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1. Sistemas de vaciado
Vaciar el WC qu�mico por el sistema tradicional es un poco engorroso por la cantidad de pasos que hay que dar: separar el casette inferior del superior con cuidado de no mojarse ni de soportar malos olores, extraer en su caso ambos de la caja contenedora, dirigirse discretamente a un punto adecuado de vaciado que puede que no est� pr�ximo o que para llegar a �l haga mal tiempo, enjuagar el casette inferior, secarlo y volverlo a guardar todo como estaba al principio.
Con el brico en el que se ha explicado un modo de vaciado por medio de v�lvula manual y una peque�a manguera de quita y pon, se avanza en comodidad porque s�lo hay que situarse encima de un sumidero asociado a una red depurable (�reas de servicio y descanso, campings, autolavados�), entreabrir ligeramente la puerta lateral y accionar el grifo. Pero sigue teniendo tres inconvenientes: durante el proceso se emiten olores desagradables, hay que abrir la puerta y eso puede ser imposible si est� lloviendo mucho, y finalmente hay que enjuagar la manguera de acople r�pido porque queda manchada despu�s de la operaci�n.
Con el sistema el�ctrico que se va a detallar a continuaci�n se avanza un poco m�s y el m�todo queda pr�cticamente automatizado y as�ptico:
� No hay que abrir ninguna puerta. Basta situar la parte trasera de la lateral sobre un sumidero adecuado.
� No se precisa ninguna manipulaci�n sucia. Cuando el aforador de nivel del casette inferior
nos indica que se encuentra casi lleno (color rojo casi total), basta pulsar un interruptor. Entonces la electrov�lvula situada en los bajos de la furgo elevar� su �mbolo y dejar� caer por gravedad todo el l�quido urofecal descompuesto hasta el momento en que la desconectemos (vaciado parcial o total).
2. Cesta de la compra
Vamos a necesitar distintos materiales, casi todos ellos muy asequibles en cualquier comercio de componentes de riegos, saneamientos o calefacci�n.
Siguiendo el orden l�gico que va a recorrer el l�quido desde el casette inferior del WC qu�mico hasta que cae en la red de alcantarillado depurable son:
� Un juego de racor de salida de dep�sito de 3/4�,
que se compone de
un canutillo roscado con tope, dos juntas de goma, dos arandelas de presi�n y una tuerca extraplana. Se monta seg�n la secuencia de la imagen, con el tope dentro del WC y con la pared de pl�stico del casette interpuesta entre ambas juntas de goma para que sea estanco por dentro y por fuera.
� Un codo de lat�n de 3/4� hembra�macho para cambiar la direcci�n de la conducci�n r�pidamente hacia abajo 90�.
� Un latiguillo flexible de unos 400 mm de largo y 35 mm � con los extremos hembra�hembra a 3/4�. Esta pieza es la que nos permitir� asumir las peque�as diferencias del montaje entre la teor�a y la pr�ctica. Si aflojamos la tuerca superior, el Porta�Potti quedar� libre (previo vaciado) para manipularlo o extraerlo del camper como hasta ahora y poderle hacer una limpieza general a fondo de vez en cuando. As� no convertimos en completamente fijo un accesorio que es por definici�n port�til.
� Un pasatubos para atravesar todo el forjado del piso de la furgo, que es de unos 40 mm de grosor. Como tal usamos otro juego de salida de dep�sito
compuesto de los mismos tipos de pieza que el otro, pero muy ancho, de 2�.
As� por su interior podremos colar con holgura el latiguillo anterior y la conducci�n el�ctrica que llevar� la se�al a la electrov�lvula. Adem�s, quedar� a�n espacio para futuras canalizaciones que hayamos de llevar hacia los bajos (sensores de alarma, otras l�neas el�ctricas, respiraderos de gas�).
� Un entronque de lat�n macho�macho de 3/4� que nos servir� para enlazar el latiguillo con la electrov�lvula.
