RODAS - CARACTERÍSTICAS E MEDIDAS

Quando se fala em medidas de rodas é preciso entender 5 conceitos: diâmetro nominal, largura da tala, off set(ET), backspacing e furação.

DIÂMETRO NOMINAL: É o que se chama de Aro, medida dada em polegadas. Nada mais é do que o diâmetro desta.

Geralmente as rodas tem medidas impressas na parte interna, se ela estiver desmontada é só olhar ...

... ou medir manualmente, é fácil identificar um aro 13, 14 ou 15. A medida deve ser tirada de borda à borda da roda, passando exatamente pelo centro.

Para transformar cm em pol., use a fórmula: X - 3,5 / 2,54.

Exemplo: 39 cm - 3,5 / 2,54 = 14 ou... 41,5 - 3,5 / 2,54= 15

LARGURA DA TALA: É a distância entre as bordas da roda, pelo lado interno. Também em polegadas, a original do Carajás é 5.5 pol.

ET (OFF-SET): O ET (off set) indica a distância do meio da tala até a superfície de apoio (flange).

Aos substituir-se rodas, deve ser dada importância ao off-set, pois causa alterações do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu. Se ocorre variação muito grande da original, a resposta ao volante e a estabilidade da direção podem ficar comprometidas.

Bem simples: a roda não pode ficar muito para fora ou muito para dentro do pára-lama.

BACKSPACING: É a medida entre a flange e a borda interna da roda. Tem as mesmas implicações que o off set.

FURAÇÃO: O Carajás utiliza rodas de 5 furos. A furação é medida do diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos.

A medida da furação é identificada com o número de porcas ou parafusos e o diâmetro da furação.

Exemplo: um padrão 4x100 indica 4 furos com 100 milímetros de diâmetro.Uma medida de 5x110 refere-se a uma roda de 5 furos com o diâmetro da furação de 110 milímetros.

A furação das rodas do Carajás é 5 x 114,5. Esta furação 5x114,5 é usada na Ford Ranger, nos BMW, nos Mitsubishi, Ford Maverick, VW Kombi, GM Opala, Dodges, entre outros.

A furação do Chevrolet Omega é 5x110, assim como do novo VW Golf, Audi A3-A4-A6-A8, Mercedes, etc...

Portanto, o diâmetro dos furos das rodas de Ômega são menores. Por isso a necessidade de aumentar o diâmetro - 2.25 mm no RAIO medido do centro de cada furo (viu só, V. não devia ter matado aquela aula de geometria!), o que pode ser feito por um torneiro - atente para a qualidade deste serviço.

DICAS:

É comum para um montador colocar a roda no cubo e apertar o primeiro parafuso e continuar apertando até o fim, enquanto o peso da roda e pneu é sustentado por apenas um parafuso. Para uma melhor centralização, aperte cada parafuso com a mão. Ajuste cada um em seqüência diagonal, mais ou menos de 20% a 25% do seu aperto final. Continue ajustando cada um, esse ajustamento gradual na seqüência, dá à roda a fixação correta.

Verifique e reaperte todos os parafusos periodicamente. Se V. fez uma troca, olhe antes dos primeiros 100 quilômetros. Ao rodar, os impactos da estrada e vibrações provocam uma acomodação ou recalque.

Já um aperto excessivo tem como conseqüências a deformação da roda, alongamento e possível fratura do parafuso ou do furo, espanamento da rosca e trepidação ao frear, pois o disco empena devido à excessiva tensão do cubo.

Por fim, um ajustamento irregular pode empenar a roda e até deformar o disco de freio.

Ah! O Carajás utiliza 5 parafusos, e aquela piada do louco (perdeu a porca e tirou uma de cada) é mentira. Nunca trafegue sem algum dos parafusos.