BOEING VERTOL 179

El ejército de USA experimentó con helicópteros de asalto en Vietnam, durante los comienzos de los setenta se formuló un requerimiento de la UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System – Sistema de Transporte Táctico) por un helicóptero que reemplazara al UH-1 Iroquois en el transporte táctico, utilitario general y evacuación aeromédica. La especificación de la UTTAS emitida en febrero de 1972 requería por un simple, robusto y mecánicamente confiable helicóptero capaz de transportar 11 soldados equipados o su equivalente en carga, a medianas altitudes y a una velocidad mínima de 323 Km/h. El proyecto propuso el uso de dos turbinas General Electric T700-GE-700, tren de aterrizaje con ruedas, componentes mecánicos críticos duplicados o blindados, plegado manual de las palas y un mínimo de aviónica. En agosto de 1972 Boeing-Vertol y Sikorsky fueron seleccionados como finalistas en la competición y cada firma fue premiada con un contrato por la construcción y testeos iniciales de vuelo de tres prototipos.

El modelo de Boeing-Vertol fue el 237, y realizó su primer vuelo en noviembre de 1974. El YUH-61A, tal como fue designado por el Ejército, constaba de un rotor principal de cuatro palas de materiales compuestos y 540 Kg mas liviano que su competidor de Sikorsky el YUH-60A.

Los tres prototipos YUH-61A (seriales 73-21656 al -21658) fueron entregados al Ejército en marzo de 1976 y se le realizaron las pruebas por 8 meses. En diciembre de 1976 se decidió que el Sikorsky era el ganador y los tres YUH-61A retornaron a Boeing-Vertol. Posteriormente la fiema entre en otro requerimiento para una versión naval para la armada pero volvió a perder con el Sikorsky Sikorsky H-60, finalizando el desarrollo del modelo.

Army experience with assault transport helicopters in Vietnam led, during the early 1970s, to the formulation of a requirement for a new Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS) helicopter intended to eventually replace the UH-1 Iroquois in the assault transport, general utility, and aeromedical evacuation roles. The UTTAS specification issued in January 1972 called for a simple, robust, and mechanically reliable aircraft capable of lifting an entire eleven-man infantry squad — or an equivalent weight in cargo — to medium altitudes at a minimum cruising speed of 323kph. All designs proposed in response to the specification were required to use two General Electric T700-GE-700 turboshaft engines, and were to have wheeled landing gear, duplicate or heavily armored critical mechanical components, manual rotor blade folding, and only minimal avionics. In August 1972 Boeing-Vertol and Sikorsky were selected as finalists in the UTTAS competition, and each firm was awarded a contract for the construction and initial flight testing of three prototype aircraft.

Boeing-Vertol's UTTAS entry carried the company model number 237, and the first of the three prototypes contracted for by the Army made its maiden flight in November 1974. The YUH-61A, as the Army designated the Boeing-Vertol machine, featured a four-bladed hingeless main rotor made of composite materials, had built-in work platforms that allowed easy access to all critical mechanical components, and was somewhat smaller and some 540kg lighter than Sikorsky's competing YUH-60A.

All three YUH-61A prototypes (serials 73-21656 through -21658) were delivered to the Army in March 1976, and the UTTAS 'fly-off was conducted over the next eight months. In December 1976 Sikorsky's entry was named the winner of the competition, and all three YUH-61A’s were returned to Boeing-Vertol shortly thereafter. The firm subsequently entered a 'navalized' version of the Model 237 in the Navy's LAMPS II competition for a ship-based multi-purpose helicopter, but again lost out to the Sikorsky H-60 and eventually ceased further development of the type.

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1974	Engine Motor	2 G.E. YT700-GE-700
Seating Capacity Plazas	2 / 20	Power Potencia	1536 shp each
Empty Weight Peso Vacío	4302 Kgs	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	5220 Fts
Maximum Weight Peso Máximo	8481 Kgs	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E
Vel. Cruise Vel. crucero	115 Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	Fts
V.N.E. V.N.E	156 Kts	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	435 NM