� Una electrov�lvula de dos v�as de la marca ODE modelo 4808 o similar de 12 V 8 W
del tipo normalmente cerrada (se abre s�lo si recibe corriente el�ctrica) con entrada y salida hembra�hembra de 3/4�. Como las m�s habituales son a 24 V, �sta he tenido que encargarla a trav�s del mayorista genebre y ha sido unitariamente lo m�s caro de la cesta (45 �). Se recomienda montar en posici�n vertical (aunque admite todas) para favorecer la actuaci�n del grupo electroim�n��mbolo y evitar atascos por impurezas. Como en los timbres de casa de sonido ding�dong que tienen una lamina vibrante encima y otra debajo.
� Un grupo (de derecha a izquierda) compuesto de
entronque de PVC de rosca macho a 3/4� en un cabo y portatubo para pegar de 25 mm � en el otro; un fragmento recto de tubo de PVC de 25 mm �; un codo de PVC hembra�hembra de 25 mm � y un peque�o fragmento de unos 80 mm de largo y 25 mm � exterior de tubo de PVC en cuyo extremo inferior dise�aremos el corte a bisel de 60�
con el fin de que el chorro de l�quido caiga lo m�s recto posible. Con ello apuntamos definitivamente la conducci�n en direcci�n al sumidero.
Si no lo hacemos as� saldr�a haciendo turbulencias y remolinos y salpicar�a m�s. Si os fij�is en algunos desag�es de los bajos, est�n cortados as�.
� Tambi�n deberemos tener algunos peque�os materiales el�ctricos como terminales fast�on hembra y macho, un interruptor original Westfalia, unos 3 m de cable bipolar y terminales de ojal para fijar los cables a tornillos, as� como otros complementos que se aclaran m�s adelante.
3. Pasos para el montaje
Lo m�s adecuado para contener el WC qu�mico, que para el tama�o y altura de los muebles contiguos suele ser el Thetford Porta�Potti 335, es sin duda la caja multifunci�n para almacenamiento que bien podemos fabricarnos nosotros mismos como hicieron fenomenalmente Tycho o mahou1979, o bien comprarla como accesorio a Westfalia.
De este modo podemos ocultar tanto la instalaci�n el�ctrica que nos llega a trav�s del carril del suelo como el taladro del piso que llevar� la conducci�n hasta los bajos de la furgo.
Hacer este taladro requiere primeramente estar preparado psicol�gicamente porque es una intervenci�n muy invasiva de la que debemos estar completamente convencidos, sobre todo si el coche es nuevo. Pero superada con valent�a esta dificultad, la operativa consiste en montar en un buen taladro con embrague (para no lastimarnos el brazo si el giro se para en seco) una broca de campana
de 67 mm �, igual que la que se emplea en hacer las perforaciones de las cajas redondas universales para mecanismos el�ctricos en las placas de PLADUR.
Una vez retirada la caja contenedora del WC aflojando sus fijaciones,
atravesaremos, elegido el sitio exacto, a la vez todas las capas, incluida la alfombrilla de moqueta si la tenemos, para que la coincidencia sea buena. Debe avanzarse despacio, con firmeza y sin forzar la broca.
Sobre todo al llegar a la capa met�lica del chasis autoportante. Es normal que se nos active el embrague del taladro y se pare la broca de vez en cuando. En ese caso subiremos unos mil�metros y volveremos a atacar con suavidad hasta que recorramos aproximadamente los 40 mm del grosor.
Al acabar la operaci�n, vaciamos la broca y podemos comprobar por curiosidad la variada cadena estratigr�fica:
De arriba abajo vemos la moqueta, luego el piso de goma, m�s abajo el aislante flexible y finalmente la chapa de acero con sus tratamientos anticorrosi�n entre los que destaca la pasta para bajos que se ve mejor en la �ltima fotograf�a, que tiene las mismas capas pero dadas la vuelta y vistas de abajo arriba.
El pozo queda muy limpio, tanto observado desde el habit�culo
como desde el suelo,
pero es necesario limarlo
para que resulte lo m�s perfecto posible.
Para evitar que se deshilache el borde de la moqueta, si la hay, es necesario hacerle un poco de remate con hilo del color a los cabos que m�s pueden deshacerse.
Con el fin de prevenir cualquier tipo de corrosi�n por salpicadura, condensaci�n, vapor� tratamos todo el corte
visto con una imprimaci�n para vidrio
que se utiliza en los talleres de chapa para proteger los marcos antes de recibir las gomas y los cristales de las ventanas. Se pide como recambio Mercedes�Benz con la referencia A 005 989 15 71, por si alguno se anima a meterse en harina.
