SCHWEIZER   269B

 Una encuesta llevada a cabo en 1955 por Hughes Tool Company, una empresa que actuaba en diferentes áreas de la industria aeronáutica, le reveló que se encontraba en el mejor momento de ofrecer un helicóptero liviano biplaza. La división de aeronaves comenzó a construir el Modelo 269 en septiembre de 1955. Este helicóptero constaba de un cockpit totalmente acristalado con capacidad de dos personas lado a lado, un fuselaje abierto y un rotor tripala totalmente articulado. El prototipo voló por primera vez en octubre de 1956, pero no fue hasta 1960 que Hughes decidió desarrollar la aeronave produciendo una versión mejorada, el Modelo 269 A, la cual era mucho mas aerodinámica y con refinamientos estructurales. Esta aeronave era ideal para el uso policial del momento. Se construyeron 314 aeronaves de este modelo.

El Hughes 269A comparado con el modelo anterior tenía un cockpit mas compacto, el tren de aterrizaje curvado hacia arriba en la parte frontal y disponía de dos pequeñas ruedas para ser manejado en tierra. Constaba además de un pequeño estabilizador trasero. El proyecto fue enviado al US Army, el cual ordenó cinco prototipos, designándolo como YHO-2-HU, para evaluación en Fort Rucker. El Army le envió a la Hughes algunas recomendaciones que serían adaptadas para comenzar la producción. En el verano de 1964, el Army lo eligió como entrenador primario y ordenó 20 unidades, designadas TH-55A OSAGE. Dos ordenes de compra posteriores llevaron a la producción a un total de OSAGE a 396 unidades. En 1967, otra orden fue recibida, elevando el total a 796, finalizando las entregas en marzo de 1969.

La versión triplaza del 269 (designada posteriormente Modelo 300) fue muy exitosa en el extranjero en la versión para fumigar, pero fue vendida también a operadores y fuerzas armadas de varios países. La versión final denominada 300C constaba de un motor mas potente y un rotor principal diferente, pudiendo transportar un 45 por ciento mas de carga que los primeros modelos.

El Hughes 300 fue construido bajo licencia por Kawasaki en Japón y por Breda-Nardi en Italia. En ambos países las partes fueron inicialmente importadas desde los Estados Unidos, iniciándose la producción total posteriormente. En 1983 la producción de los derechos en USA fue vendida a la Schweizer Aircraft Company de New York.  

 A market survey carried out in 1955 by the Hughes Tool Company, an American company active in many areas of the aeronautical industry, showed that the time was ripe for a low-cost lightweight two-seat helicopter. The Aircraft division began building the Model 269 in September 1955. This helicopter had a fully-glazed cockpit with side-by-side accommodation for two, an open-framework fuselage and a three-blade articulated rotor. The prototype flew in October 1956, but it was not until 1960 that Hughes decided to develop this machine further by producing an improved version, the Model 269A, to which many aerodynamic and structural refinements had been made. The aircraft also proved ideal for police work and other duties. About 20 a month were being produced by mid 1963 and by spring 1964, 314 had been built.

The Hughes 269A was more interesting than the earlier prototype from a structural point of view. It had a redesigned, more compact cockpit and a steel tube fuselage. The landing skids were curved upwards at the front, and two small wheels could be added to facilitate ground handling. There was a small, asymmetrical butterfly tail unit. The project was submitted to the US Army who ordered five, designated YHO-2-HU, for evaluation at Fort Rucker, and a number of recommendations by Army engineers were adopted by Hughes to improve the design and establish production. In summer 1964, the Army chose it as a primary trainer and ordered 20, designated TH-55A Osage. Two subsequent orders brought the total number of the Osage in 1965 to 396. In 1967, another order was received, bringing the total to 792. Deliveries ended in March 1969.

The various two-three seat versions of the 269 (later redesignated Model 300) were very successful abroad, notably the agricultural version, but they were also sold to air forces and operators in Algeria, Brazil, Colombia, Ghana, Haiti, India, Kenya, Nicaragua, Sierra Leone, Spain and Sweden. The final variant, the 300C which had a more powerful engine and a new main rotor, could carry 45 per cent more payload than the first models.

The Hughes 300 has been built under license by Kawasaki in Japan and by Breda-Nardi in Italy. In both countries, the parts were initially imported from the United States with full-scale production following later. In 1983 the US production rights were sold to the Schweizer Aircraft Company in New York.

G.Apostolo "The Illustrated Encyclopedia of Helicopters", 1984

Characteristics
Características

Information
Información

Characteristics
Características

Information
Información

19??

1 Lycoming
HIO-360-A1A

1 / 2

180 HP

958 Lb

5800 Ft

1670 Lb

7700 Ft

60 Kts

 Fts

 76 Kts

260 NM