DE LA CIERVA C.30 / C.39

ROTA MK 1, operó en la RAF en tareas de calibración de radares entre 1943-44

El C.30 fue uno de los autogiros más conocidos debido a que fue construido en diferentes países. Después de las pruebas realizadas con un C.19 MK V modificado, con un motor Armstrong-Sideley Genet Major de 100 hp y con una cabeza de rotor basculante mediante una palanca, Avro comisionó a National Flying Services para construir una versión biplaza. Avro obtuvo la licencia denominándose Tipo 671. El prototipo de un modelo mejorado, el C.30P con motor Genet Major de 140 hp fue construido por AIRWORK en 1933, constando de palas plegables. Entre los meses de agosto de 1934 y mayo de 1935 se entregó a la RAF un lote de 12 ejemplares, bajo la denominación ROTA MK I. La producción de los C.30A civiles alcanzó los 66 ejemplares, algunos de los cuales fueron vendidos al extranjero pero la mayoría fueron adquiridos por particulares británicos. Alrededor de 25 C.30A fueron construidos también en Francia, con motor Salmson 9Ne de 175 hp y en Alemania un total de 40 con motores Siemens Sh.14b de 150 hp.

La secuencia numérica prosiguió con el C.31 con un motor Napier RapierIV de 385 hp que desarrollaría una velocidad de 332 Km/h, el C.32 con motor De Havilland DH Gipsy Six de 200 hp, el número C.33 se le asignó a un proyecto de Avro (Tipo 665). El C.34 construido en 1937 por SNCASE contaba con un motor Gnome-Rhone K7 de 350 hp. El C.35, C.36 y el C.38 no pasaron la fase de proyecto, siendo el C.37 un autogiro bimotor con cabina cerrada proyectado por Avro (Tipo 668) que tampoco llegó a construirse. El C.39 debía haber tenido un motor Rolls Royce Kestrel de 600 hp con rotor tripala pero tampoco se construyó.

The C-30 was designed by Don Juan de la Cierva who, during the 1920s - 1930s, perfected this type of aircraft, using a conventional propeller for forward flight, with a freewheeling rotor to provide lift and a short take-off/vertical landing capability. By the 1930s Cierva had developed a method of changing the pitch of the rotor blades via a direct control system. Built in Manchester by A.V.Roe (who produced 66 of this type), this two seat autogyro was powered by one 140hp Armstrong Siddeley Genet Major 1A. Focke Wulf built a further 40 and 25 were built by Loire et Oliver. 12 similar autogyros were built for the RAF. Was initially used for club flying but, in 1940, it was put into service with the RAF, given the serial AP506, and used for radar calibration because of its slow-flying capability.

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1933	Engine Motor	1 Genet Major
Seating Capacity Plazas	1	Power Potencia	140 HP
Empty Weight Peso Vacío	Lb	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	Ft
Maximum Weight Peso Máximo	Lb	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	Ft
Vel. Cruise Vel. crucero	Kt	Service Ceiling Techo de Servicio	Ft
V.N.E. V.N.E	Kt	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	NM