissan Sentra XE 1.8

Versión probada:               XE 1.8 16v
Origen:                               Mexico
Velocidad máxima:            188.7 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9s8

    El Nissan Sentra debutó en Chile con esa denominación en 1988 y siguó hasta 1992. La siguiente generación del Sentra cambió de nombre a Nissan V16 ya que cuando arribó a Chile en 1991 desde Japón, el anterior traído desde Mexico gozaba aun de respeto. A partir de 1992 hasta hoy, el Sentra - V16 sigue vendiendose, pero fue en 1996 cuandp hubo un quiebre hacia un vehículo orientado a un escalón más arriba. Así nació el Sentra II, combinación entre el Sunny japonés (nada que ver con el que había en Chile y el Almera sedán, que nunca llegó). El motor que equipaba a esa versión era el 1.6 16v de 110 hp de potencia.

    A fines del año pasado, Nissan renovó por completo el modelo en USA, poniendolo a nivel superior, con nuevos y potentes motores y un diseño que nos lleva hacia el Nissan Maxima. La versión disponible en Chile viene con las denominaciones XE y GXE con una sola versión de motor disponible: el 1.8 16v con 125cv de potencia...

Diseño exterior
Acorde con las nuevas tendencias en la industria, el diseño del nuevo Sentra presenta un capot de suaves acabados, sin ondulaciones y acentúa los rasgos en el frontal, conformado por una sola pieza en la que confluyen la parrilla y los faros en cristal transparente.

Diseño interior
Disponible en versiones XE y GXE, su habitáculo más alto y ancho dispone para los ocupantes de un mayor espacio interior, que se complementa con un nueva disposición interior, con un panel de instrumentos en tonos oscuros, destacando los detalles de aspecto brillante que contrastan y combinan armoniosamente con los acabados de las puertas.

El largo total aumentó en 165 mm y el ancho en 18 mm con lo cual los ocupantes viajan con mayor confort. Este incremento en el tamaño mejoró notablemente la presencia exterior del Sentra. Las molduras en los guardafangos, las luces delanteras halógenas CSR protegidas por un solo cristal con mayor brillo y el conjunto óptico trasero responden al concepto deportivo del diseño.

En el interior se encuentran unos asientos más grandes y de mayor altura, que ofrecen una posición de conducción más elevada, reduciendo el esfuerzo de entrar o salir, y brindando al mismo tiempo una mayor visión no solo del entorno exterior, sino también del interior del vehículo.

El tablero bicolor combina con el volante, haciendo juego con el color superior del mismo. Los mandos han sido rediseñados con unas agrupaciones más lógicas, con medidores más grandes y comandos más fáciles de usar. La tecnología de iluminación electro-fluorescente, denominada Fine Vision, está presente en las esferas con gráficos bicolor, 30% más grandes que en los modelos anteriores. La visión se ve favorecida un espejo exterior, del lado del conductor, que incorpora una función automática antideslumbramiento.

Los vidrios de mayor espesor cumplen su función de reducir el ruido y evitar el paso de los rayos ultravioleta. El aislamiento del habitáculo del Nissan Sentra se optimiza con la aplicación de medidas que van desde la estanqueidad de las puertas delanteras hasta el intenso uso de espuma expandible en los pilares y el techo para amortiguar el ruido, y disfrutar de un desplazamiento más agradable.
 
 

Equipamiento
Completo y actualizado para su segmento, con muchos compartimientos para guardar. La versión XE viene de serie con dirección hidráulica, volante de 4 rayos, cierre central con alarma y mando a distancia y alzavidrios delanteros eléctricos. En la parte de instrumentos no estamos del todo satisfechos debido a que un auto de este precio debería ser completo en cuanto a ellos, pero le falta el tacómetro algo tán útil por estos días. De igual forma, si cuenta con odómetro total y parcial digital, testigos faciles de leer con luces plenamente identificables y números grandes que hacen que la información al conducir sea agradable a la vista.

Además posee radio AM/FM con casette y 4 parlantes.

Seguridad
El parachoques, que incorpora los faros antiniebla, armoniza con las líneas del vehículo, y está diseñado para absorber impactos a baja velocidad o esos pequeños golpes cuando se estaciona el vehículo (hasta 8 km./h) sin sufrir daño alguno. Los parachoques también forman parte del “Zone Body Concept” de Nissan, concepto que integra zonas de compresión que absorben impactos, adelante y atrás, para proteger a los ocupantes en caso de un accidente grave.

El nuevo Sentra ha introducido mejoras importantes en la construcción de su carrocería, adoptando los estándares más exigentes relativos a los impactos frontales y laterales, y poniendo especial énfasis en las zonas de deformación programada y en la jaula de seguridad del habitáculo.

