EL METRO
| En todo el mundo el Metro ha sido la solución mas eficiente para los problemas y demandas de transporte publico masivo en las grandes metrópolis. El Metro representa en si una vía ferroviaria separada de la calle, para el transporte de pasajeros. Es el tipo de transporte urbano mas cómodo, rápido, seguro y económico. El Metro permite una velocidad de movimiento promedio efectiva mayor que otros tipos de transporte urbano. Esta es por lo general como promedio de 35-45 Km./h incluyendo las paradas en las estaciones con un bajo costo de transporte. Sin embargo las instalaciones del Metro requieren grandes inversiones de capital. Por eso el Metro se construye en ciudades de mas de un millón de habitantes, en las rutas con grandes distancias a recorrer y con una corriente de pasajeros de intensidad no menor a 25mil pasajeros por hora en un sentido |
| Los otros sistemas de transporte alimentan al Metro en las estaciones alimentadoras formando así una red. |
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| Las Instalaciones Fijas son las vías, los túneles o viaductos, las estaciones de pasajeros, las subestaciones de alimentación eléctrica, los sistemas de señalización y automatización, los equipos auxiliares así como los talleres de mantenimiento. |
| El Material Rodante viene a ser los trenes de pasajeros así como otras unidades auxiliares de mantenimiento. |
| Las vías del Metro se diferencian en subterráneas, al nivel de la superficie y sobre la superficie. |
| Las líneas subterráneas pueden ser de tipo zanja(poca profundidad) abierta o techada o de tipo túnel blindado (gran profundidad). Se diferencian por su costo y tecnología de construcción. Por lo general se prefieren las de poca profundidad. |
| La mayoría de los Metros están alimentados por una corriente continua de 600 a 800 Vcc. Existen también Metros en donde se utiliza una corriente de 1500 Vcc. |
| Fundamentalmente existen dos formas de alimentar eléctricamente los trenes. |
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| Este método emplea un cable colgado a lo largo de la vía. Es relativamente fácil de montar por su sencillez pero sin embargo requiere de mayor atención en su mantenimiento. Otro problema es que aumenta considerablemente el gálibo (sección necesaria para el paso) del tren con lo cual se elevan los costos en la construcción de la línea subterránea. |
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| Este recurso permite disminuir la altura de los túneles. En este caso las construcciones civiles son menos costosas. Por otro lado se requiere de mayor inversión en la infraestructura electromecánica pero el sistema de 3er riel requiere menor mantenimiento en comparación con el sistema de catenaria. |