A continuaci�n insertamos el racor de 2� con el tope arriba
y lo comprimimos de abajo hacia arriba con una arandela de goma que presionar� el corte de la chapa reci�n imprimado por el efecto de apriete de la arandela met�lica y la tuerca.
El resultado, respectivamente, visto desde el escal�n de la furgo y desde los bajos ser�a as�:
Este vano tiene tambi�n una estupenda funci�n adicional como drenaje para un posible escape y acumulaci�n de gas butano. Se explica aqu�.
Como la tuerca extraplana inferior es de tanto di�metro, deberemos ayudarnos para roscarla con una llave Stillson grande, como la que usan los fontaneros, o una de pico de loro.
Para mayor tranquilidad, amasaremos la cantidad necesaria de los dos componentes
de la pasta de soldadura�selladora qu�mica Nural 34 de Pattex para metales
y bordearemos las posibles irregularidades entre la chapa y la junta de goma en los bajos embuti�ndola bien por todos los rincones del apriete. As� no entrar� nunca agua en el �rea del corte.
Antes de meter definitivamente el WC en la caja contenedora, le practicaremos unos peque�os cortes (cuyos cantos remataremos en su color) en el lado trasero izquierdo
para facilitar la salida del latiguillo
y la entrada de la l�nea el�ctrica, y tambi�n haremos un orificio usando una broca de 2 mm � para alojar el interruptor de mando,
siguiendo la t�cnica de orificios correlativos que se ha explicado en este otro brico.
Oyendo el consejo de furgoraider, lo he puesto en un lugar accesible pero protegido, por la proximidad del voladizo de la caja multifunci�n Westfalia, contra pulsaciones indeseadas.
Puesto el casette en su sitio y pasado el latiguillo hacia los bajos a trav�s del pasatubos, s�lo nos queda plegar un retal de chapa de aluminio
(que imprimaremos con el mismo producto) en forma de escal�n para sostener con firmeza la electrov�lvula en posici�n vertical a la viga del primer larguero.
En el costado superior de la v�lvula nos aprovecharemos de dos de los cuatro pasadores de su bloque para no tener que hacer otros agujeros.
As� ya podremos unir el latiguillo a la electrov�lvula
mediante el entronque de ��, por el lado que tiene troquelado con una flecha, que es la primera pieza que le atornillaremos.
Estas v�lvulas s�lo act�an correctamente en un sentido para evitar atascos en el asiento. Aunque, si se quiere estar m�s seguro, puede comprarse tambi�n una electrov�lvula de mayor secci�n, como la de 1�.
Por el lado de la salida montamos la secuencia de piezas de PVC
que pegaremos entre s� con la cola espec�fica para este material (de venta en tiendas de fontaner�a), acabando con el trozo biselado de tubo.
La carcasa de pl�stico donde est� metido el electroim�n de la v�lvula es muy sensible a los cambios de temperatura y a la infiltraci�n de humedad.
Por eso lo m�s aconsejable ser�a alojar todo el conjunto dentro de una caja estanca, como las que se utilizan en electricidad de garajes y locales.
Pero en este caso, el hueco era demasiado peque�o para alojar una caja de la altura suficiente. Por eso he optado por otra soluci�n: forrar la parte el�ctrica con plastilina negra.
S�lo hay que volver unos instantes a la infancia con la se�orita de trabajos manuales y filetear con un cuchillo cebollero unas l�minas
de unos 5 mm de grosor e ir envolviendola y moldeando con los dedos hasta obtener un bulbo compacto y unitario
que tolere salpicaduras y aisle de las heladas. Este trabajo lo haremos con los terminales fast�on hembra ya engarzados en los dos polos para que tambi�n queden sumidos en la pasta.
Rematamos el trabajo protegi�ndolo con otra chapa de aluminio, plegada adaptadamente a las formas de los bajos
y atornillada al larguero.
Usaremos igualmente tornillos de rosca�chapa con arandela Grower (ya sab�is: �sas que vienen partidas y un poco a desnivel)
para que no se aflojen con las vibraciones. E intercalaremos entre la chapa y el larguero arandelas de goma para que al ralent� no oigamos sonidos de lata por ah� abajo.
