Ford Focus Ghia 2.0 16v
Versión
probada:
Ghia 2.0 16v
Origen:
Argentina
Velocidad
máxima:
205 km/h
Aceleración
0 a 100 km/h: 9s7
Frenado
100 a 0 km/h: 44,1 mts.
Consumo
promedio:
11,5 km/lt
El Focus debutó en el mundo en 1998 siendo presentado en el Salón de Ginebra de ese año. Este es un vehículo que proviene de los diseñadores europeos de Ford (específicamente Alemania) y que introdujo lo que hoy es para los autómoviles de Ford, el sello que se impregna en todos ellos...el diseño denominado "New Edge". Una vez que salió al mercado, el Focus comenzó a cosechar premio tras premio, incluyendo el prestigioso premio "Auto del Año" en Europa. También en mercados estéticamente tan diferentes como lo es el de Estados Unidos, el Focus ha sabido pegar y llevarse gran parte de las ventas.
En Europa, el Ford Focus se ofrece en motorizaciones que van desde un motor 1.4 16v hasta el 2.0 16v, pero para nuestro país se ha optado por traer solamente la versión de mayor lujo y equipamiento, con un motor más poderoso que los demás ofrecidos en la serie, en un intento para hacer del Focus un auto destinado a un público muy determinado de altos ingresos. Este Focus está hecho en la factoría que tiene Ford en la Argentina (Pacheco -donde también se hace la Ranger-) y hay que decir en honor a la verdad, que la calidad de la fabricación es muy buena.
Diseño
exterior
De acuerdo con la estética "New Edge", este Ford impresiona por
sus pronunciados ángulos a lo largo y ancho de su carrocería.
También destacan los grandes faros delanteros que le dan una sensación
de gran solidez al frontal, como si fuera un deportivo esperando a atacar.
Mirado de lado, los grandes tapabarros sobresalientes juegan con las formas
del Focus dando paso a una imágen muy lograda, lo que se integra
junto a las muy bonitas llantas de aleación y los grandes ventanales
divididos en tres.
Esta imágen, que más que un hatchback tradicional de dos
volúmenes representa algo así como dos volúmenes y
medio es lo último que se usa hoy en día en miras a un mayor
espacio interior.
En la parte trasera, al principio pueden sorprender los focos en la parte
alta, pero cuando se aprecian en su contexto se ve que la integración
con el diseño es innegable. El spoiler integrado desde el techo
del Focus también se acopla a la perfección y acentúa
el caracter deportivo de este Ford.
Diseño
interior
Aquí las cosas también son diferentes que al resto de los
automóviles... se nota un gran espacio interior. Se prefirió
una construcción más alta en la parte posterior a fin de
que el espacio y visibilidad sean mejores, logrando un aprovechamiento
del espacio muy logrado. Las plazas delanteras son amplias y cómodas,
con asientos que sujetan muy bien a sus ocupantes. En las plazas traseras,
esta comodidad no es la misma, pero no deja de sentirse comodo ya que tienen
un relleno de buenísima calidad, lo que acrecienta el confort a
los pasajeros en el andar.
Las terminaciones sorprendieron (esto pensando en que los autos fabricados
en la región no tienen la misma calidad de los originales) pero
si es muy buena -también pensando en que esta versión es
la tope de gama-. Los plásticos son agradables al tacto y el revestimiento
de los paneles y de los asientos es muy suave y de un color que se complementa
con el auto. Algo un poco desconcertante son las aplicaciones de madera
en los paneles laterales y en centro del tablero. Lo que si se ve bien
son las partes cromadas (cantos de las puertas y las palancas de apertura
de puertas).
El tablero es de un diseño radical. Tomas de aire ovaladas a distinto
nivel, tienen una muy buena apariencia de conjunto. El mismo diseño
ovalado anguloso se ve en los intrumentos, donde los marcadores son grandes
y de fácil lectura. También el volante tiene un muy buen
diseño. Es de cuero y de muy buen grip.
Quizás
si algo a mejorar son los botones que accionan los alzavidrios eléctrcos
ya que son muy pequeños.
Equipamiento
Es muy completo ya que la versión Ghia traída a Chile por
Ford es su tope de gama. Aparte de los ya clásicos equipamientos
eléctricos (alzavidrios, espejos, cierre central, alarma y apertura
a distancia de puertas y maletero) incorpora itemes como el revestimiento
en cuero de la palanca de cambios y del volante (cosidos como si fuesen
a mano -como es usual-), el control satelital de la radio del Focus, el
techo corredizo, volante regulable en altura y alcance (muy buen movimiento)
y una computadora a bordo con control satelital (pero con menos datos que
la del Astra en comparación), el aire acondicionado con filtro de
polen (algo ruidoso a máxima potencia) y Radio CD de muy buen sonido.
Impactante fue también la guantera sin luz ni cerradura??.
En el equipamiento exterior tenemos los parachoques del color de la carocería,
las molduras laterales, bajadas laterales, spoiler trasero integrado, llantas
de aleación de 16'' y los neblineros delanteros.
Seguridad
La dirección es colapsable Estructura rígida con célula
de supervivencia con estructura deformable prograsivamente. En seguridad
pasiva está el doble AirBag y los frenos ABS + EDB (distribución
electrónica del frenado). Hay cinturones de seguridad inerciales
pirotécnicos y asientos antideslizables. Si algo le falta, son los
AirBag laterales, que alrededor de este precio, ya se ofrecen de serie
en la mayoría de los que compiten en esta etapa.
