|
|
PERFORMANCE TIPS
: Suspension
|
พื้นฐานของรถนั้นมี
ช็อคอับ และ สปริง
เป็นระบบช่วงล่าง
ผู้ผลิตรถส่วนใหญ่
มักจะเลือกใช้ช็อคอับและสปริง ที่มีค่าความหนืดอยู่ในระดับต่ำ หรือปานกลางเท่านั้น เพราะจะเน้นให้รถมีการทรงตัวที่นุ่มนวล ในช่วงความเร็วต่ำ จนถึงความเร็วปานกลาง ซึ่งเป็นช่วงความเร็วที่ใช้งานกันบ่อยในเมือง ซึ่งพอเรานำไปใช้ในความเร็วสูงนั้น ก็อาจไม่เป็นที่พอใจสำหรับบางคน จึงต้องมีการปรับปรุง หรือเปลี่ยนแปลง เพื่อรับกับการขับขี่ของตนเอง ในส่วนของCEFIRO A32 A33 นั้น ก็เช่นกัน ที่ผู้ผลิตทำระบบช่วงล่าง เพื่อความนุ่มนวลในช่วงความเร็วต่ำ ในการปรับแต่ง ก็อาจจะหาชุดช่วงล่าง ที่เป็นชุดช่วงล่างสำเร็จ หรือ นำมาประกบกันเองระหว่างช็อคอับกับสปริงก็ได้ ในปัจจุบัน ก็มีให้เลือกใช้กันอยู่หลายยี่ห้อ อย่างช็อคอับก็เช่น KONI , G A B , Tokiko หรือ KAYABA และ สปริงเช่น Eibach , H&R หรือ A'PEX เป็นต้น แต่ในการปรับแต่งช่วงล่างนั้น อาจจะต้องแลกกับความนุ่มนวลในช่วงความเร็วต่ำไป เพราะค่าความหนืดของ ช็อคอับ ที่เพิ่มขึ้น และการขับขี่ที่ต้องระวังอีกนิด กับความสูงจากการใส่สปริงโหลด ที่ลดความสูงลงมา ประมาณ1.5-2นิ้ว การปรับแต่งช่วงล่างอีกชนิดที่ไม่แนะนำให้ทำก็คือ การนำช็อคอัพเดิม ไปแต่งค่าความหนืด หรือที่เรียกกันว่า อัดช็อคใหม่ นั่นเอง เพราะการปรับแต่งเช่นนี้ อาจดูเหมือนคุ้มค่า เนื่องจากราคาถูก แต่เมือเทียบกับคุณภาพ การใช้งานนั้น คงเทียบกันไม่ได้เลย เพราะการปรับแต่งเช่นนี้ มีอายุการใช้งานที่สั้นเพียง5-6เดือน ช็อคอับที่ ปรับแต่ง ก้จะเสียค่าความหนืดที่ปรับแต่งไป และคุณภาพการปรับแต่งนั้น ก็แค่มีค่าใกล้เคียงกันเท่านั้นเอง ส่วนสปริงนั้น ก็เช่นกัน ไม่ควรนำไปตัดแต่ง เพียงเพื่อจะได้ระดับความสูง ที่ต้องการ เพราะการทำเช่นนั้น จะทำให้ค่าของสปริง(ค่า k) นั้นเสียไป และทำให้ประสิทธิภาพการทรงตัวของรถ นั้นแย่ลงไปด้วยอีกเช่นกัน การปรับแต่งช่วงล่าง ในปัจจุบันมีหลายวิธี ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจ ความชอบ และการลงทุน ว่าจะเลือกทำในแบบใด |
|