As� cualquier salpicadura de barro o proyecci�n de gravillas o piedras no da�ar�n los elementos de nuestro sistema.
La instalaci�n el�ctrica es tan simple que no precisa esquema: Hay que tender una derivaci�n partiendo de cualquier punto y dirigirse con un solo cable positivo
hasta la electrov�lvula, cuidando s�lo de intercalar un fusible para protegerla y el interruptor de mando. Para el polo negativo, bastar� unir con un peque�o fragmento
la electrov�lvula con un tornillo de los del soporte al chasis.
Como la motorizaci�n de esta pieza es por electroim�n, los dos contactos carecen de polaridad y podemos poner los cables positivo y negativo en el orden que queramos. Hay una tercera leng�eta central para toma de tierra que no es necesario utilizar.
En este caso, como ya hab�amos dejado previsto en la caja de la tercera bater�a unos v�stagos para ramificar futuras instalaciones, pues conformamos un derivador
compuesto de conector de ojal, que engastamos
a un fragmento de hilo de 35 mm2, y una regleta de empalme de la misma secci�n a partir de la cual podemos sacar todos los hilos menores que admita.
El primero de ellos va a ser nuestra derivaci�n para el circuito de la electrov�lvula, que simplemente tenemos que empezar protegiendo con un portafusibles (acabado el trabajo le meteremos una ficha de fusible de 10 A), para despu�s tender
la l�nea de 1,5 mm2 a trav�s del carril
del suelo hasta la zona de la caja del WC.
Por el lado contrario vendr� otro cable positivo de la electrov�lvula, pasar� a trav�s del racor de 2� atravesando el piso,
y llegar� a la misma zona
donde, como se ve despu�s, se unir�n mediando el interruptor.
Antes de meter el conjunto tanto de casette inferior
como de casette superior del WC,
suelo poner un poco de polvos higrosc�picos de talco en el fondo del caj�n y una cama de servilletas absorbentes
para minimizar cualquier accidente o fuga en la manipulaci�n del invento.
Cuando tengamos ya canalizados tanto el cable el�ctrico como el latiguillo
por donde pasar� el l�quido, podemos sellar el resto del interior del racor de 2� con un poco de espuma de poliuretano con tiras en espiral para que no entren fr�o ni olores.
A la caja que contiene el Porta�Potti b�sicamente hay que disponerle tambi�n unas delgas o hembrillas abiertas
para que cuando insertemos el interruptor
queden los cables un poco ordenados.
Los provinientes del interruptor
terminar�n en sendos terminales fast�on macho que meteremos en otro portafusibles como si se tratara de una ficha de fusible normal.
Por los dos lados libres pondremos con otros dos fast�on hembra de una parte el hilo que viene con el polo positivo de la red y por la otra la continuaci�n hacia la electrov�lvula. As� s�lo le llegar� la corriente si accionamos oportunamente el mando.
Finalmente, damos una apariencia bien acabada a la caja multifunci�n cerrando con una rejilla de ventilaci�n de gas
de 150 x 150 mm la ventana
por la que se ve�an los mecanismos. Quedar� especialmente mim�tica con la caja si la esmaltamos
con un spray en un tono parecido.
Ahora, cada vez que actuemos sobre el interruptor y s�lo durante esos segundos (se recomienda no exceder de 40�50 en cada ciclo para no sobrecalentarla), se podr� vaciar c�modamente el contenido del WC sin ning�n tipo m�s de complicaci�n.
Si alguno es persona despistada (o hay ni�os de los que lo toquetean todo), es m�s aconsejable montar pulsador en vez de interruptor. As� nunca hay opci�n a dejarse el interruptor conectado por error, lo que dar�a al traste con la bobina del aparato en poco m�s de dos o tres minutos. Como desventaja, tendr�amos que estar todo el rato (algo menos de un minuto) apretando hasta evacuar el contenido deseado.
Si deseamos en alguna ocasi�n enjuagar un poco m�s a fondo el casette inferior podemos hacerlo coincidir con una colada de ropa (el agua jabonosa de la lavadora nos dejar� impecable el interior) o simplemente con el flexo de ducha generosamente aplicado con lavavajillas neutro antibacterias desde cualquier grifo de la furgo.
