La ciudad de Huelva se transformó urbanisticamente con nuevos edificios, a partir de la llegada de la Compañía inglesa para la explotación de las minas de Riotinto como por ejemplo "La Casa Colón", la cual es en la actualidad uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad de Huelva. Fue inaugurado en 1883 como Gran Hotel Colón para la conmemoración del IV aniversario del descubrimiento de América.

Hoy en día pertenece al Ayuntamiento. Está formada por cuatro pabellones lo que le permite disponer de distintas salas de gran capacidad preparadas para todo tipo de eventos culturales así como para reuniones, asambleas congresos, etc..
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El Consejo de Gobierno declaró bien de Interés Cultural, con la categoría de conjunto histórico, el Barrio Reina Victoria de Huelva, más conocido popularmente como Barrio Obrero, testimonio de la presencia británica con motivo de la explotación de las riquezas mineras de la provincia onubense.

Esta singular zona residencial, que hoy constituye una de las principales referencias históricas de la ciudad, comenzó a construirse en el Cerro de San Cristóbal en 1916 con el objetivo de facilitar viviendas a los trabajadores de la Riotinto Company Limited, sociedad británica que explotaba las minas de Riotinto desde 1873.

La empresa encargó a los arquitectos municipales José María Pérez Carasa y Gonzalo Aguado una primera fase de 71 edificios iguales e independientes con planta en forma de T, de una sola altura y formado por tres viviendas cada uno. Las casas, que recogen algunos de los rasgos característicos de la arquitectura inglesa, presentan cubiertas a dos aguas con teja plana y chimenea y fachadas enfoscadas, encaladas y con detalles decorativos de ladrillo visto. Esta primera fase concluyó en 1919, con algunas modificaciones del arquitecto británico R. H. Morgan respecto al proyecto inicial.

Entre 1923 y 1929 se construyen otros 16 bloques, proyectados tanto por Aguado y Pérez Carasa como por Morgan. Este último imprime su sello personal al introducir, entre otros elementos, la doble altura, las buhardillas y las marquesinas con cubiertas de madera.

Actualmente, el Barrio Obrero Reina Victoria de Huelva ocupa una superficie aproximada de 8,25 hectáreas y cuenta con 274 viviendas distribuidas en 88 edificios, en las que reside una población que no sobrepasa el millar de personas. Rodeado por la ciudad y delimitado por un murete que recorre su perímetro, el conjunto se alza sobre una plataforma de hasta diez metros por encima de las calles que lo rodean. El trazado general responde al de una ciudad-jardín, con un paseo de circunvalación, nueve calles paralelas con las que se cruzan otras dos y diversas plazoletas elípticas y ajardinadas en las intersecciones.
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A partir del siglo XIX se da una expansión de la minería onubense debido al desarrollo industrial europeo que demandaba cobre y azufre para la industria europea. El Muelle de Tharsis forma parte de un conjunto de obras de ingeniería acometidas a finales del siglo XIX en la provincia de Huelva, y relacionadas con el transporte del mineral extraído en los distintos puntos de la Cuenca Minera onubense.

Dicho muelle servirá para el transporte de la producción de las minas de Tharsis y la Zarza, que llegan mediante ferrocarril Tharsis-Corrales. En 1866 el ingeniero William Moore, redacta el proyecto que fue aprobado en 1867, quedando abierto el muelle en 1870 y finalizado en 1871.     El muelle de Tharsis (1870-1871), de 105 metros de longitud, con sus dos embarcaderos (ahora solo queda uno) es el mas antiguo de los construidos. La cabeza del muelle se unía con la ribera derecha del    Odiel mediante un viaducto de 809 metros de largo. Las vagonetas llevaban el mineral desde el término del ferrocarril hasta el punto de atraque de los muelles, que recibían la carga mediante dos grúas de 20 toneladas de potencia cada una.

