FIRESTONE Modelo 45 XR-9B / XH-9B

G&A Aircraft Inc. adquirió en 1940 los talleres y contratos de Pitcairn-Larsen Autogyro Company, incluyendo unas 200 patentes relacionadas con aparatos de alas rotatorias. A su vez el mismo año G&A fue absorbida por Firestone Aircraft Company(adoptaría este nombre recién en 1946), subsidiaria de la Firestone Tire and Rubber.
Se comenzó a desarrollar junto con el US Army Air Force Air Technical Service Comand un helicóptero monoplaza que fue designado G&A Modelo 45B (USAAF XR-9). Estaba impulsado por un motor Avco Lycoming XO-290-5 de cuatro cilindros horizontales de 126 HP y rotor tripala. Pero esta versión no se termino de construir y se comenzó la versión Modelo 45 C (USAAF XR-9A) que se diferenciaba por su rotor bipala (solo se construyo un prototipo). Luego se comenzó la construcción de un 45 C mejorado, que volvía a tener tres palas y con motor O-290-7, con dos asientos en tándem. La USAAF comenzó las pruebas en marzo de 1946, mientras Firestone construía otro prototipo en versión civil (NX 58457), designado MODELO 45 D. La diferencia en esta versión era que tenía el fuselaje más ancho, pero los resultados no fueron satisfactorios y no llego a construirse en serie.

The Firestone Aircraft Company of Akron, Ohio was a subsidiary of the Firestone Tyre and Rubber Company which took over rights to a number of the Pitcairn Autogyro Company designs via an acquisition of G&A Aircraft of Chicago in 1944. G&A Aircraft had previously built six examples of the XO-61 two-seat gyroplane for the U.S. Army. This experience was applied to the design of a new helicopter for the U.S. Army, designated Model 45. The Model 45 was a conventional pod and boom helicopter with tandem seating, a fixed tricycle undercarriage and a three-blade main rotor. The original Model 45B design used a 126hp XO-290-5 engine and the Model 45C (military XR-9A) was a development with a two-blade rotor. However, neither of these was actually built and the prototype (which carried the identity 6001) was designated XR-9B and was fitted with a 135hp Lycoming O-290-5 engine. Firestone also built a civil version, the Model 45D (NX58457), with side-by-side seating but development of helicopters was abandoned by Firestone in 1947.

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1946	Engine Motor	1 Avco Lycoming O-290-7
Seating Capacity Plazas	1 / 1	Power Potencia	135 HP
Empty Weight Peso Vacío	Kg	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	Fts
Maximum Weight Peso Máximo	794 Kg	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	Fts
Vel. Cruise Vel. crucero	70 Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	3050 mts
V.N.E. V.N.E	Kts	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	160 NM