Incluso, para un lavado a conciencia fuera de ella, bastar�a aflojar la tuerca superior del latiguillo y separar la parte fija de la instalaci�n del propio cuerpo de pl�stico del Porta�Potti.
Mejoras para la autolimpieza de la electrov�lvula:
Siguiendo los amables consejos que han ofrecido clozano y Tycho, he hecho una mejora en este brico de vaciado el�ctrico del WC que consiste en incorporar a lo ya instalado un sistema de autolimpieza de la electrov�lvula.
Es muy interesante sobre todo para los que us�is tambi�n el Porta-Potti para semis�lidos, o lo que es lo mismo: para s�lidos deshechos por los l�quidos azul o verde. Y tambi�n para todos los casos en que pasan por ella productos l�quidos con impurezas, como por ejemplo esas peque�as briznas negras que se producen con el tiempo en el casette superior del WC por muy limpio de lo tengamos con el aditivo rosa.
Lo que se le a�ade al sistema no es m�s que dos aparatos en linea en el eje que une el latiguillo procedente del casette inferior del WC con la entrada de la electrov�lvula.
Estos dos aparatos no son m�s que una llave de paso
y un entronque de lat�n en forma de te.
Como ambas piezas suelen ser de roscas hembra-hembra, pues hay que unir todos ellos entre s� mediante tres entronques macho-macho, llamados com�nmente machones,
todos ellos de ��.
Por tanto la secuencia completa es: WC � latiguillo � mach�n � llave de paso � mach�n � te � mach�n � electrov�lvula.
Por el lado libre de la te acoplamos en direcci�n descendente un grifo
con rosca macho y a su vez lo terminamos en un racor r�pido de manguera de jard�n, en este caso de rosca de 1�, que es la que tiene el grifo en la boca.
Una buena soluci�n para desatascar cualquier posible obstrucci�n en el circuito puede ser este sencillo conector neum�tico puesto en el racor Hozelock de autolimpieza.
Si alguno es muy comod�n, en lugar de una llave de paso, tambi�n puede montarse una v�lvula de retenci�n,
que ya sab�is que es ese tipo de piezas que permite la circulaci�n de la corriente en un sentido, pero no en otro (lo marca una flecha). En el permitido, la presi�n del fluido oprime un disco de pl�stico que retorna a su posici�n mediante un resorte si cesa el empuje. Pero en sentido contrario el fluido lo que hace es forzar al disco a que se ajuste en su asiento y cierre el paso. Ah� va montada en lugar de la llave de paso:
La principal ventaja de esta v�lvula es que siempre permite que el l�quido del WC pase normalmente hacia la electrov�lvula y, en otros momentos, hace que el agua a presi�n introducida por el racor r�pido mediante una manguera la limpie de impurezas sin permitir la entrada hacia el WC.
Pero tiene una desventaja: que seg�n qu� marcas, necesitan una presi�n nominal de trabajo para que el disco sujeto por el muelle empiece a abrirse. Cuando se instala en una tuber�a de presi�n de agua limpia no hay problema. Pero la presi�n que ejerce sobre ella el l�quido acumulado en el WC de una furgo no suele ser la suficiente. Yo hice una prueba y, cuando lograba abrirla, el caudal era muy peque�o. Adem�s, podr�amos incurrir de nuevo en l�os con las impurezas y arriesgarnos a que no se cerrara correctamente.
Volvemos a montar la electrov�lvula en su emplazamiento
y le cerramos el carenado de aluminio, al que, debido a los nuevos aparatos, le hemos hecho con una caladora provista de sierra para metal una ventana adecuada para operar los mandos.
El resumen de funciones es el siguiente:
Modo normal:
Llave de paso abierta (roja) y grifo cerrado (negro): el l�quido fluye normalmente del WC a la electrov�lvula que operamos a voluntad mediante el interruptor el�ctrico.
Modo vaciado de emergencia:
Llave de paso abierta (roja) y grifo abierto (negro): el l�quido sale hasta su agotamiento por el grifo sin necesidad de operar la electrov�lvula. Ideal cuando �sta se ha estropeado o no tenemos bater�a.