El aspecto que presentaba el muelle era el de los embarcaderos ingleses: pilotes de fundición introducidos en el subsuelo mediante hélices de cuatro pies de diametro y unidos entre sí por por diagonales en dos niveles . El movimiento del mineral y su descarga se hacía siempre en el mismo plano; Grúas que volcaban el mineral al interior de las bodegas del buque.

Debido al auge de la explotación minera la compañia "The Tharsis Shulphur and Copper Company Limited" mandó construir este muelle.

Este muelle es para la ciudad de Huelva un elemento enormemente simbólico, ya que está unido con la historia de la ciudad. Además, se le puede considerar como muestra del diseño y la tecnología de vanguardia en Europa en el S.XIX. Esta muelle puede considerarse como un elemento singular de nuestro patrimonio histórico y tecnológico.

Cuando la Compañia británica adquirió las minas de Riotinto consideró un requisito indispensable para su rentabilidad la construcción de una linea de ferrocarril para transportar con rapidez el mineral hasta el Puerto de Huelva desde donde embarcaba hacia Gran Bretaña.

El proyecto y construcción del ferrocarril, fueron llevados a cabo por Clark Punchard and Co., uno de cuyos directores, Edwin Clark fue además uno de los primeros directores de la compañía de Ríotinto. La ruta escogida, comenzaba en Huelva, en la costa, donde se construyeron vías de clasificación y talleres.
Para embarcar la producción de las minas para su exportación, se construyó un muelle de acero en el río Odiel Desde aquí la línea corría por un terreno llano cercano a la costa hasta un lugar próximo al pueblo de Niebla, girando luego hacia el interior, siguiendo el curso del río Tinto hacia el Norte hasta llegar a las minas. Dada lo tortuoso del recorrido por el valle del río la línea fue construida con vía estrecha del ancho colonial británico, equivalentes a 1.067 m/m., pero con una importante capacidad de transporte más que suficiente para los tonelajes planeados.

En Junio de 1.873, solamente seis semanas después de registrarse la compañía, comenzaron las obras en varios puntos a la vez y se avanzó rápidamente por la llanura costera, pero la sección a través del valle del río ofreció serias dificultades, necesitandose la construcción de ocho puentes y cinco túneles. En consecuencia el costo inicialmente estimado de 500.000 libras, se incrementó hasta las 788.000 libras. El ferrocarril se abrió al tráfico  el 28 de Julio de 1.875, tres meses antes de lo previsto.

El muelle fue diseñado por George Barclay Bruce e iba a ser construido por Crark Punchard. A causa del terreno de marisma, el muelle iba a ser cimentado sobre pilotes roscados, pero las autoridades españolas tenían dudas sobre este sistema y la construcción se demoró. Además Clark Punchard adujo que ellos carecían de la necesaria experiencia, y al final fue la compañia John Dixon and Co. quien construyó el muelle.

Esta peculiar estructura es el final de la vía férrea para descargar el mineral extraído de las minas de Río Tinto situadas al norte de la provincia de Huelva (lugar desde donde arrancaba el ferrocarril minero). El muelle tiene 1.165 metros de longitud total, de los cuales más de la mitad se adentran en el Río Odiel. Tiene dos plataformas, por la plataforma superior circulaban los trenes de minerales y por la inferior los de mercancías.

Al igual que lo ocurrido con el ferrocarril, el costo del muelle fue muy superior a las 88.000 libras estimadas. El muelle comenzó a funcionar en marzo de 1876, y estuvo en funcionamiento casi un siglo. Durante el primer año de funcionamiento se transportaron a Huelva, 197.000 toneladas y en abril de 1.977, siete locomotoras estaban en servicio. El muelle fue terminado el 23 de marzo siguiente, ocho meses después que el ferrocarril, tiempo este durante el cual se emplearon siete barcazas para efectuar los embarques de mineral.

Con el Muelle de Minerales de la Rio Tinto Company Limited se marca un hito en la historia del Puerto de Huelva, permanece en desuso desde 1975.

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