Vamos a ver en este apartado los
distintos muelles que configuran el puerto de Huelva:
El muelle de Tharsis fue creado en el año 1866 por el ingeniero William Moore, con el fin de transportar el mineral extraído en los distintos puntos de la Cuenca Minera onubense.
Éste se compone de un largo
viaducto de 809 metros de longitud sostenido por dos filas de
pilotes tubulares de hierro de 25 centímetros de
diámetro, enlazados en sentido tranversal por medio de riostras
y cruces.
Sobre los pilotes descansan los largueros longitudinales que son vigas
de palastro de doble T, llenas, de 6,96 centímetros de longitud
y 56 centímetros de espesor; y sobre estas vigas sirviendo a la
vez de dobles riostras, están colocadas las traviesas ó
viguetas transversales, también de palastro, que sostienen el
piso y largueros de la vía. Termina el viaducto en una extensa
plataforma con vías laterales para el sevicio de carga y
descarga, y una vía interior para facilitar las maniobras de
trenes, servidas unas y otras por el número suficiente de agujas
de cambio y placas giratorias.
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El último uso que se le ha dado a este muelle fue en 1996, cuando hubo que hacer un embarque de agua a Cádiz debido a la sequía que se daba en la ciudad vecina. Desde entonces el muelle de Tharsis solo ha sido de interés turístico. Este muelle es también para Huelva una muestra del diseño y la tecnología de vanguardia en Europa a finales del siglo XIX. |
Estos muelles son utilizados fundamentalmente para la carga y
descarga de graneles sólidos,
y en menos medida para la mercancía general. Disponen de rampa “roll-on/roll-off”
para mercancía rodada y amplias zonas de almacenamiento. 
El Muelle de
Río Tinto
ha sido siempre
muy importante para el Puerto de Huelva
y para la identidad de la ciudad, construido en 1876, se dedicaba a la
actividad industrial, sobre todo del mineral de la Cuenca Minera.
Tienen conexión directa por autovía libre de peaje con Sevilla y Portugal y con red nacional de ferrocarril.
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El Muelle de Levante está situado a orillas del río Odiel, dispone de 1200m de línea de atraque con calados de entre 8 y 6 m en bajamar. Construido en 1914, está dedicado a mercancía general y pesca, tanto fresca como congelada, aunque también ha sido objeto de transporte de pasajeros. |
Muelle Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos ,
situados en la Ría de Huelva,
estos dos muelles adosados polivalentes
cuentan con un total de 1400 metros de línea de
atraque y calados de 12 metros en bajamar. El muelle Ingeniero
Juan Gonzalo construido en 1972, recoge el 80% de la actividad.
Ocupa el puesto número 8 en españa de los 27 que
más actividad abarcan. Unicamente en la actividad comercial
ocupamos el puesto número 5 en España. Con la
construcción cercana de un muelle polivalente se
aumentará la actividad de esta zona.
La construcción de este muelle corresponde al plan de mejoras de infraestructura portuaria del P. O. G. Un informe de 1962 sobre la economía española elaborado por el Banco Mundial insistía, entre otras muchas recomendaciones, en la necesidad de fortalecer la infraestructura portuaria española.
Poco después, en 1963 aparece el Plan General de Ordenación del Puerto de Huelva, que se adelanta a la institución del Polo de Promoción Industrial. El plan de ordenación portuaria divide el puerto en dos grandes sectores separados por el Tinto: el puerto interior y el exterior. Entre la ciudad de Huelva y los márgenes del Tinto se encuentra , en primer término, el muelle de Levante que comenzó a explotarse a partir de la década de los años treinta.
El Plan del 63 decide reforzarlo con una dedicación parcial a la pesca, repartida con el muelle pesquero de Punta Umbría, carga y descarga de mercancías generales y una canoa que transporta pasajeros hasta Punta Umbría. En 1970 se abre la Lonja de pescado , mientras que el paseo marítimo del Odiel , orientado a facilitar las comunicaciones del puerto se ejecuta en 1979-80 (el proyecto fue redactado en 1973). Más allá del muelle del mineral, en desuso desde la década de los setenta, se emplazan los pantalanes , dominio público portuario, que sirven a las industrias de la Punta del Sebo en régimen de concesión: FAM., Foret, Rhodia, HPCII España, Fertiberia, Atlantic Copper. En el extremo de la Punta del Sebo se emplaza el Centro de Actividades Náuticas de Huelva, de la Junta de Andalucía, que acoge al club Marítimo, y el llamado muelle de embarcaciones menores.
Sin embargo, la mayor parte de la actividad del puerto y la actualización de infraestructuras tiene hoy lugar en le denominado Puerto Exterior de Torre de Arenillas, ya dentro de los límites de Palos de la Frontera. Su mayor calado natural, que alcanza los 12 metros de profundidad, permite la operación de diques de gran tonelaje acorde con la especialización del puerto en graneles, crudo y productos refinados del petróleo procedentes de la refinería de la Rábida.
Es una instalación de vital importancia para el traslado definitivo de las actividades portuarias que siguen llevándose a cabo en el Muelle de Levante.
En 1975 se proyectó la carretera de las islas y el proyecto del dique de contención de arenas de Juan Carlos I, el Espigón de Huelva, con sus 12,57 kilómetros de longitud. La arena acumulada en su margen derecho, a mar abierto ha creado amplias playas que son utilizadas por la población como zona de esparcimiento.
Muelle de petroleros de Torre Arenillas, infraestructura pública con dos atraques y calado de 12 metros en bajamar.
Nueve terminales privadas especializadas en la carga y descarga de mercancías sólidas y líquidas, pertenecientes a RHODIA, FERTIBERIA, AIESA, ATLANTIC COOPER, FORET Y ENAGAS, cuyo pantalán admite buques metaneros de hasta 300 metros de eslora, Cepsa y Decal España.
Boya de Descarga de crudos, situada en aguas exteriores y propiedad de la empresa CEPSA, con un amarre disponible para buques petroleros de hasta 150.000 Tm de peso muerto.
