|
|
:
รายงานผลการใช้ CEFIRO A33 เครื่อง
2000cc ภายใน 7 วัน โดยคุณ สีชัง
[ รายงานนี้
เป็นความรู้สึกของผู้ใช้รถคนหนึ่ง
ซึ่งไม่ใช้นักทดสอบรถ
แต่เป็นการเล่าถึงความรู้สึกในการใช้รถ
เพื่อเป็นประโยชน์ต่อผู้อื่นที่สนใจ
]
ตอนที่ 1 เพิ่งจะออก A33 มาได้ 3-4 วัน
สวัสดีครับ
ผมเพิ่งออก A33 2000cc รุ่น 50ปี
มาได้ไม่กี่วัน
พอดีพบเวปนี้เป็นที่รวมกลุ่ม
ผู้ใช้ Cefiro FF
ก็เลยมาขดร่วมแจมด้วยคน
ผมเองค่อนข้างซนและชอบคุ้ยแคะแกะเกา
หาเหตุกับรถที่ใช้เสมอๆเพื่อที่จะได้ปรับปรุงรถเป้น
Hobby
เอาไว้ถ้าพบสิ่งที่น่าจะเป้นประโยชน์แก่ท่านอื่นๆ
จะนำมาเล่าให้ฟัง
ตอนนี้เพิ่งจะวิ่งเจ้า A33
ได้ไม่เกิน 400 km
ข้อมูลก่อนซื้อ--- ราคา และ Option
น่าสนใจ คุ้มค่ามากในวงเงิน
มีเงินพร้อมแล้วไม่ต้องง้อ
เซลล์ หรือ รอรถผลิต
ข้อมูลเมื่อซื้อแล้ว---
พอใจมาก ในความโอ่โถง และ
ที่สุดในความเงี่ยบ และ
การเก็บความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์
พอใจกับลูกเล่นอุปกรณืต่างๆที่รถราคานี้จัดให้
แต่วิทยุ Sony พร้อม ตู้ CD 10แผ่น
function ใช้ยากจัง
หรือเราใช้ไม่เป้นก้ไม่รู้
ออกรถมาได้วันรุ่งขึ้นก็มีแขก(ฝรั่ง)มาชมกิจการ
ก็เลยพานั่งช่วยรันอิน(เบาะ
และที่วางเท้า)
ปรากฏว่าคนตัวใหญ่น้องๆควายนั่งได้สบายๆ
และ ชมในความหรู(สมราคา)และเงียบ
ใน
ประเทศถิ่นกำเนิดเจาน้องควายคนนี้(USA)
ไม่มี Cefiro ขาย แต่มีคู่แฝด
ทีเอาไว้ขายประกบ Lexus LS300 คือ Nissan
Infinity I30 (Cerfiro A33, 3000cc)
และอีกตัวที่เป็น Body A33
เหมือนกัน คือ Nissan Maxima V6 3500 cc
สำหรับ ขาโจ๋ ไปดูได้ที่ www.maxima.org
A33 ในไทย ก็คือตัวชนกับ Lexus LS300
นั่นเอง ส่วน Camry
กรุณาอย่ามาจอดใกล้ๆ
ควรจะเอาไปทำรถ ลีมูซีน
ดีกว่า (เราก็ต้องถือหางเราไว้ก่อน)
ตอนนี้เริ่มพบจุดอ่อนที่สมควรปรับปรุงช่วงล่าง
และพบวิธีแก้ไขโดยไม่แพงด้วย
แล้วจะมาเล่าให้ฟังอีกที
ก่อนเปลี่ยนมาใช้ A33 คันนี้
ผมใช้ volvo 850 มาก่อน และ
รถทุกคันที่ใช้มาจะกำหนดการเปลี่ยนคันใหม่เอาไว้ที่
200000km ยังติดใจใน Feeling ของ 850