Como opcional en las versiones GXE tenemos los AirBag, los ABS y los pretensores de los cinturones.

Motor
El motor, de reciente desarrollo, es el QG18DE, un 4 cilindros, DOHC, 1.8 litros, 16 válvulas, que le proporciona 125 caballos de potencia a 5600 rpm, y un par motor de 161 Nm a 4400 rpm. (Proviene de Infiniti, la división de lujo de Nissan en USA). Este motor es ligero, eficiente y sofisticado, y cuenta con el control variable del tiempo del tiempo de apertura de las válvulas (VTC) o admisión variable, logrando mayor torsión a baja velocidad y rendimiento óptimo a altas velocidades. Para mejorar el proceso de combustión y al mismo tiempo reducir las emisiones del vehículo y el consumo de combustible, se cuenta con la Válvula de Control de Remolino, la cual aumenta la mezcla de aire y combustible cuando calienta el motor y a bajas velocidades del motor.

Comportamiento
Acoplada al motor se incorpora una caja manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades de control electrónico. En esta última, los cambios de marcha se controlan electrónicamente proporcionando mayor suavidad. El bloqueo mecánico de la cuarta velocidad y el convertidor del par motor favorecen un consumo más bajo de combustible

La suspensión delantera independiente, tipo McPherson, con barras de torsión independientes y resortes con enlaces transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra antivuelco, contribuye a mejorar la marcha y mantener el control.

En el eje trasero del Sentra, el sistema de suspensión es del tipo multienlaces Beam que permite que las ruedas se mantengan siempre en la vertical sin importar cuáles sean las condiciones del pavimento ni la fuerza de viraje. El eje del brazo de torsión es controlado por la articulación lateral compuesta y por la varilla de control con muelles y amortiguadores.. La articulación lateral se ha traslado desde su posición anterior delante del brazo de torsión a una nueva posición detrás del mismo. Con ello se maximiza el agarre de los neumáticos, se minimiza el balanceo de la carrocería y se mantiene la estabilidad direccional. Esto no solo ha mejorado la estabilidad en las rectas y en los virajes, sino que incide en la reducción de las vibraciones y del nivel de ruido en el habitáculo.

Performance
Gracias al impulso de este motor el Sentra puede acelerar de 0 a 96 Km/h en 10.9 segundos con la transmisión automática, y de 0 a 96 Km/h en 9.0 segundos si la transmisión es sincrónica.

Consumo
Los valores son aceptables para un auto de esta cilindrada, pero de que los hay mejores, los hay. Quizás es en ciudad donde un consumo de 11 km/lt parecen buenos, pero en carretera es donde decepciona de frente, ya que vehículos con motores menos modernos andan mejor y gastan menos que los 14 km/lt.

Frenos
Hay buena respuesta de los discos ventilados en las ruedas delanteras, pero se extraña siendo Chile un mercado exigente la posibilidad de contar con ABS, sobretodo contando con la subvirancia existente.

Precio
Los $6.690.000 para el XE como modelo básico pueden parecer elevados para un Sentra ya que anteriormente su precio era levemente superior a los $5.000.000, pero todos los cambios se condicen con la realidad y vale la pena pagarlos. Quizás si más seguridad y más equipamiento ayuden a que se venda más.

Motor:                                   Delantero, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, doble árbol
                                             de levas a la cabeza DOHC con VTC (variable timming control).
Combustible:                        Gasolina
Alimentación:                        Inyección electrónica multipunto sequencial SPI
Cilindrada:                            1.769 cm3
Potencia medida en rueda:  125 CV a 6.400 rpm
Torque máximo:                   16,4 / 4.400 kgm/rpm

Tracción / Transmisión:       Delantera / Manual, 5 velocidades
Dirección:                             Piñón y cremallera, servoasistida
Suspensión delantera:         Independiente, McPherson con barra estabilizadora
Suspensión traseras:           Multi-link beam
Frenos delanteros/traseros: Discos Ventilados / Tambor
Neumáticos:                         185/65 R 14

Dimensiones (mm) y Pesos (kg):
Largo x ancho x alto:               4508 x 1710 x 1410
Distancia entre ejes:                2535
Diámetro de giro (m):             10.6
Peso en orden de marcha:     1145

Velocidad máxima promedio: 188.7 km/h
Error del velocímetro:              2.2 %

Aceleración

0 a 100 km/h:    9s8

Consumo de combustible

                               Por litro
Urbano                   11.4 km
Carretera                14.1 km
Mixto                       12.5 km

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