Modo autolimpieza:
Llave de paso cerrada (roja), grifo abierto (negro) y electrov�lvula abierta mediante el interruptor el�ctrico.
Se conecta una manguera externa, en el garaje de casa o en una gasolinera, acoplada al racor r�pido. Entonces el agua a presi�n, que no puede penetrar en el WC (lo que ocasionar�a un desastre en la furgo), queda forzada a pasar por la electrov�lvula y limpiarla de impurezas o atascos.
Para proteger de heladas, polvo, golpes y salpicaduras a los componentes tambi�n por los extremos, cerramos los huecos con unas piezas de espuma
como las que se usan de esterilla aislante en los sacos de dormir. Tanto por el lado del taladro en el piso,
como por el de salida de la tuber�a de vaciado.
Estas formas se acoplan a los bajos del coche por su propia presi�n al deformarse y, para que no caigan, se anclan en la pieza de aluminio plegada por ranurado. Es decir, practicando un corte axial en el canto de unos 2 cm de profundidad .
de manera que pueda insertarse c�modamente en cualquier perfil delgado.
Para los casos de heladas muy fuertes, s�lo habr� que tener la precauci�n de operar el vaciado una vez hayan transcurrido unos minutos tras el arranque del motor porque la cercan�a de uno de los silenciadores del tubo de escape calienta f�cilmente la zona.
Otra mejora interesante: Vaciado del circuito a alta presi�n
Aproximadamente, en condiciones normales, se tardan tres minutos en que salga todo el contenido del casette inferior desde que se acciona la electrov�lvula hasta que empieza ya el goteo final. Yo lo hago casi siempre mientras repaso la furgo en los autolavados, de modo que cuando acabo el programa, apago el interruptor y listo.
Pero otras veces quiere uno vaciarlo r�pidamente en otro punto limpio como las malolientes rejillas de aguas negras de las autopistas. Y he estado pensando: �por qu� no vaciarlo en s�lo veinte segundos? Pues es tan sencillo como lo que sigue.
Se trata simplemente de intercalar una bomba en l�nea en la mitad del circuito que ya conocemos:
Como esta bomba est� conectada en paralelo con la electrov�lvula, al accionar el interruptor, se encienden las dos cosas a la vez. Es decir, en una d�cima de segundo, toda la conducci�n se pone a 2 Kg/cm2 y al tiempo se abre la v�lvula con lo que el fluido sale a una velocidad espectacular. Visto y no visto. M�s de 17 litros/minuto.
Diferencias entre bomba en l�nea y bomba sumergible.
En nuestras furgos estamos muy acostumbrados a las segundas: se trata de motorcitos el�ctricos con una peque�a turbina solidaria por debajo a su eje metidos dentro de una carcasa estanca y sellada. Como est�n sumergidas en el l�quido que van a bombear (por ejemplo, el dep�sito de agua limpia), inmediatamente empiezan a absorber el fluido por un �sculo inferior y lo impulsan hacia la parte superior, donde hay una embocadura, por la manguera que se les acople. Adem�s, el propio agua las refrigera.
Un poco distintas son las bombas en l�nea. B�sicamente son el mismo aparato pero tienen dos embocaduras. Por unas les llega el agua y por la otra lo repiten a mayor presi�n. Aparentemente parece lo mismo, pero tienen un problema muy serio: tienen que estar cebadas para funcionar bien. Es decir, necesitan que el l�quido les llegue completamente por la entrada y las llene para que puedan escupirlo correctamente por la salida. Si no est�n cebadas, hacen ruido, giran en vac�o, mueven aire... y se pueden quemar en pocos minutos porque ning�n fluido las refrigera.
C�mo convertir una bomba sumergible en bomba en l�nea
Ten�a por el garaje una bomba sumergible Geo Duplo Plus
que utilizaba en la ducha del viejo Renault 21, como se ve en su cap�tulo. Y como tampoco es cuesti�n de jubilarla y encima comprar otra en l�nea a los precios que est�n... (unos 60 � en 2007) pues me he metido a reutilizarla para este brico.
Lo primero que hay que hacer es elegir un tubito de cobre de 10 mm � y 40 mm de largo y una arandela de goma en la que encajarlo parcialmente.