Un punto aparte lo constituye el control de tracción ofrecido por
primera vez en un auto de este precio, pero que para efectos prácticos
no va a ser de mucha ayuda (excepto en situaciones de extrema pérdida
de la adherencia), pero se alaba el hecho de ofrecerlo.
Motor
El Zetec 2.0 16v (el mismo que equipa el Mondeo) es lo más potente
que se tiene en el Focus, logra unas curvas de torque extremadamente planas
dando una respuesta muy agradable ya desde las 1.500 - 2.000 rpm. Tiene
una muy buena velocidad máxima (205 km/h) lograda en parte por la
correcta relación de transmisión que Ford ideó para
el Focus. Quizás donde se revierte esto es en la aceleración
0-100 km/h, que si bien no es mala, podría haber sido mejor.Todo
lo anterior se combina con unos ratios de cambio cuidadosamente seleccionados
a fin de ofrecer una respuesta de aceleración instantánea
que permite adelantamientos más seguros.
Comportamiento
La relación de transmisión permite lograr buenas reacciones
del motor. La palanca de cambios es muy precisa, con respuestas muy vivas
(es forrada en cuero). El volante (también forrado en cuero) tiene
un muy buen grip y junto con la dirección con asistencia hidráulica
es amigable con el manejo urbano, especialmente con los estacionamientos
(pero ojo con la visibilidad trasera).
La suspensión es algo dura, pero tiene confort suficiente. En la
calle su andar fue muy preciso en las curvas y no deparó sorpresas
al conductor, pero es realmente especial para las calles chilenas de tan
mala calidad, logrando un manejo parejo y extremadamente cómodo.
Un siete para Ford.
Las relaciones de marcha largas contribuyen a que el andar en el Focus
sea muy agradable, por como "tira" el motor, por los bien elegidos materiales
de los asientos, y como Ford logró una muy buena aislación
del habitáculo logrando que se tenga un muy logrado confort.
Precio
Los $9.570.000 del Focus Ghia parecen un poco altos a primera vista. Quizás
hubiesemos querido teener un 1.6 que estuviese al borde de los $7.000.000
o menos, pero una vez que se aprecia el auto en su contexto, se puede ver
que es una opción destacada.
El punto a favor es el diseño de avanzada del Focus, deportivo,
desenfrenado y que cuenta con un completo equipamiento y puntos deportivos
que nos dan en suma un deportivo con todo el lujo que se busque a un precio
"módico".
Si tomamos en cuenta a un público adulto-joven entre los posibles
compradores del "hot hatch" de Ford nos encontramos con siguientes posibles
contendores: Peugeot 206 S16 ($8.290.000 -en lo que no se parece es en
el tamaño y en las 3 puertas del Peugeot) y el Volkswagen Golf A4
Highline 2.0 ($9.080.000), pero es más potente, com mejor espacio
y equipamiento que estos dos; y en conclusión, por el tipo de auto
que es y por su equipamiento, no hay otro que se le compare plenamente
al Focus y por eso, se puede decir que su precio es una justa relación
precio-calidad. Altamente conveniente.
Motor:
Delantero, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, doble árbol
de levas
Combustible:
Gasolina
Alimentación:
Inyección electrónica multipunto secuencial Ford EEC-V
Cilindrada:
1.989 cm3
Diámetro
x Carrera:
84,8 x 88
Potencia
medida en rueda: 130 CV a 5.500 rpm
Torque
máximo:
18.2 / 4.500 kgm/rpm
Tracción
/ Transmisión: Delantera / Manual,
5 velocidades
Dirección:
Piñón y cremallera hidráulica
Suspensión
delantera: Independiente,
McPherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Suspensión
traseras:
Independiente multi brazo, barra estabilizadora
Frenos
delanteros/traseros: Discos Ventilados / Discos
Llantas
/ Neumáticos:
Aleación 6Jx15 / 195/60 R 15 H
Dimensiones
(mm) y Pesos (kg):
Largo
x ancho x alto:
4.152 x 1.732 x 1.481
Distancia
entre ejes:
2.615
Coeficiente
penetracion (cx): 0,32
Diámetro
de giro (m):
10.8
Capacidad
de Baúl (lts):
350
Tanque
de combustible (l): 55
Peso
en orden de marcha: 1.160
Velocidad
máxima promedio: 205 km/h
Error
del velocímetro:
4,5 %
Aceleración
0 a 100
km/h: 9s7
0 a 400
m: 17s
0 a 1.000
m: 29s9
Poder de Reacción
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
60 a
100 km/h -
13s1
-
80 a
120 km/h -
11s2
-
90 a
120 km/h -
- p;
22s5
Poder frenante
60 a 0
km/h: 14,6 mt
80 a
0 km/h: 35,3 mt
100 a
0 km/h: 44,1 mt
120 a
0 km/h: 62,5 mt
Consumo de combustible
Urbano
9.1 km/lt
A 90
km/h
13.9 km/lt
Mixto
11,5 km/lt
Nivel sonoro del habitáculo
A 80 km/h:
70 dB
A 100
km/h: 71 dB
A 120
km/h: 76 dB
A 140
km/h: 77 dB
