Fiat Palio 1.3 16v EX

Versión probada:               EX 1.3 16v
Origen:                               Brasil
Velocidad máxima:            168.7 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 12s
 

    El Fiat Palio debutó en Chile a fines de 1999 cuando fue presentado en el VI salón internacional del automovil de Santiago. Este modelo arribó con un desfase de 3 años con respecto a su lanzamiento original, ocurrido en el salón de Turin en 1996 (Esto se debía a que Chile era el único país de America que tenía el Punto). El Palio de primera generación fue creado por el estudio I.D.E.A de Milán y recibió el nombre de proyecto 178 o conocido como el "world car" de FIAT. Las versiones importadas en un comienzo fueron los hatchback de 3 y 5 puertas, la versión sedán "Siena" de 4 puertas y la station wagon Palio Weekend. Los motores que equipaban a esas versiones eran el 1.3 mpi de 72cv de potencia y en el caso del station, un motor 1.6i con 80cv de potencia.

    A fines del año pasado, FIAT le encarga la renovación a uno de los mejores diseñadores de autos, Giorgeto Guigaro, quien en vez de realizar mojoras en un diseño existente se lanzó a un nuevo modelo. Esto sumado a que en  conjunto con la técnica más del 80% de los componentes del auto son nuevos, nos permiten hablar con propiedad de una nueva generación. El resultado: motores más modernos y robotizados, todos con versiones y cultatas multivalvulas...1.0 16v FIRE, 1.3 16v FIRE y un rediseñado 1.6 16v TORQUE. Nos hubiera gustado en Chile la versión 1.0 16v, sobre todo ahora que la bencina va por las nubes. Seguridad de primera categoría y un nuevo y completo equipamiento, que hace del Palio un auto para sar tomado en cosideración

Diseño exterior
El frente del Palio es totalmente distinto al de la generación anterior. Los faros delanteros de cristal transparente le dan un toque moderno y elegante, el parachoques envolvente cumple función protectora y estética a cabalidad. En el centro el "nuevo" emblema de FIAT que no es más que la resurrección del antiguo. A no ser por la pequeña pero elegante parrilla central diriamos que estamos en presencia de la optica del Punto 2. Da la impresión de ser juvenil y deportivo.

Diseño interior
El espacio habitable sigue siendo amplio para las plazas delanteras, pero no lo es tanto para las posteriores. El acceso a este sector si es fácil gracias al buen ángulo de apertura de las puertas. El nuevo diseño del panel de instrumentos es loable ya que antes sólo equipaba velocimetro e indicadores de combustible y temperatura. Ahora la incorporación del tacómetro en todos los modelos ayuda en la dificil tarea del manejo urbano. La luz de los instrumentos es mucho mejor y en las agujas es de color rojo, lo que denota cierto aire deportivo. El odómetro total y parcial digital pone al Palio al día con la técnica. El volante sigue teniendo un muy buen grip y es fácil de dirigir. Los mandos de la calefacción también fueron reformulados y vienen en un fondo plata, última palabra del diseño mundial. Los asientos fueron rediseñados para ser aún más comodos que la generación anterior. Antes no existía revestimiento para varias partes del Palio, dejando lugares donde se veía la lata del vehículo (en las puertas delanteras, abajo del vidrio; en las traseras abajo del vidrio y en los pilares del portalón trasero), pero en esta generación estos detalles ya han sido subsanados. También se cubre todo lo que es el cinturón de seguridad (cosa que antes no existía en el Palio).

Equipamiento
Completo y actualizado para su segmento. Instrumentos con tacómetro, odómetro total y parcial digital, testigos claros y otros hacen que la información al conducir sea completa y agradable a la vista. La guantera tiene buen espacio. El equipamiento de confort contiene alzavidrios delanteros eléctricos de serie incorporados en un brazo bastante estético más arriba de los parlantes; con sistema one-touch. Cierre central, FIAT Code (sistema de alarma) y radio digital AM/FM. Además tiene apoyacabezas delanteros y traseros. Pero como en esta vida no todo es ganar, también se perdió ya que no se cuenta con la apertura interior del portalón trasero y en la versión 3 puertas, el vidrio trasero no se puede abrir, lo que da una sensación de encierro. Además de eso, los vidrios de los pasajeros están bordeados por una goma de plástico de muy mal aspecto. Otra cosa es que ya no hay revestimiento en tela para la parte posterior sino que está cubierta de plástico.

Seguridad
La columna de dirección es colapsable y el volante tiene el sistema de absorsción de impactos (E.A.S.), sistema anti incendios (F.P.S.), asientos con efecto antisubmarino. La estructura es de rígida con deformación programada con célula de sobrevivencia y refuerzos de protección en pisos, largueros, costados y doble en las puertas. Asi mismo, en las versiones tope de gama se incluyen el AirBag del conductor que se complementa con los cinturón de seguridad con pretensores pirotécnicos y los frenos ABS de quinta generación con frenos de disco ventilados delanteros y traseros de tambor que equipan como gran novedad en el segmento el sistema E.B.D (distribución electrónica de frenado) presente en automoviles de clase superior.

