NAGLER-ROLZ NR-54

El austriaco Bruno Nagler comenzó a trabajar en el campo de las alas rotativas en 1929 cuando, con Raoul Hafner, comenzó la construcción del RI Revoplane cerca de Viena. Esta era una máquina de una sola plaza con un motor de 45HP y constaba de un balancín vertical ubicado en el flujo de aire del rotor para contarrestar el efecto del torque. Esta máquina, y posiblemente su similar la RII de 1932, fueron probadas con éxito en Gran Bretaña. En 1934, Nagler presentó su Heliogyro, el cual tenía un motor radial Pobjoy de 90HP, un rotor de dos palas y una hélice propulsora. El motor podía sostener el estacionario del aparato y el torque se contrarrestaba por la superficie vertical. Esta aeronave de una sola plaza fue probada en Gran Bretaña en 1937. Con el comienzo de la guerra, Nagler se unió con Franz Rolz para formar la compañía Nagler-Rolz Flugzeugbau.

La nueva compañía construyo un helicóptero similar en configuración al RI y al RII. Esta aeronave tenía un peso vacío de 700 libras y aunque fue volada en estacionario, no podía hacerlo fuera del efecto suelo. Con el advenimiento de la II Guerra Mundial, la compañía recibe contactos del gobierno alemán para el desarrollo de pequeños helicópteros de una sola plaza.

En 1940 la primera máquina de la nueva compañía se presenta como el NR 55, el cual tenía una característica especial , contaba con un rotor de una sola pala. Esta pala estaba contrabalanceada por un motor de 40HP. Debido a las fuerzas giroscópicas sobre la localización del motor, el carburador se encontraba montado en la línea central del cubo del rotor y la mezcla se canalizaba a los cilindros por medio de tuberias. El diámetro del rotor era de 35 pies y el peso de la máquina de alrededor de 750 libras, pero a pesar de pensarse de que tendría una velocidad de 60 mph, solo se realizaron estacionarios y despegues, debido a que el aparato se construyó con el solo fin de probar el sistema del rotor.

El desarrollo del concepto del NR 55 continuó en 1941 con el NR 54 V1 (no existe literatura o documentos que explique esta anormalidad en la correlación del número ), al cual se le efectuó una considerable reducción de peso y dimensiones. El motor fue reducido a uno de 24HP y el diámetro del rotor a 26 pies con el motor montado a 4 pies de la línea central y las hélices a las que este movía, a 6 pies sobre la pala. El carburador nunca trabajó perfectamente y por eso no se realizaron vuelos de prueba. Tenía un peso vacío de 176 libras y un peso total de 390 libras, y se estimaba que tendría una velocidad de 55 mph.

El NR 54 V2 fabricado en 1941, fue el primer helicóptero portable del mundo. Consistía de un rotor de dos palas (esto fue un pedido del gobierno alemán), las cuales sostenían un pequeño motor de 8 HP que movía unas pequeñas hélices a 6000 RPM que le permitían al rotor girar sin generar torque. El piloto tenía dos palancas, una para cambiar el paso de las palas y la otra era el acelerador. Podía alcanzar 50 mph y ascender a 480 pies por minuto (nada mal para 16 HP de potencia)

Cuatro de los NR 54V2 se construyeron antes de que finalizara la guerra, pero no se sabe que tan cerca estuvo la construcción en serie. Al menos uno de los NR 54V2 fue llevado a USA para evaluación y actualmente se encuentra dentro de la colección del National Air and Space Museum.

The Austrian Bruno Nagler began work in the rotory-wing field in 1929 when, with Raoul Hafner, he built his RI Revoplane near Vienna. This was a single seat machine with a rotor driven by a 45 hp engine and had a vertical torque-balancing surface acting in the rotor downwash. This machine, and also similar RII machine of 1932, was successfully tested in Great Britain. In 1934, Nagler brought out his Heliogyro which had a 90 hp Pobjoy radial air-cooled engine, a two-blade rotor and a pusher propeller. The engine could drive the rotor for hovering, when torque was balanced by a vertical surface, or the propeller could be driven for forward flight leaving the rotor to generate lift by autorotation. This single-seat aircraft was tested in Great Britain in 1937. With the outbreak of war, Nagler joined with Franz Rolz to form the Nagler-Rolz Flugzeugbau.

The new company built a helicopter similar in configuration to the RI and RII. This ship had an empty weight of 700 pounds and though it was flown in hover, it could not be lifted out of ground effect. With the coming of World War II, the company received contacts from the German Government for the development of small single-seat helicopters.

In 1940 the first machine from the new company appeared as the NR 55, which had the unusual feature of a single-blade rotor. This rotor blade was counterbalanced by a 40 hp engine which applied to it a torqueless drive by means of two small airscrews which pulled it round at about 135 rpm. Because of gyroscopic forces at the engine location, the carburetor was mounted on the centerline of the rotor hub and fuel-air mixture was piped out to the engine cylinders. The rotor diameter was 35 ft, and the machine weighed about 750 lbs. loaded, but, although a cruising speed of 60 mph was thought feasible, only hovering and lift test were undertaken because the machine was built purely for testing the rotor system.

Development of the NR 55 concept continued in 1941 with the generally similar NR 54 V1, in which considerable reductions were made in size and weight. The engine power was reduced to 24 hp and the rotor diameter to 26 ft with the engines mounted 4 feet from the centerline driving the propellers, which were 6 feet further out along rotor blade. The carburetor was never perfected to work satisfactorily and due to this no test flights were ever made. Performance with empty and loaded weights of 176 lbs. and 390 lbs. respectively, was estimated to have a 55 mph cruising speed.

The NR 54 V2 produced in 1941 was the world's first portable helicopter. By development, the simplest possible single-seat helicopter had been produced, which flew on remarkably little power. The 23 foot rotor consisted of two single blades, each of which had an 8 hp motor driving a small airscrew at 6,000 rpm to give a torqueless drive, and the pilot's controls consisted of two levers, one to alter rotor blade pitch and the other to control the engines. The entire airframe broke down for transporting and could carried by a single man. The little ship was said to cruise at 50 mph and climb at 480 feet per minute, not bad for only a 16 horsepower.

Four of the NR 54V2 machines were built before the war ended, but it is not known how close the NR 54 was to being ready for production at that point. At least one of the NR 54V2s was brought to the USA for evaluation and is now in the collection of the National Air and Space Museum.

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Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1941	Engine Motor	2
Seating Capacity Plazas	1	Power Potencia	8 HP each
Empty Weight Peso Vacío	80 Lb	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	NA
Maximum Weight Peso Máximo	310 Lb	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	NA
Vel. Cruise Vel. crucero	43 Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	1500 Ft
V.N.E. V.N.E	NA	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	30 NM
Dimensions / Dimensiones
Fuselage Length Fuselaje Largo	7ft 11in 2,40 m	Main Rotor Diameter Diam. Rotor Principal	26 ft 3in 8,0 m
Total Height Alto Total	7ft 2 in 2,2 m	Tail Rotor Diameter Diam. Rotor de Cola	NA