ช่วงล่าง Bilstein และ จะ ลองหาทาง
ปรับปรุง เจ้า A33
ไห้ดีขึ้นแบบไม่ถมเงิน
ตอนที่ 2
ใช้ A33 เครื่อง2000 ครบ7วัน
วันนี้ครบ 7
วันพอดีที่ ออกป้ายแดง
เลยมารายงานผล970 km
เมื่อวันเสาร์ที่แล้ว
ได้ไปหาSeafood แถวๆศรีราชา
กับหวานใจคนล่าสุด (ก็คนแรกและคนเดิมที่เราหลวมตัวไปแล้วนั่นแหละ)
และถือโอกาสลอง รันอิน เจ้า
ห้องรับแขกติดล้อแต่มีเครื่อง
V6 2000 ผูกติดเอาไว้ข้างหน้า
ผลการวิ่งบนทางด่วน กทม-ชบ (แอบขึ้นไปสำผัส
150km/h แวบหนึ่ง)
การเก็บเสียงน่าพอใจ
ไม่มีเสียงลมเข้าเลย
มีแต่เสียงลมแหวกกระจกมองข้างให้ได้ยิน
ช่วงล่างหน้านิ่ม แน่น OK
รับได้ ช่วงล่างหลังนิ่มมาก
ถ้าทางตรง ก็ok แต่จะมีอาการ
ท้ายย้วย
ในทางโคงที่เป็นลอนคลื่น
ไม่ได้เป้นผลเสียจากคานแข็ง
แต่คงเป็นผลมาจากการถูกออกแบบไห้สปริงหลังอ่อน
และ Damper หลัง Soft มาจากโรงงาน และ
เอาใจคนนั่งหลัง และ
การต้านการโคลงที่ช่วงหลังค่อลข้างอ่อน
เพราะ ท่อน pipe กลม
ที่ยึดทอดยาวอยู่ใน torsion beem
รูปตัว Uและ
อาศัยเป็นเหล็กกันโคลงหลังไปในตัว
บิดให้ตัวได้ง่าย เพราะ
ฐานล้อหลังกว้างมาก
ก่อนซื้อรถคันนี้ได้ศึกษาช่วงล่าง
Cerfiro ล่วงหน้า
และได้คาดการณ์เอาไว้แล้วในการปรับปรุงในอนาคต
ท่านๆอาจจะแปลกใจถ้าผมบอกว่าช่วงล่างหลังที่
simple มากๆ แบบ Trailing arm + Torsion beam นั้น
เป๊นส่วนหนึ่งที่ผมพอใจมาก
ขอย้อนอดีตนิดหนิ่ง ผมเคยใช้
Galant GLSI 2000cc ป้ายแดง ปี 93
ซึ่งมีช่วงล่างหน้า และ
หลังแบบเดียวกันเลย
ตลอดเวลาที่ใช้กว่า สองแสน km
ไม่เคยมีปัญหา หรือ
ต้องดูแลเจ้า
ช่วงล่างหลังแบบนี้เลย
สมัยนั้น ต้องวิ่งขึ้น-ลง
กรุงเทพ-เชียงใหม่ ถี่มาก และ
เคยขับเจ้าช่างล่าง
แบบนี้ข้ามแดนเข้า
พม่าผ่านด่านแม่สาย
โดยมีสหายหม่องพาเข้าไปลึกมากจำไม่ได้ว่าไปค้างเมืองอะไร
(เอาไว้จะมาเล่านิยายเรื่อง
ถกโสร่งทีหลัง)
ถนนในพม่าดีกว่าทางเกวียนอยู่โขใครว่าดีกว่าทางเกวียนหน่อยอย่าไปเชื่อ
แต่แย่บัดซบสำหรับรถเก๋ง
ช่วงล่าง Torsion Beem กลับเฉยมาก
ฟันฝ่าพาไปที่หมาย และกลับมา
ได้โดยไม่บอบช้ำ (มีแต่ช้ำใจจาก
