WHIRLWIND WS-55

 El primer S-55 recibido por la Royal Navy en 1950 fue construido por Sikorsky, pero Westland adquirió la licencia ese mismo año y el primer S-55 construido por los británicos voló en Yeovil en noviembre de 1952. Al igual que los modelos americanos, el primer Whirlwinds tenía motor Pratt & Whitney y fueron entregados al escuadrón No.705 basado en Gosport.

La RAF ordenó este helicóptero como transporte y para misiones de rescate: los Whirlwind HAR Mk.2 (la misma versión naval excepto algunas diferencia en equipo) se unió al comando de Transporte en 1955. Con el motor Wright R.1300, el Whirlwind Mk.3 entró en producción para la Royal Navy en 1953 y operó por muchos años tanto desde barcos como desde tierra. El siguiente modelo de la RAF, el HAR Mk.4 fue modificado para el uso en el trópico y se le puso un motor Pratt & Whitney R-1340. Fue utilizado en Malasia.

Cuando Westland comenzó la construcción del S-55, especificó que usarían el motor americano hasta que se encontrara uno mejor británico. Para cumplir con este requerimiento, Alvis desarrolló un motor doble radial llamado Leonides Major, el cual entregaba 882 HP limitado a 750 HP. El remotorizado Whirlwind voló en 1955. Luego fue seguido en 1956 por el modelo Mk.7, versión que intentaba reemplazar al viejo  Fairey Gannet en la versión antisubmarina.

Mientras tanto, Westland tenía pensado adaptarle una turbina, para esto utilizó la General Electric T.58 y luego la mas potente D.H. Gnome. Los helicópteros potenciado con turbina, Whirlwind Series 3  volaron por primera vez en febrero de 1959, introduciendo un nuevo diseño en la trompa la cual ofrecía mejor visibilidad para los pilotos que la versión con motor a pistón. El Whirlwind Series 3 puede transportar 10 personas o seis camillas.

La RAF adoptó la versión Whirlwind Mk.10 en abril de 1960. Mas de 400 Whirlwind fueron construidos de los cuales cerca de 100 fueron exportados a países tales como: Austria, Brasil, Canadá, Cuba, Francia, Ghana, Jordania, Irán, España, Yugoslavia, etc.  

Variantes

• SRS 1: Primera versión civil de producción con motor R-1340-40 Wasp de 600 hp o R-1300-3 Cyclone de 700 hp.

• SRS 2: Versión civil similar a la SRS 1 pero con motor Alvis Leonides Major MK 155 o MK 755 de 780 hp estabilizado a 750 hp.

• SRS 3: Versión civil similar a las anteriores pero con un turboeje G.E T 58 de 1050 hp en el prototipo y en la producción con una variante producida por Bristol bajo licencia.

• HAR. MK 1: Versión para la Royal Navy con motor R-1340-40.

• HAR. MK 2: Versión para la RAF similar al MK 1.

• HAR MK 3: Equipados con motor R-1300-3 para la Royal Navy.

• HAR MK 4: Con motor R-1340- 57 de 600 hp para lugares cálidos.

• HAR. MK 5: Versión con la planta motriz del tipo civil SRS 2 para la Royal Navy y para Austria.

• HCC. MK 8 : Dos ejemplares con motor Alvis Leonides Major MK 160 de 740 hp para la patrulla de la Reina.

• HAR. MK 9 : Conversión del HAS. MK7 con motor de turbina Gnome H.1000 para misiones de salvamento.

• HAR. MK 10: Versión para la RAF de producción con motores Gnome H.1000.

• HCC. MK 12: Versión con motores Gnome H.1400 e interiores VIP (2 ejemplares).

 The first S-55s received by the Royal Navy in 1950 were built by Sikorsky, but Westland acquired a license in 1950 and the first British-made S-55 flew at Yeovil in November 1952. Like the American models, the first Whirlwinds had Pratt & Whitney engines and were delivered to No.705 Squadron based at Gosport.

The RAF also ordered this helicopter for transport and rescue missions: the Whirlwind HAR Mk.2 (the same as the naval version except for some differences in equipment) joined the Transport and Coastal Command Units from 1955. With Wright R.1300 engines, the Whirlwind Mk.3 went into production for the Royal Navy in 1953 and operated for many years from both ship and shore bases. The subsequent RAF HAR Mk.4 version was modified for use in the tropics and fitted with a new variant of the Pratt & Whitney R-1340. It was used in Malaysia.

When Westland began producing the S-55, it specified that the American engine would be used until a more suitable British powerplant was available. To meet this requirement, Alvis developed a double radial called the Leonides Major, which delivered 882hp derated to 750hp. The re-engined Whirlwind flew in 1955. It was followed in 1956 by the Mk.7 version intended to replace the old Fairey Gannet antisubmarine aircraft.

Meanwhile, Westland had thought of adapting a turbine engine for the Whirlwind. The aircraft was first given a General Electric T.58 and then the more powerful D.H. Gnome turbine. The turbine-powered Whirlwind Series 3 flew in February 1959 and introduced a new nose profile which offered better visibility from the cockpit than the piston engine version. The Whirlwind could carry ten men or six stretchers, or a comparable load.

The RAF adopted the Whirlwind Mk.10 version in April 1960. More than 400 Whirlwinds were built, of which nearly 100 were exported to the following countries: Austria, Brazil, Canada, Cuba, France, Ghana, Jordan, Iran, Kuwait, Spain, Saudi Arabia and Yugoslavia.

G.Apostolo "The Illustrated Encyclopedia of Helicopters"

Variants

• HAR 1 Powered by Pratt and Whitney Wasp. Entered the British Navy in 1952.
• HAR2 . Introduced into Transport and Coastal Commands, RAF in February 1955.
• HAR 3 Powered by the Wright Cyclone. Entered the British Navy 1953.
• HAR4 Tropicalized version for the RAF. Used in Malaysia.
• HAR 5 First flew on 28. August 1955. The first Whirlwind with a British engine, the Alvis Leonides Major.
• HAS 7 Designed for anti-submarine role. First flew on 17. October 1956 and delivered from June 1957 and gradually replaced the Gannet in the anti-submarine role. 120 built.
• HAR 9 turbine-engined variant
• HAR 10 RAF version of the HAR. 9 built. Into RAF 1960?

        SPECIFICATION HAR. MK 10

Characteristics
Características

Information
Información

Characteristics
Características

Information
Información

  1 Bristol
Siddeley Gnome
H.1000

2 / 10

1050 SHP

2486 Kg

NA

3538 Kg

14000 Ft

 90 Kts

16000 Ft

95 Kts

318 NM

Dimensions / Dimensiones

41,69 ft
12,71 mt

53,00 ft
16,15 mt

62,13 ft
18,94 mt

NA

15,61 ft
4,76 mt

NA