FL-185 HELIOGYRO

Al desarrollo del FL-184 le siguió el FL-185 Heliogyro, una mezcla de autogiro y helicóptero. El contrato de desarrollo fue asegurado por RLM en febrero de 1937; dos tipos SV fueron planeados, dándole la designación de “Helicopter Conversion 184” en el Programa de Desarrollo de Aeronaves, debido a que el Fl-184 V3 fue utilizado en la construcción del Fl-185V1. El proyecto fue financiado con el monto del seguro recibido de la destrucción del Fl-184 y el apoyo de RLM.

El rotor principal constaba de tres palas con dos hélices de paso variable montadas sobre los costados del fuselaje. El motor se alojaba en la trompa de la aeronave y era un Siemens-Halske Sh 14A de 140 hp. Para el vuelo como helicóptero la mayor potencia se destinaba hacia el rotor principal y una pequeña parte hacia la hélice que estaba ubicada al costado de la aeronave para compensar el efecto contrarrotatorio (ver foto). También podía ser utilizado solo como autogiro, y en este caso la potencia del motor se destinaba a mover la hélice principal. Este prototipo (D-EFLT) voló, pero los trabajos fueron rápidamente abandonados a favor de un nuevo concepto de Anton Flettner.

El único prototipo cumplimentó unos cuantos vuelos en 1938 y aunque los resultados fueron favorables, todas las pruebas se desarrollaron cerca del suelo.

Following the end of the Fl-184, Flettner designed the single place Fl-185 Heliogyro, a composite helicopter-autogyro. The development contract for the Fl-185 was issued by the RLM in February 1937; two SV-Types were planned. it was given the designation "Helicopter Conversion 184' in the Aircraft Development Program, because the planned Fl-184 V3 was used in the construction of the Fl-185V1. The project was financed with the insurance sum received from the destroyed Fl-184V1 and a grant from the RLM.

It had a single three blade rotor along with two variable pitch propellers mounted on outrigger arms off the fuselage. A 140 hp. Siemens-Halske Sh 14A engine was enclosed in the nose of the fuselage and its engine drove a cooling fan and a gearbox. For flight as a helicopter the majority of the power went to the rotor, with a small amount transferred to the two outrigger propellers which produced thrust in opposite directions to counteract the rotor torque. The Fl-185 could also be rigged to act as an autogyro while in forward flight and, in this configuration, the rotor was unpowered. All the power (except that of the cooling fan) was transmitted to the outrigger propellers which, in this configuration, produced thrust in the same direction. This was probably the first use of fully reversing propellers on an aircraft. one Fl-185 prototype, D-EFLT, was built and flown, but work was soon stopped on it in favor of a new concept by Anton Flettner.

The sole prototype carried out a number of flights in 1938. Results were favorable, although all test were made in close proximity to the ground.

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Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1938	Engine Motor	1 Siemens - Halske Sh14A Radial
Seating Capacity Plazas	1	Power Potencia	140 HP
Empty Weight Peso Vacío	770 Kg	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	Ft
Maximum Weight Peso Máximo	900 Kg	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	Ft
Vel. Cruise Vel. crucero	Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	Ft
V.N.E. V.N.E	Kts	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	NM