Inauguración
del ferrocarril.
21 de octubre de 1929
Sección Calatayud a Soria. Salida del tren inaugural.
Entre la vía general y los muelles de mercancías de la estación del. Mediodía, como entonces se le denominaba a la estación de Calatayud-Jalón, fue montado un andén provisional donde se situó el primer tren que había de circular, formado por un furgón en cabeza seguido de tres coches de primera clase, remolcados por la máquina 107, conducida por el maquinista don Víctor Vallejo y como fogonero don Manuel López, acompañados del jefe de maquinistas del Depósito de Soria don Isidoro Barrios.
La jefatura del tren la asumía el jefe de tren don Juan López, quedando el control y la atención de los viajeros a cargo del interventor don Ernesto Ramos.
El tren salió alas 15.00 horas entre vítores y aplausos, transportando a las autoridades provinciales y locales, jefes de la compañía y cuantos habían sido invitados por ésta, siendo los primeros viajeros de la línea los siguientes señores:
Don Juan Santos Salazar, gobernador civil de Zaragoza; general Gómez Morato, gobernador militar de la Quinta Región; don Manuel Lasala, vicepresidente de la Diputación Provincial de Zaragoza; don Cipriano Luis Aguilar, diputado provincial de Zaragoza; señor Alonso, delegado gubernativo de Zaragoza; señor Bardagí, alcalde de Calatayud; don Manuel Peiró, abad de la Colegiata de Santa María de Calatayud, en representación del obispo de la diócesis; don Francisco de Mingo, comandante militar de Calatayud; don Ángel Velasco, comandante-jefe de la Agrupación del 5.º Ligero de Artillería de Calatayud; don Adriano Rodríguez, capitán de la Guardia Civil de Calatayud; don Alejandro calzada, jefe del Somatén de Calatayud; don Mariano Gil, jefe de Telégrafos; don César Tamames, jefe de Correos; don Cesáreo Lassa, juez municipal; don Anselmo Campos, fiscal; don Enrique López Comeras, director del Banco Hispano- Americano; don Ramón Barozela, jefe de policía; don Domingo Rueda, director de la estación enológica; don Vicente Quesada, representante de la Asociación de Comerciantes; señores Vela y Ávila, catedráticos del Instituto; señores Esteve, López, Monreal, Francia, Martínez, Lagresa, Cortés, Lavilla y Domínguez, concejales del Ayuntamiento de Calatayud, y don Valentín Sánchez, secretario interino, todos ellos residentes en Calatayud; don Antonio Pinilla, secretario del gobernador de Zaragoza; don Julio López, abogado del Santander-Mediterráneo; don Javier Colines, médico de dicha compañía; señor Sánchez Moreno, ingeniero-jefe del Servicio Técnico del Central de Aragón; don Rodolfo Rickert, ingeniero-jefe de Vía y Obras del Santander-Mediterráneo; don José Sánchez Pérez, jefe de Tracción del S.M.; don Juan Casado y don Cecilio Montalvo, ingenieros-jefes de Tráfico del S.M.; don Juan Redondo, interventor de Tráfico del S.M.; don Justo Navarro, representante de la prensa local "El Regional"; don Arturo Guillén, representante de "La Justicia" y Agencia "Febus"; don Ángel Genís, corresponsal del periódico provincial "Heraldo"; don Manuel de los Santos, corresponsal de "La Voz de Aragón"; don Ángel Marco, de "El Noticiero", y otros varios invitados más.
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Estaciones del trayecto |
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Al paso por las estaciones de Cervera de la Cañada, Villarroya de la Sierra, Clarés y Malanquilla, ya que Torrelapaja fue el lugar del encuentro entre sorianos y bilbilitanos, se podía apreciar la mayor parte de su población congregada. El recibimiento fue entusiasta en todos los pueblos, pero muy en especial en Cervera de la Cañada, cuyos vecinos, rebosantes de alegría y albores, daban gritos y vivas frenéticos, mientras los niños de las escuelas, a cargo de su maestro y al compás de la música, entonaban un himno dedicado al ferrocarril. Se despidieron con salvas y cohetes. |
| HIMNO DEL FERROCARRIL - TRABAJO DE INVESTIGACIÓN |
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Desde esta web nos propusimos al crear esta
página intentar averiguar la letra del himno mencionado anteriormente. La
investigación nos llevó a ponernos en contacto con "Los amigos del
Ferrocarril", sociedad que como su nombre indica recopila cosas
interesantes y curiosas sobre el tema, pero no supieron indicarnos.
