AGUSTA AZ-101 G

A principios de los años sesenta, Agusta inició el diseño y fabricación de un helicóptero medio de cometidos generales que fuera utilizable en servicios militares. El prototipo para evaluación para la Fuerza Aérea Italiana voló por primera vez el 19 de octubre de 1964.

Propulsado por tres motores turboeje Bristol Siddeley Gnome H.1200 de 1250 SHP cada uno, el A101G disponía de un rotor principal de cinco palas metálicas y un rotor de cola de 6 palas también metálicas. Disponía de una amplia cabina provista de rampa para carga trasera, utilizable para carga general o vehículos, facilitando con ello la carga de objetos voluminosos. Entre las cargas típicas cabe destacar 35 pasajeros o tropas equipadas o de 18 camillas y 5 médicos en la versión ambulancia.

Tal como voló originalmente, el prototipo disponía de un tren de aterrizaje de cuatro ruedas (foto); este se cambió posteriormente, sustituyendo el par de ruedas anteriores por un par de ruedas pivotantes situadas en la nariz.

Únicamente se construyeron dos prototipos mas, que disponían de motores Gnome de mayor potencia; las tres unidades prestaron servicio en la Fuerza Aérea Italiana durante un tiempo muy limitado.

VARIANTES:

Agusta A101H: Nombre dado a una versión para transporte civil, en proyecto, que debía ser propulsada por tres motores turboeje Bristol Siddeley Gnome de 1750HP; no llegó a construirse ninguno.

First flown on 19 October 1964 at Casina Costa this was Agusta's largest helicopter. Originally conceived in the late 1950s it underwent a long development phase and although almost ordered by the Italian military it never went into production and was abandoned in 1971.

The A.101 had many interesting features including triple engines. The first prototype was fitted with three Rolls-Royce Bristol-Gnome H-1400 turbine engines developing 1400shp. The large airframe, with a gross weight of 12800kg and a length of sixty-six feet, had a rear ramp and twin sliding troop doors. The helicopter underwent an extensive trials period testing the triple engine system and transmission. There were several modifications to the fuselage and nose wheel during its development and in military configuration if was capable of carrying thirty-five, fully equipped troops or a 5000kg load.

This large helicopter, although powered by three engines was considered under-powered. During its long development period, and still without a sales order, it was decided to extend the fuselage by almost ten feet and to fit more powerful General Electric T58 engines. Although a great improvement, the Italian Government decided not to proceed and the project was cancelled. The development knowledge obtained from the triple-engine configuration proved extremely valuable in the design and development of the latest joint UK/Italian EH-101.

Characteristics Características	Information Información	Characteristics Características	Information Información
First Flight Primer Vuelo	1964	Engine Motor	3 Turbine Bristol-Siddley Gnome H. 1200
Seating Capacity Plazas	3 / 35	Power Potencia	1250 HP
Empty Weight Peso Vacío	6400 Kg	Hover Ceiling O.G.E. Estacionario O.G.E	Mt
Maximum Weight Peso Máximo	12900 Kg	Hover Ceiling I.G.E. Estacionario I.G.E	Mt
Vel. Cruise Vel. crucero	110 Kts	Service Ceiling Techo de Servicio	3950 Mt
V.N.E. V.N.E	121 Kts	Maximum Range (Std) Alcance (Std)	206 NM