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MC.
DONNELL
Mc DONNELL XV-1 |
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Inicialmente
designado XL-25 en la categoría de aeronave de enlace,
posteriormente XH-35 en la categoría de helicóptero y
finalmente XV-1 en la nueva designación de aeronave de despegue
vertical, esta máquina trabajaba sobre el principio del rotor
descargado. Diseñada por Friedrich von Doblhoff, el pionero austriaco, responsable en la Segunda Guerra del WNF 342, el XV-1 fue
el resultado de un programa experimental emprendido conjuntamente por
McDonnell, el US Army, y la USAF Air Research and Development Command. Constaba de
un cono de cola doble con dos derivas, de un ala fija, con un
rotor simple con pulsoreactores en las punteras. Estaba potenciado por un motor radial
de 7 cilindros Continental R-975-19 de 525 hp. Para el vuelo vertical
este motor potenciaba a dos compresores, los cuales alimentaban por medio
de pequeños tubos a los jets en las punteras de las palas, operando con
el principio de ignición y expansión de los gases. Para el vuelo hacia
delante, el motor manejaba a una hélice de dos palas montada en la
parte trasera del fuselaje entre los conos de cola mientras el rotor
autorrotaba. El XV-1 constaba de dos plazas lado a lado con
espacio detrás de ellos para los instrumentos de prueba. En otro caso
podría disponer de lugar para un piloto y 3 pasajeros. El proyecto
comenzó en 1951 y la primera aeronave (53-4016) fue completada 22 meses
después, volando amarrado en estacionario el 11 de febrero de 1954, pero
problemas con el sistema de los jets retrasaron el primer vuelo libre
hasta el 14 de julio de 1954. El primer vuelo de transición fue
realizado el 29 de abril de 1954. Luego, el segundo XV-1 (53-4017)
se unió a los test de vuelo. Esta máquina se diferenciaba de la
primera en tener un voluminoso, pero aerodinámico, tren de aterrizaje y
un pilón recortado del rotor para reducir la resistencia por
interferencia. Además de otras mejoras como un pequeño timón detrás
de cada cono de cola. Aunque el
10 de octubre de 1956, el XV-1 se convirtió en el primer vehículo
de alas rotativas en alcanzar la velocidad de 322 Km/h, la ganancia en
perfomance sobre los helicópteros
convencionales no garantizaban la complejidad de la configuración de
convertiplano. Además, el potencial del McDonnell XV-1 estaba
seriamente limitado por el uso de un motor a pistón en lugar de una
turbina. En consecuencia, el programa finalizó en 1957 después que
volaran entre los dos prototipos un total de 600 horas. El primer XV-1
se encuentra en el Army Aviation Center Museum en Fort Rucker,
Alabama y el segundo en el National Air and Space Museum, en Washington,
DC. |
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Initially designated XL-25 in the liaison
aircraft category, then XH-35 in the helicopter class, and
finally XV-1 as the first type in the new vertical lift category
of aircraft designations, this machine worked on the unloaded rotor
principle. Designed by Friedrich von Doblhoff, the Austrian helicopter
pioneer responsible for the wartime WNF 342, the XV-1 was
the result of an experimental programme undertaken jointly by McDonnell,
the US Army, and the USAF Air Research and Development Command. Combining the features of a twin-boom, twin-tail,
fixed-wing aircraft with those of a single-rotor helicopter, the XV-1
was powered by a 525hp Continental R-975-19 seven-cylinder radial. For
vertical flight this engine drove two compressors which fed air through
tubes to small pressure jets at the tips of the three-blade rotor, with
the pressure jets operating on the principle of ignition and expansion of
the fuel gases. For forward flight, the engine drove a two-blade pusher
propeller mounted aft of the fuselage between the tail booms while the
rotor autorotated. The XV-1 was intended to take-off and land as a
helicopter, with transition from helicopter flight mode to conventional
flight being made by transferring power from rotor to propeller as soon as
the forward speed exceeded the stalled speed of the wing. Side-by-side
accommodation was provided for a pilot and a co-pilot with room behind
them for test instrumentation. Alternatively, accommodation could have
been provided for a pilot and three passengers or a pilot and two
stretchers. Initiated by a Letter of Intent dated 20 June, 1951,
the XV-1 project proceeded through mock-up inspection in November
1951, and the first aircraft (53-4016) was completed some 22 months later.
Project test pilot John R. Noll began tethered hover flights on 11
February, 1954, but difficulties with the pressure jet system delayed
initial free flight until 14 July, 1954. The first successful transition
from helicopter flight to conventional flight was made on 29 April, 1955.
During the preceding months, the second XV-1 (53-4017) had joined
the flight trials programme. This machine differed from the first
prototype in having a bulkier but streamlined undercarriage and cut-down
rotor pylon to reduce interference drag. Numerous detail improvements,
including the addition of a small steering rotor behind each boom, were
progressively incorporated. Although on 10 October, 1956, the XV-1 had
become the world's first rotary wing vehicle to reach a speed of 322km/h,
the gain in performance over conventional helicopters did not warrant the
added complexity of the convertiplane configuration. Furthermore, the
potential of the McDonnell XV-1 was seriously limited by its use of
a piston engine instead of gas turbines as adopted to power European
convertiplanes which preceded or followed it. Accordingly, the programme
was terminated in 1957 after the two prototypes had been flown for a total
exceeding 600 hours. The first XV-1 then went to the Army Aviation
Center Museum at Fort Rucker, Alabama, and the second was donated to the
National Air and Space Museum, in Washington, DC. Rene J. Francillon "McDonnell Douglas Aircraft since 1920", 1997 |
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Characteristics |
Information |
Characteristics |
Information |
First
Flight Primer Vuelo |
1954 |
Engine Motor |
1
Continental |
Seating
Capacity Plazas |
1 / 3 |
Power Potencia |
525 HP |
Empty
Weight Peso Vacío |
1940 Kg |
Hover
Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E |
Mt |
Maximum
Weight Peso Máximo |
2500 Kg |
Hover
Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E |
Mt |
Vel.
Cruise Vel. crucero |
120 Kts |
Service
Ceiling Techo de Servicio |
3600 Mt |
V.N.E. V.N.E |
173 Kts |
Maximum
Range (Std) Alcance (Std) |
NM |
Dimensions / Dimensiones |
|||
Total
Length Largo Total |
50,42 Ft |
Main
Rotor Diameter Diam. Rotor Principal |
31 Ft |
Total
Height Alto Total |
10,76 Ft |
Tail
Rotor Diameter Diam. Rotor de Cola |
NA |
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