Buscamos en Cervera los cuadernos de la escuela de algunos niños de la época, nada de nada. Al final, y como casi siempre sucede, la cosa era más fácil de lo que parecía; el tío Barranco nos facilitó la letra y Carlos Jiménez (Carlitos), la corroboró. El himno es un cuarteto en rima asonante cuya letra y música fueron compuestas por: Carlos Jiménez (padre de Carlitos) y Juan Vicente Jiménez (padre de Vicente, Rosita y Carmen) y dice: GRACIAS A ESTE DIRECTORIO TENEMOS FERROCARRIL LE DESEAMOS A PRIMO FELICIDADES SIN FIN.
N.B.- PRIMO = PRIMO DE RIVERA (DICTADOR ESPAÑOL).
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Clausura
de la línea 
Siendo ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones don Enrique Barón, y una vez concluidos los estudios de viabilidad y efectuadas las oportunas consultas a los gobiernos autonómicos, delegados del Gobierno, gobernadores civiles y autoridades locales afectadas, fue sometido el caso para cierre total de la línea en reunión extraordinaria del Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984, haciendo alusión a cuanto se decía en el artículo 91 de la Ley General Presupuestaria, sobre Contrato Programa Estado-RENFE 1984/1986, que en su cláusula 9.ª, punto 4.º, se marcaban los criterios sobre compensaciones a RENFE por la explotación de líneas altamente deficitarias, encontrándose ésta en el anejo 4.4, donde figuraban las afectadas.
Analizada dicha propuesta por el Consejo, tomó la decisión de sustituir sus servicios por los de carretera y proceder a su cierre total, con excepción de los 8 kilómetros existentes entre Burgos y el Cgd. de Villalonquejar, que quedó abierto al tráfico de mercancías a partir de las 00.01 horas del día 1 de enero de 1985, fecha desde la cual la línea quedó a merced de los varios visitantes que, como aves de rapiña, acudían para apropiarse de sus materiales, soportar todos los actos de vandalismo que a capricho de menores, y no tan menores, se les antojaba, convertir sus dependencias en establos y hoteles para la mendicidad, etc., etc., sin que nadie se preocupase de la defensa del ferrocarril.
Hasta los pasos a nivel fueron trasladados de ubicación y no se variaron los elementos de cierre y protección, como se deja ver en el del kilómetro 8,692, guardado con personal que fue en su antigua intersección con la N-234 de Sagunto a Burgos, entre Calatayud y Cervera de la Cañada. Si esto hace el Ministerio de Obras Públicas para decirnos que la reapertura del ferrocarril no llegará nunca a efecto, ¿cómo nos podrán demostrar que no se está apoyando descaradamente al pueblo de Bilbao, en contra de los intereses castellano-aragoneses? Señores, ¿por qué no se hizo un paso superior, como correspondía, al tratarse de una variante en la carretera? Lamentable es el último caso ocurrido, en que la Diputación Provincial de Zaragoza, de acuerdo con el Ayuntamiento de Calatayud, pretenden seccionar la vía para ensanche de la carretera local de Calatayud a Embid.
Sin embargo, en otras ocasiones el trato no fue igual. Hubo algunos edificios, como la estación de Villarcayo, en que el señor presidente de RENFE don Julián García Valverde cedió, mediante un convenio con el alcalde de aquel lugar don Roberto Varona Ordoño, los 47.863 metros cuadrados de edificio de viajeros, naves y rotonda de tracción para colaborar con el Plan de Merindades, o la estación de Valdeporres, cedida para un albergue juvenil, amén de la utilización del túnel de la Engaña para desvío del tráfico de carretera por temporal de nieve.
Más información complementaria en: http://www.inicia.es/de/torrelapaja/paginas/varios/ferrocarril.htm
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