Motor
El F.I.R.E 1.3 16 válvulas y doble eje de levas (DOHC) con injección electrónica multipunto es una obra de arte. Por primera vez Brasil crea un motor de tanta tecnología, tanto por técnica como por materiales. Liviano y eficaz gracias a los materiales del block en aluminio y otros metales hacen que se gane en consumo y que no se pierda en potencia.
Con respecto al Palio anterior (que se sigue ofreciendo ahora como Palio Young) se gana en potencia y en consumo. La potencia del palio llegó a 84.2 CV en el banco de pruebas, totalizando casi 2.5 cv más que los homologados de fabrica. Así mismo, tenemos que el torque del Palio 1.3 16v esta disponible ya a las 2.200 rpm, manteniendo a lo largo de las marchas una línea de torque pareja.
El motor incorpora aceleración electrónica (Drive by Wire) proveniente de la Formula 1, logrando una aceleración suave y precisa.
El nivel de emisión de gases es reducido, pero su economía de combustible es lo que hoy se valora, al ser ayudado por el nuevo acelerador, un motor en conjunto más liviano.

Comportamiento
La correcta caja de cambios permite una conducción tranquila y facil; funcionando  clara y precisamente. La dirección con asistencia hidráulica dejó de ser un item de luja y pasó a ser una necesidad, sobre todo en las calles de Santiago. Es rápida y efectiva, contando además con un radio de giro muy bueno (10,8). La suspensión es ligeramente dura, pero aún para los pasajeros de las plazas traseras, siempre tan dejados de lado es comoda, lo que se compatibiliza con los nuevos asientos. En ruta, su comportamiento es muy estable, algo ya alabado en el Palio anterior ya que se agarra al piso como pocos (ayudado por los muy buenos Pirelli P-3000 con medida 175 que equipa el Palio). Los frenos son precisos, aunque el pedal es sensible y tiende algo al bloqueo. Las recuperaciones en carretera son buenisimas y es capaz de mantener cruceros de 150 km/h sin inmutarse (con ruido es si), pero en el manejo general el confort logrado por el aislamiento del motor como del interior es mucho más logrado que en la generación anterior. Algo también destacable es su gran despeje del suelo...especial para los "lomos de toro", para las inundaciones y hoyos de las calles y carreteras chilenas.

Performance
Los datos de aceleración y velocidad máxima fueron mejores que los señalados por fábrica. Las recuperaciones las hace de gran forma, gracias a una selectora precisa, y a un motor vivaz que se siente de la primera acelerada. Ya fue mencionada la gran estabilidad que nos ofrece el Palio.

Consumo
Los valores son mejores que el 1.3 mpi de 8 válvulas de la generación anterior, logrando un consumo promedio en ciudad de 14,5 km/lt y en carretera de 19,1 gracias a la tecnología multiválvulas y a un novedoso colector de admisión de plastico que reduce el peso.

Frenos
Hay eficacia de los discos en las ruedas delanteras y la estabilidad ayuda mucho, al igual que el buen agarre de los neumáticos. Falta probar la versión ELX con ABS y EBD.

Precio
Los $4.690.000 (3 puertas) y $4.890.000 (5 puertas) de precio de lista posicionan al Palio 1.3 16v EX en una posición expectante en su sector tan densamente poblado. De acuerdo a su precio y equipamiento lo podemos poner junto al Corsa 1.6 Swing DH, al Lanos Sport 1.5, al Clio 1.6 16v, al Gol 1.0, y al Yaris Sport 1.3 16v XLi.
Es más caro que el Corsa, el Gol (1.0) y el Lanos, al mismo precio del Clio y más barato que el Toyota.
Es de los más económicos, siendo sólo superado por el Yaris Sport, pero más potente que este.
Demás esta decir que la relación precio-calidad se justifica tanto por tecnología,por unas mejoradas terminaciones y materiales y un consumo privilegiado.
Si se quiere más potencia y un mayor confort, la elección es el Fiat Palio ELX 1.6 16v 103hp. ($5.190.000 -3 puertas- y $5.290.000 -5p puertas).

Motor:                                   Delantero, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, doble árbol
                                             de levas a la cabeza DOHC.
Combustible:                        Gasolina
Alimentación:                        Inyección electrónica multipunto sequencial SPI
Cilindrada:                            1.242 cm3
Potencia medida en rueda:  84,2 CV a 5.500 rpm
Torque máximo:                  12 / 4.000 kgm/rpm

Tracción / Transmisión:       Delantera / Manual, 5 velocidades
Dirección:                             Piñón y cremallera, asistida hidráulicamente
Suspensión delantera:         Independiente, McPherson.
Suspensión traseras:           Eje de torsión.
Frenos delanteros/traseros: Discos Ventilados / Discos
Llantas / Neumáticos:          Chapa 5.5Jx13 /  175/65 R 13

Dimensiones (mm) y Pesos (kg):
Largo x ancho x alto:               3763 x 1620 x 1440
Distancia entre ejes:                2373
Diámetro de giro (m):             10.8
Tanque de combustible (l):      48
Peso en orden de marcha:      970
Maletero (lts.):                          280

Velocidad máxima promedio: 168.7 km/h
Error del velocímetro:              2.2 %

Aceleración

0 a 100 km/h:     12s

Consumo de combustible

                               Por litro
Urbano                   14.5 km
A 90 km/h               19.1 km
A 120 km/h             17.5 km
A 140 km/h             13.7 km