BREGUET-RICHET GYROPLANE Nº1, Nº2

Diseñado y construido por Louis y Jacques Breguet junto con el profesor Charles Richet, el Gyroplane Nº1 y su piloto, M. Volumard, se elevaron del suelo el 19 de septiembre de 1907(fecha en discusión, la mas aceptada es la descripta). Se convirtió así en el primer aparato de alas rotatorias que consiguió elevarse del suelo, pero como era una máquina muy inestable y debía ser sostenida por cuatro personas en los extremos, no se considera como el primer vuelo libre de este tipo de aparato. Nótese que esta máquina consistía de 32 superficies de sustentación. Al advertirse que era demasiado inestable, en 1908 diseñaron el Gyroplane Nº II, constando este con dos rotores bipala de 7,85 metros de diámetro, además de alas fijas, y equipado con un motor Renault de 55 Hp.

Poco después de los exitosos vuelos de los hermanos Wright en Kitty Hawk en diciembre de 1903, los pioneros de la aviación trataron de solucionar también el segundo gran problema aeronáutico: elevarse verticalmente con un aparato impulsado por motor, sin la ayuda de un balón.

Todos los intentos que se venían realizando ya desde el siglo XIX habían fracasado al no disponerse de un motor con potencia suficiente. Sólo después que la emergente industria aeronáutica desarrolló motores de combustión interna suficientemente potentes y sobre todo ligeros, pudieron llevarse a cabo los primeros intentos serios con giroplanos.

Los hermanos Louis y Jacques Bréguet pasaron a la historia como pioneros de la aviación. Su aparato Bréguet l "Gyroplane No. 1" fue el primer giroplano tripulado e impulsado exclusivamente por un motor que logró elevarse del suelo.

El 24 de agosto de 1907 tuvo lugar el despegue del "Gyroplane No. 1". En el desarrollo de la aeronave había participado el profesor Charles Richet. El piloto de prueba, Volumard, pesaba 68 kilogramosy el peso total del vehículo al despegar era de 578 kilogramos. El "Giroplane No. 1" consiguió elevarse 60 centímetros sobre el suelo, pero "volaba" con tanta inestabilidad, que cuatro hombres tuvieron que sujetarlo. Sin embargo, la Academia de Ciencias francesa valoró el intento como el primer ascenso vertical impulsado por motor logrado por un hombre.

El "Gyroplane No. 1" poseía un motor Antoinette de 45 CV, que impulsaba cuatro rotores dispuestos en parejas, las cuales giraban en sentidos opuestos. Cada rotor estaba formado por cuatro áreas de sustentación de dos planos. El piloto se sentaba en el centro del aparato, debajo del motor. El diámetro del "Gyroplane No. 1" era de ocho metros.

Un año después le siguió el "Gyroplane No. 2", con un motor Renault más potente, de 55 caballos de fuerza. Después de su destrucción en un aterrizaje desafortunado, los hermanos Bréguet lo repararon, pero sus intentos de vuelo posteriores no dieron resultados de consideración.

It appeared more-or-less contemporarily with the airplane, when Volumand — chosen as pilot largely on account of his modest weight of 64kg — was lifted clear of the ground at Douai in France on 29 September 1907, in the elaborate Gyroplane built by Louis and Jacques Breguet under the guidance of Professor Charles Richet. The aircraft achieved a height of only 60 cm (2 ft) and was totally uncontrollable, to the extent that it had to be steadied by four assistants. But it was the first time a mechanical device had raised itself vertically from the ground with a man on board, using a rotary wing system, even if it could not be described as a free flight.

The Breguet-Richet craft had a 45hp Antoinette engine and the rotors, only the rotation speed of which could be controlled, were 8m in diameter. A year later, Gyroplane No.2 appeared, with a more powerful 55hp Renault engine and two forward-tilting two-blade rotors, of slightly smaller diameter than the main lifting surfaces, which provided the thrust for forward movement. In the late summer of 1908, this aircraft was badly damaged by a heavy landing, but was rebuilt and flew again next spring.

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1907	Engine Motor	1 Antoinette
Seating Capacity Plazas	1	Power Potencia	40-45 HP
Empty Weight Peso Vacío	510 Kg	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	Ft
Maximum Weight Peso Máximo	578 Kg	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	Ft
Vel. Cruise Vel. crucero	Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	Ft
V.N.E. V.N.E	Kts	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	NM