DOBLHOFF
WNF 342 V1

 La guerra recién había comenzado en Europa cuando Friedrich von Doblhoff, un ingeniero recién graduado discutía algunas ideas con algunos amigos. Doblhoff sugería que si se ponían algunos jets- tales como los diseñados en Francia por Rene Leduc- en la puntera de un rotor de un helicóptero, se podía desarrollar un nuevo tipo de helicóptero son torsión. Sus colegas estaban de acuerdo con la idea, pero le recordaban de que no tenia ninguna experiencia con helicópteros. Las conversaciones finalizaron, pero no la idea.

Doblhoff comenzó a trabajar en la compañía Wiener Neustadter Co., fábrica de aeronaves en Viena que estaba construyendo el Messerschmitt 109. Hablando entre sus compañeros sobre su teoría de los helicópteros, se asoció con otros dos, Theodor Laufer and A. Stefan, que lo ayudaron a diseñar el concepto, en un programa que era totalmente no oficial y no autorizado. Rápidamente se dieron cuenta de que no podrían proseguir sin los fondos necesarios, para eso realizaron una demostración del principio para su compañía y para el Ministerio de Guerra Alemán.

Su demostración consistió de un pequeño equipo de prueba, construido de tubos, los cuales soportaban un rotor con palas huecas. Un tubo corría desde el núcleo del rotor a la puntera de la pala. Se imprimía aire a presión, proveniente del sistema de la fábrica, dentro del sistema, conjuntamente con combustible vaporizado. Una bujía de automóvil, que estaba montada en la puntera de la tobera, comenzaba la ignición de la mezcla de aire/nafta.

Con el grupo de desconfiados espectadores  alrededor del equipo de prueba, Doblhoff encendió el aparato. Con un ruido terrorífico el rotor comenzó a girar. Su rotación se incrementaba y el conjunto entero de prueba comenzó a elevarse, al punto de que le agregaron peso para que no se levantara. Pero al ser mayor la sustentación, el aparato se levantó, se balanceó y las palas al golpear el suelo se rompieron

A pesar de que el equipo de prueba fue destruido, los directivos presentes se convencieron del concepto, así que el equipo de Dobhoff rápidamente recibió medio millón de marcos alemanes y la autorización oficial para proseguir con el desarrollo de los jets en la puntera de pala.

En la primavera de 1943, el primer helicóptero con “tip jet” estaba volando. Este prototipo, el WNF 342 V1, equipado con un motor Walter Mikron II de 60HP, propulsaba un compresor centrífugo que suplía aire a las tres palas del rotor. La aeronave fue construida con tubos sin recubrimiento, con dos estabilizadores verticales en la cola, se usó un tren de aterrizaje triciclo y el conjunto pesó en total unos 794 libras.

El 13 agosto de 1943, la ciudad de Viena sufrió su primer bombardeo aliado, siendo uno de los blancos la planta Wiener. El prototipo sufrió algunos daños, por eso se decide trasladarlo a los suburbios, a unas 18 millas al oeste de Viena.

Los vuelos de prueba indicaron que el WNF 342 V1 necesitaba mas control direccional y estabilidad en vuelo de translación. Por lo tanto se decidió construir un segundo prototipo, el WNF 342 V2.

 The war in Europe had just started when Friedrich von Doblhoff, a freshly graduated engineer was discussing some of his ideas with a few of his friends. Doblhoff suggested that if you put some ram jets - like those designed by French engineer, Rene Leduc - on the tips of a helicopter rotor you could develop a real flying crane. his colleagues agreed that the idea had merit, but they reminded him that he had absolutely no experience with helicopters. The conversation ended, but not the thoughts of a tip jet helicopter.

With his engineering degree in hand, Doblhoff went to work at the Wiener Neustadter Co., a Vienna aircraft factory then building Messerschmitt 109s. Doblhoff told some of his fellow engineers about his helicopter concept and recruited two of them, Theodor Laufer and A. Stefan, to help him with an unofficial and unauthorized program to design a tip jet helicopter. it soon became obvious to the three that they needed a budget. Towards the end of 1941 they set up a demonstration for the skeptics in their company and the German Air Ministry.

Their demonstration consisted of a small test rig built of magnesium tubing which supported a rotor with hollow blades. A tube ran through the rotor from the hub to the tip where it exited to the trailing edge. At the hub, high pressure air from the factory's compressed air system was introduced into the system along with vaporized gasoline. An automobile spark plug was mounted at the tip exit nozzle to ignite the air/gas mixture.

With the group of doubting spectators surrounding the rig, Doblhoff turned the air and spark on. With a terrifying roar the rotor began to turn. Its rotational speed increased and the whole rig started to lift off the floor. At that point they attached an anvil to the rig to weigh it down. The flame belching rotor then lifted the rig and anvil three feet into the air, rocked sideways, and broke into pieces as the rotor blades hit the floor.

Although the test rig was destroyed, the officials went away convinced that the concept had merit. Dobhoff's team soon had a half million mark authorization to proceed officially with the design of a tip jet helicopter.

In the Spring of 1943, the world's first tip jet powered helicopter was flying. This prototype, the WNF 342 V1 was equipped with a 60 hp. Walter Mikron II engine driving a single stage centrifugal supercharger to supply air to the three blade rotor. The airframe was built of uncovered metal tubing with a small twin finned vertical tail. A tricycle landing gear was used, and the engine layout had a gross weight of 794 pounds.

On August 13, 1943, Vienna withstood the first of many Allied bombing raids. One of the targets was the Wiener Neustadt plant, and Doblhoff's prototype suffered some damage. the next day it was decided to move the helicopter development to the suburbs some 18 miles west of Vienna.

Thanks to Copyright - Airpower Magazine, March 1990, Article, Vertical Lift, German Helicopter Development Through the End of World War II. By Mal Halcomb, Sentry Publications

Characteristics
Características

Information
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Características

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1943

1 Walter
MiKron II

 1

60 HP

240 Kg

Ft

360 Kg

Ft

Kts

 Ft

Kts

NM