ตาละแม่ช้างเผือกในพม่า)
มีเพื่อนกันที่อยากหรูไฮเทคใช้รถที่มีช่วงล่าง
Multi link (โดยจรรยาบรรรแพทย์ไม่สามารเอ่ยยี่ห้อได้
แต่เป็นรุ่นไหม่กว่า
ในยี่ห้อเดียวกัน)
ผลการใช้งานปกติและเสื่อมสภาพโดยเร็วจากลูกยาง
Bushing เป็นเข่ง
ลูกหมากหลายตัวต้องเปลี่ยนพร้อมปีกนก
เจอ ค่าซ่อม
ขนาดหมดงบอาบน้ำนอกบ้านไปนานจนต้องเปลี่ยนนิสัยเลย
(เป็นข้อดี)
กลับมาที่ช่วงล่างหลังของ A33
กันดีกว่า ด้วยความที่
ถูกออกแบบเพื่อเอาใจเถ้าแก่ให้นั่งนื่ม
เวลาเซนต์เช็คจะได้ไม่สะดุด (ลายเซ้นต์เพี้ยน
เช็คค่างวดจะเด้งได้)
สามารถปรับปรุงได้ไม่ยาก
อาจจะโดยการเปลี่ยนสปริง หรี
อใช้ Damper ที่ Firm มากขึ้น หรือ
เพิ่มเหล็กกันโคลงหลัง
อันดับแรกที่ผมเล็งเอาไว้คือเพิ่มเหล็กกันโคลงในรูปแบบของ
www.cattman.com
ซึ่งเป็นชุดประกอบเพิ่มโดยไม่ต้องตัด
ต่อดัดแปลงของเดิม
ในอดีตที่ยังซนและขี้สงสัย
ผมเคยทดลองดัดแปลงเพิ่ม diamiter
ของ เหล็กกันโคลงหลัง mazda 626 5
ประตู ซึ่งมีท้ายหนักกว่า
รุ่น 4 ประตู
แต่ใช้เหล็กกันโคลงตัวเดียวกัน
ผลที่ได้น่าพอใจ สามารถ
ลดอาการย้วยในโค้ง
ขณะใส่เต็มๆ
ในเส้นทางเดิมที่วิ่งเป็นประจำจมแทบจะเป็นรางอยู่แล้ว
สามารถช่วยถ่ายแรงจาก
สปริงด้านในโค้ง
มาช่วยเพื่มแรงแก่ล้อที่อยู่นอกโค้ง
แต่ถ้ามากเกินก็จะเป็นการลดแรงกดของล้อในโค้งจมล้อยกลอยได้
สามารถเห้นได้จาก รถ VW Golf
ในสนามแข่ง
แต่ก้เห็นวิ่งเข้าป้ายได้บ่อยๆ
เอาไว้ไห้ผ่านเช็ค 1000 km
แล้วคงจะเริ่มซนกับช่วงล่าง
เมื่อวันก่อน
ได้ยกรถขึ้นเพื่อสำรวจสรีระใต้ท้อง
Cerfiro คันใหม่
นอกจ่ากช่วงล่างที่หมายตาไว้แล้ว
ได้พบว่า
ท่อไอเสียช่วงที่ออกจากหม้อ(เก็บเสียง)ใบกลาง
ถูบีบไห้แบนโดยตั้งใจมาจากโรงงาน
20-30%
โดยสายตาประมาณที่ถูกบีบจนตีบ
ทั้งๆที่ ใช้ท่อ 2 1/4"
เดินตลอดหัวจรดท้าย หรือ
จะเป็นการเพิ่ม Back pressure
ก็ไม่รู้ (หม้อเก็บเสียงเงียบๆ
ก็มี Back pressure มหาศาลอยู่แล้ว)
เอาไว้เข้าศูย์เช็ค 1000 km
จะหาช่างดวงจู๋มารีดคำตอบให้กระจ่าง
วันนี้ขอพอก่อนหละ
แม่หวานใจมาสกิดให้เตรียมตัวออกไปเพิ่ม
milage อีกแล้ว
โดย คุณสีชัง