12 octobre 2006
Andr� Boily
Je me rappelle dans les ann�es soixante-dix, mon p�re, qui faisait presque une heure de trajet matin et soir pour se rendre � son travail, avait l'habitude d'�couter en voiture des cassettes pour apprendre l'espagnol. J'ose � peine imaginer le degr� de concentration qu'une telle activit� peut exiger.
Vingt ans plus tard, le cellulaire fit son entr�e. O� ? Dans les voitures. Encore gros et �nergivores, les premiers ensembles se branchaient dans l'allume-cigare de l'auto, qui devenait le lieu privil�gi� pour implanter une telle technologie, alors qu'� domicile et au bureau, le bon t�l�phone fixe remplissait parfaitement son r�le.
J'abonde tout � fait dans le sens qu'en plus de la manipulation, parler au t�l�phone en conduisant coupe de moiti� la concentration. Et que son utilisation repr�sente un facteur de risque accru.
Trop tard pour en bannir l'utilisation ?
Selon moi, il aurait fallu le bannir il y a deux ou trois ans. Sauf qu'aujourd'hui, son int�gration et m�me son �invisibilit� dans l'automobile sont si pouss�es qu'il deviendra tr�s difficile de distinguer si un conducteur parle ou non dans un syst�me de communication mobile.
Il suffit de faire le tour des sites Web des fabricants et d'accessoires cellulaires pour vous rendre compte du degr� de sophistication atteint. Oubliez les casques d'�coute filaires qui se relient � la base du cellulaire, les mobiles r�cents peuvent rester dans le sac � main ou la mallette et n'exigent aucune manipulation autre que celle de mettre sous tension l'accessoire.
Automobiles Bluetooth
Tout ce d�ferlement technologique est en grande partie d� � la norme sans fil Bluetooth, qui permet de relier divers appareils compatibles entre eux. Or, presque tous les mobiles pr�sentement vendus sur le march� int�grent Bluetooth. Et m�me pour les fabricants automobiles de luxe, Bluetooth n'est plus une option, mais un accessoire demand� par la client�le et, pour le vendeur, un argument de vente.
Pour l'acqu�reur, il suffit de jumeler son autoradio compatible Bluetooth avec son mobile, une op�ration non r�currente qui prend moins d'une minute. Du coup, tous les appels sont relay�s par l'autoradio. Le conducteur �coute son interlocuteur par les haut-parleurs tandis qu'un micro, lui, dissimul�, renvoie le signal audio au second.
Sans compter que les fabricants d'autoradios comme Sony, Alpine, JVC, Pioneer vont s'empresser d'occuper le terrain en seconde monte avec des autoradios Bluetooth d�di�s � ceux qui n'ont pas les moyens de s'acheter la derni�re Acura.
Les oreillettes Bluetooth, quant � elles, ont d�j� pris leur envol avec la derni�re g�n�ration cellulaire. Log�es dans l'oreille droite, elles seront difficiles � d�celer pour quelqu'un de l'ext�rieur. Certaines sont si compactes que leur design les fait ressembler � un bijou (Bluespoons AX2 de Nextlink), alors que le nouveau Invisio G5 - il porte bien son nom - ne mesure que 3,3 cm de long.
D'autres, plus �conomiques, font office de micro et de haut-parleur. On les branche dans la prise 12 V ou ils sont aliment�s par batterie, on les fixe au pare-soleil, comme le Jabra SP500.
Tout cet engouement pour l'�lectronique mobile doit �tre vu dans son ensemble, car en plus du cellulaire dans l'auto, il y a la navigation par GPS qui fait son entr�e.
�tant moi-m�me propri�taire d'un r�cepteur GPS sans fil Bluetooth pour mon Palm Treo 650, je dois dire que son utilisation ne repr�sente presque aucun danger, mais � une condition : il faut r�gler son appareil avant de partir car sa manipulation exige les deux mains.
Et bient�t, ce seront les radars d'approche et anticollision, des syst�mes embarqu�s informatis�s et une batterie d'�quipements �lectroniques d'�aide� � la conduite qu'il faudra assimiler. Read the manual, disent les Am�ricains ! Pour se donner un aper�u du futur, un petit tour dans un salon automobile majeur comme celui de Paris suffit � montrer l'ampleur de ce qui s'en vient.
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