Volkswagen Passat 1.8 Turbo 20v

Versión probada:                1.8 20v Turbo
Origen:                                  Alemania
Velocidad máxima:              221 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9s21
Frenado 100 a 0 km/h:       41.4 m
Consumo promedio:           10,64 km/lt

    El VW Passat es una maravilla de la casa teutona que después de 9 meses pasado su lanzamiento original en el salón del Automovil de Paris, llega a Chile para hacernos agua la boca. El Passat se mantenía sin variaciones desde finales de 1996, fecha en que había sido presentada su antigua generación. Las diferencias estructurales con respecto a esta saltan a la vista:

    Hay modificación estética, sobre todo en el frontal, que aumentan la longitud 2,8 centímetros (ahora 4.703 mm) Es prácticamente igual de ancho y tiene la misma batalla pero las vías son ahora un poco más anchas (1.515 mm en ambos ejes frente a 1.498 delante y 1.500 detrás del modelo anterior).

Diseño exterior
Las alteraciones estéticas acaban siendo la principal evolución de la "nueva generación" del Passat. Los faroles en formato de trapecio (con señalizador incorporado) cuentan con lentes plásticas transparentes y refletores de superfície compleja en el alto. Con el mismo formato del modelo antiguo, la mascara es ahora más grande y larga, integrandose al parachoques  envolvente (pintado en el color del auto y con nuevas esquinas protectoras -de color negro- de protección). Los neblineros, antes incorporados a los principales, vienen ahora en la parte inferior de los parachoques y también adoptan la tecnología superelipsoidal.

Los cambios son más discretos en la parte trasera. Además de los focos traseros reestilizados, la principal diferencia es el parachoques trasero, responsable por lo demás, del aumento de 2.8 cm en el ancho del sedán alemán. Las llantas de 15 pulgadas también han cambiado y se montan en neumáticos 205/60R 15.

Cabe destacar que para el modelo Comfortline, tope de la gama Passat se incorporan a la parte trasera una serie de embellecedores cromados que van tanto en la parte trasera, como en los marcos de las ventanas. Lo mismo pasa en las esquinas protectoras en la parte delantera.

En la vista lateral no se aprecian nuevos cambios significativos, pero no cabe duda que el nuevo frontal le da un cuadro de mayor distinción al Passat, algo que quizás no convencía a muchos en la versión anterior.

Diseño interior

En el interior, el panel permanece casi igual, así como la iluminación azul y roja de la instrumentación. En lo que se nota diferencia es el nuevo diseño del cuenta kilómetros y el tacómetro, los que también ganaron un leve detalle cromado como moldura. Del resto, hay que destacar algunos itemes que contribuyen con el comfort de los ocupantes, como el descanso de brazo entre las butacas delanteras, o el porta vasos integrados a la consola central y el control de la velocidad crucero que vá incorporada junto al volante.

Es fácil encontrar la posición ideal para conducir, pues el volante es regulable en altura y profundidad en todas las versiones. Los asientos son suficientemente poco mullidos en todas las versiones, lo que se agradece cuando se hacen bastantes kilómetros seguidos., sin embargo los asientos del equipamiento Conceptline tienen poca sujección lateral en el respaldo.

Equipamiento
Es completísimo. Un sunroof electrico de facil y silencioso funcionamiento, butacas regulables, el climatizador, la computadora a bordo, las llantas de aleación de 16 pulgadas de muy buena factura, los neblineros delanteros, el control de velocidad crucero, los espejos y los alzavidrios eléctricos, el cierre central, un equipo de musica excelente con 8 parlantes ubicados a lo largo del vehículo con CD, la apertura remota de bencina y del maletero, la alarma con comando a distancia (transponder), dirección servoasistida, etc....

Seguridad
Todos los Passat tienen de serie antibloqueo de frenos (ABS) y control electrónico de la fuerza de frenado (EBV). Los airbag frontales y laterales delanteros son también de serie en todas las versiones (en la anterior versión del Passat también). Otro elemento que influye en la seguridad es la rigidez de la carrocería. Volkswagen ha realizado pequeños cambios que incrementan la rigidez torsional hasta 20.000 Nm/grado (igual que un Volvo S60 y un BMW serie 3).

Motor
El 1.8T de 150 CV no cambia. El torque es de 21,4 kgfm a 4.600 rpm. A pesar del alto régimen de rotación en que se logra el torque máximo, el Passat tiene respuestas ràpidas en el acelerador. El consumo medio es 8,2 litros cada 100 km. Se trata de un motor muy aconsejable, tiene un turbo de poca inercia que hace que la respuesta al acelerador sea mínima. Además, tiene mucha fuerza desde 2.000 rpm y estira con rapidez incluso por encima del régimen de potencia máxima (5.700 rpm).

Comportamiento

El cambio no se ha modificado con respecto a la anterior versión del Passat; los recorridos son algo largos pero las marchas engranan con muy poco esfuerzo, resulta suave y suficientemente rápido.

