Chevrolet Astra 2.0 GLS

Versión probada:               GLS 2.0 MPFl
Origen:                               Brasil
Velocidad máxima:            188.7 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10s3
Frenado 100 a 0 km/h:      41.6 m
Consumo promedio:          8.9 l/100 km

    El Chevrolet Astra debutó en Chile en 1999 a través de la importación de los modelos de la filial europea de GM (Adam Opel AG) con los modelos de 3 y 5 puertas hatchback, 4 puertas sedán y 5 puertas station wagon. Los motores que equipaban a esas versiones eran el 1.6i de 75cv de potencia y el moderno ECOTEC 1.6 16v con 100cv de potencia.
Un año más tarde, GM Chile decidió importar ahora el modelo proveniente de Brasil, ahora en variantes de 3 puertas hatch y de 4 puertas sedán. El station sigue siendo el Opel ya que no se fabrica en Brasil. Las diferencias entre la fabricación alemana y brasilera saltan inmediatamente a la vista, ya sea por calidad de los materiales empleaos en el interior como en la tecnología de sus motores.

    El Chevrolet Astra traido desde Brasil viene equipado con los motores 1.8 mpfi de 109cv (GL)y el 2.0 mpfi de 115cv (GLS). En un principio, la única elección acertada era el GLS ya que la calidad del GL dejaba mucho que desear. El vehículo que probamos es un GLS, la única versión en 3 puertas y es la que mejores acabados ofrece, además de un equipamiento acorde con su porte y también...con su precio.

Diseño exterior
El prolijo ensayo del túnel de viento permitió lograr un Cx de 0,32, que es de los buenos para autos de este tamaño. De frente sobresalen las generosas tomas de aire del spoiler, la del radiador pareciera demasiado elevada y las nervaduras que simulan los guardabarros le generan una imagen agresiva. Tiene estampa juvenil y deportiva.

Diseño interior
El espacio habitable es amplio para las plazas delanteras, pero no tanto para las posteriores. El acceso a este sector se encuentra facilitado porque al volcar el respaldo de desplaza todo el asiento hacia delante. Aunque esto desregula la posición de la butaca, debiéndosela ajustar de nuevo. Las ventanas traseras son fijas, y con el poco espacio disponible se genera una sensación de encierro.

Equipamiento
Es muy completo para su segmento. Además de la eficiente computadora de a bordo, tiene incorporado un check-control, que indica alguna falla en cantidad de items, y recuerda los períodos de revisión. La guantera, además de posavasos, posee un novedoso doble piso. El GLS tiene cierre central con comando a distancia, techo eléctrico y radio con reproductor de CD. El aire acondicionado se ofrece como opcional. El Astra trae un ingenioso sistema de alivio de presión de aire para facilitar el cierre de las puertas.

Seguridad
La columna de dirección es colapsable y los pedales se desprenden ante impactos (invención de GM lanzada en el Opel Vectra de 1997), disminuyendo el riesgo de lesiones en los pies y piernas del conductor. La estructura es de gran rigidez, constituyendo una base firme para las suspensiones y las solicitaciones en aceleración y frenado. El airbag del consuctor se complementa con el cinturón de seguridad con pretensor. Se echa de menos el del pasajero y los ABS aunque fuesen en opción.

Motor
El Powertech MPFI 2.0 litros, de cuatro cilindros y con 8 válvulas alimentado por inyección electrónica es un motor demasiado antiguo para nuestro gusto ya que es una modificación de aquel que por 1993/4 equipaba en Europa al Opel Vectra de primera generación. Es cierto que se le han hecho mejoras, pero quda más abajo que sus concorrentes.
El Astra 2.0 midió sólo 108.8 CV en el banco de rodillos, contra los 112 homologados a 5.200 rpm, aunque a 5.800 rpm registró 114.6 CV. aún así estamos bajo por alrededor de 3 a 5 caballos menos que lo mencionado por el fabricante.
El nivel de emisión de gases en cmabio, es de los más reducidos que encontramos en motores con dos válvulas por cilindro.

Comportamiento
La correcta relación de transmisión permite aprovechar el moderado torque del motor para deslizarse en el tránsito difícil. La dirección con asistencia hidráulica proporciona rapidez de acción y reducido radio de giro. Lamentablemente, se perdió la dirección asistida electrica que equipaban los Astra alemanes, cuya gran ventaja era una mayor presición y una disminución del consumo de combustible. La suspensión es ligeramente dura, sin mortificar el confort. En ruta, su comportamiento fue estable, tanto abordando curvas amplias a elevada velocidad, como al realizar cambios de dirección al mencionado ritmo.

Performance
Los registros de aceleración y velocidad máxima fueron ligeramente mejores que los homologados. Variando de velocidad tuvo una marcada tendencia a tirarse a la derecha, señal de una transmisión con semiejes de distinta longitud. En poder de reacción se comportó ágil, pero la quinta velocidad está desmultiplicada pensando en la economía de combustible a marcha constante.

Consumo
Los valores son lógicos para un motor como este, pero parecen ligeramente elevados para un vehículo de este tamaño.

Frenos
Sin ABS, los registros demostraron la eficacia de los discos en las cuatro ruedas y la buena solución de diseño para controlar las transferencias de carga, que se habían manifestado en el ensayo de aceleración.
 

Precio
Los $7.440.000 de precio de lista quizás no posicionan al Astra 2.0 GLS Full en la mejor relación precio-producto de un vehículo perteneciente al segmento más poblado y competitivo como es el de los medianos.
El punto a favor es el completo equipamiento que se compone de Sunroof electrico,llantas de aleación, alzavidrios electricos (one touch), espejos electricos, cierre central de puertas con comando a distancia, alarma, computadora a bordo, radio CD con 6 parlantes, AirBag para el conductor, dirección hidráulica, volante regulable en altura y profundidad, y asientos tipo butaca.
Este Chevrolet con facha de guerrero tiene a su favor el sentimiento del público por lo que habrá que esperar la respuesta del mismo.

Motor:                                   Delantero, transversal, 4 cilindros, 8 válvulas, árbol de levas
Combustible:                        Gasolina
Alimentación:                        Inyección electrónica multipunto
Cilindrada:                            2.000 cm3
Diámetro x Carrera:             86 x 86
Potencia medida en rueda: 108.8 CV a 5.200 rpm
Torque máximo:                  17.3 / 2.400 kgm/rpm

Tracción / Transmisión:       Delantera / Manual, 5 velocidades
Dirección:                             Piñón y cremallera
Suspensión delantera:          Independiente, McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión traseras:            Eje de torsión, resortes helicoidales y amortiguadores presurizados
Frenos delanteros/traseros:  Discos Ventilados / Discos
Llantas / Neumáticos:           Aleación 5.5Jx14 /  185/65 R 14 H

Dimensiones (mm) y Pesos (kg):
Largo x ancho x alto:               4.110 x 1.989 x 1.425
Distancia entre ejes:                2.614
Diámetro de giro (m):             10.1
Coeficiente aerodinámico:       0.32
Capacidad de Baúl (dm3):      1.180
Tanque de combustible (l):      52
Peso en orden de marcha:      1.110
Capacidad de carga:                370

Velocidad máxima promedio: 188.7 km/h  (Ida: 189.6 km/h; Vuelta:187.9km/h )
Error del velocímetro:              2.5 %

Aceleración

0 a 100 km/h:     10s3
0 a 400 m:          17s2 y 1321.2 km/h
0 a 1.000 m:       31s75 y 157.1 km/h

Poder de Reacción

                            3ª marcha                        4ª marcha                        5ª marcha
60 a 80 km/h       3s35 en 62 m                   4s65 en 87 m                  -
60 a 100 km/h     6s65 en 145 m                 9s65 en 210 m                -
80 a 100 km/h     3s7 en 90 m                     5s1 en 126 m                  6s5 en 160 m
80 a 120 km/h     8s05 en 220 m                 10s45 en 285 m              14s5 en 398 m
100 a 120 km/h   -                                        5s35 en 160 m                8s7 en 261 m
100 a 140 km/h   -                                        11s3 en 373 m                19s1 en 634 m
 

Poder frenante

60 a 0 km/h:    14.8 m en 1s95
80 a 0 km/h:    25.4 m en 2s55
100 a 0 km/h:  41.6 m en 3s35
120 a 0 km/h:  63.2 m en 4s15
 

Consumo de combustible

                               Por litro
Urbano                   9.0 km
A 90 km/h              15.0 km
A 120 km/h            11.1 km
A 140 km/h             9.7 km

Nivel sonoro del habitáculo    (Adelante/Atrás)

A 80 km/h:    72/74 dB
A 100 km/h:  78/77 dB
A 120 km/h:  79/78 dB
A 140 km/h:  80/80 dB