La suspensión es menos flexible de serie, pero no resulta dura sino más firme que la convencional. Con esta suspensión «deportiva» el coche inclina algo menos en las curvas, es prácticamente igual de cómodo y subvira un poco menos.

Su performance dinámica fue muy buena. La suspensión trasera con multibrazos y los neumáticos 195/65R/15 ayudaron a tomar las curvas con mucha seguridad. Los frenos de  disco en las cuatro ruedas, tienen sistema antibloqueo (ABS) con distribuidor eletrónico de la fuerza de frenage (EBD). Apenas el nível de ruído se mantiene sobre el ideal para un sedán medio de lujo. Al acelerar, el motor ronca fuerte, y la suspensión es ruidosa en pisos irregulares como la mayoría de las calles chilenas.

Consumo
El modelo automático hace 7,58 km/l en la ciudad, ante los 9,67 km/l del manual, una diferenencia de un 27,6%. Vale destacar que en lugar del monitoreamiento eletrónico (que adapta el  funcionamento del cambio con el estilo de dirigir de cada conductor) el cambio automático cuenta con un selector de patrón. Asi mismo, pueden cambiarse las marchas en el régimen de potencia máxima, o en baja rotación apretandose una tecla para andar en clima invernal.

Precio
El precio sugerido del NuevoPassat es de $16.218.000 parece algo elevado, pero una vez que se toman en cuenta cosas como su espacio, look y su equipamiento premium, es posible concluir que es una muy buena opción.
Ahora, a este precio sus competidores cambian. Si antes un Passat se comparaba con un Peugeot, un Citroen; la cosa cambia, una opción es el BMW 318i con un valor de $17.400.000; otra es el Volvo S40 con un precio de $15.950.000.
Al mismo tiempo, se puede volver a comparar con los modelos de marcas como Citroen, con su nuevo C5 en su versión Exclusive, cuyo monto asciende a $16.600.000 ya que es la versión 3.0 V6, lujosamente equipada. Otras opciones pueden ser el Chrysler Sebring, o el Peugeot 406 SV, la versión tope de gama, que también tiene un motor 3.0 V6 y cuyo precio oscila entre los 15 y 16 millones de pesos
Concluimos que es dificil la decisión, pero el gusto es de cada uno.

Motor:                                      Delantero, transversal, 4 cilindros, 20 válvulas,
                                                 doble árbol de levas DOHC
Combustible:                          Gasolina
Alimentación:                         Inyección electrónica multipunto secuencial
Cilindrada:                              1.781 cm3
Diámetro x Carrera:              86 x 86
Potencia medida en rueda: 150 cv a 5.700 rpm
Torque máximo:                     21 kgfm a 1.750 rpm

Tracción / Transmisión:       Delantera / Automática 4 velocidades secuencial
                                                TIPTRONIC
Dirección:                              Piñón y cremallera hidráulica
Suspensión delantera:        Independiente, McPherson, resortes helicoidales,
                                                amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión traseras:          Multibrazo, Eje de torsión, resortes helicoidales y
                                                amortiguadores presurizados, espirales separados.
                                                barra estabilizadora
Frenos
delanteros/traseros:            Discos Ventilados / Discos con ABS en las 4 ruedas
                                               EBV -Distribución electrónica de frenado

Llantas / Neumáticos:         Aleación 6 x 15''./ 195/65 R 15 V.

Dimensiones (mm) y Pesos (kg):
Largo x ancho x alto:               4,477  x 1,707  x 1,415
Distancia entre ejes:                2,640
Diámetro de giro (m):             10
Coeficiente aerodinámico:       0.32
Capacidad de Baúl (dm3):      1.180
Tanque de combustible (l):      52
Peso en orden de marcha:      1.110
Capacidad de carga:                370

Velocidad máxima promedio: 221 km/h
Error del velocímetro:              1.5 %

Aceleración

0 a 100 km/h:     9s21
 

Poder de Reacción

                            3ª marcha                        4ª marcha                        5ª marcha
40 a 80 km/h       5s21                                 -      &nnbsp;                                -
60 a 100 km/h     -      &nnbsp;                                7s05                                 -
80 a 120 km/h     -      &nnbsp;                                8s12                                 -
100 a 140 km/h   -      &nnbsp;                                -      &nnbsp;                                11s34

Poder frenante

40 a 0 km/h:    16,3 mt
60 a 0 km/h:    26,3 mt
80 a 0 km/h:    31,4 mt
100 a 0 km/h:  41,4 mt

Consumo de combustible

                               Por litro
Urbano                   7.58 km
A 90 km/h              13.70 km
Mixto                      10.64 km

Nivel sonoro del habitáculo

A 80 km/h:    68 dB
A 100 km/h:  70 dB
A 120 km/h:  73 dB
A 140 km/h:  75 dB