Nos va a servir para canalizar el l�quido sanitario hacia el interior de la bomba sin que el adhesivo que le vamos a aplicar despu�s pueda da�ar ning�n �labe de la turbina.
Utilizando como tal la masilla Arreglatodo Pattex,
vamos rodeando el tubo para hacerlo solidario al �sculo de la bomba sumergible.
Despu�s tomamos un entronque de lat�n con doble rosca macho de 3/4", que en los comercios de accesorios de riegos y saneamientos llaman mach�n de 3/4,
y lo situamos rodeando el tubito de cobre aprovechando que queda perfectamente abrazado por los tres pies de la bomba.
Rellenamos tanto el espacio comprendido entre el tubo de cobre y el mach�n de lat�n con m�s masilla, como los alrededores de la rosca para que resulte un bloque compacto.
Con una sierra de arco le marcamos sendas muescas a esos tres pies de la bomba para que un alambre galvanizado quede bien tenso entre ellas.
Ese alambre y los que trenzados a �l vayamos a�adiendo servir�n para armar la masilla, igual que sucede con las barras de acero corrugado en las estructuras de hormig�n.
Acabamos el relleno con un poco de exceso sin olvidar proteger con cinta de carrocero las caras de la tuerca para que no se manchen de masilla.
Por �ltimo, se lija todo lo que sobra y queda convertida nuestra bomba sumergible en una en l�nea, y adem�s preparada con rosca para recibir un accesorio.
Montaje de la bomba en l�nea
Teniendo ya el elemento que vamos a intercalar en nuestro circuito de vaciado, s�lo nos hacen falta tres cosas: el soporte donde va a ir fijada en los bajos del coche, el elemento de entrada de l�quido y el de salida.
En cuanto al elemento por donde entra el fluido a la bomba, s�lo hay que decir que es el propio mach�n de la llave de paso roja, de modo que este aparato ya lo tenemos.
El de salida es tan sencillo como una manguera transparente acoplada por un lado con una abrazadera a la embocadura de la bomba
y por el otro con un racor de 3/4" macho para unirse al resto de la instalaci�n que ya tenemos.
Finalmente, para el soporte, yo me he servido de una vieja caja de fuente de alimentaci�n de PC y he doblado una chapa de acero de tal manera
que se le puedan acoplar unas abrazaderas monoblock
donde poder insertar la bomba en los bajos.
El montaje se comienza sujetando el manguito que procede del propio WC con una abrazadera de pared
de forma que la llave de paso que le sigue se acople al mach�n que le hemos insertado a la bomba. As� siempre podremos cerrar esta llave para intervenir o reparar el aparato sin que nos caiga ese l�quido asqueroso por encima si el WC no est� del todo vac�o.
Despu�s se acopla la manguera a la bomba y el otro extremo a la continuaci�n del circuito que ten�amos antes.
Por �ltimo se conectan los terminales el�ctricos de la bomba con los de la electrov�lvula para que se enciendan y se apaguen a la vez cuando se accione el interruptor, y se pone de nuevo la tapa de carenado, sin olvidar orientar esta vez el racor r�pido hacia el lateral de la furgo para que al limpiar la electrov�lvula peri�dicamente no se manche la manguera que empleemos.
Debemos tambi�n sustituir el fusible que protege este circuito por uno de 20 A porque con el de 10 es insuficiente para soportar el consumo de bomba m�s electrov�lvula.
Una vez hechas todas las comprobaciones de que el l�quido azul (o verde) circula correctamente y sin fugas por el circuito (por eso la manguera es transparente), tanto saliendo de la bomba
como volviendo a entrar en la electrov�lvula
podemos poner el carenado. Si lo lacamos en un color oscuro queda m�s apropiado para los bajos. No sea que hagan preguntas inc�modas en la ITV.
As� de sencillo y as� de eficaz. Es impresionante lo poco que se tarda en vaciar el WC y volverlo a tener enteramente disponible.
Como veis, el caudal de salida de vaciado es espectacular, en flujo turbulento, en vez del flujo laminar antiguo:
Cuando se est� acabando de vaciar, le a�adimos una buena cantidad de agua limpia jabonosa procedente de nuestro fregadero y queda muy bien enjuagado. Luego s�lo a�adir el l�quido verde (o azul, aunque es menos ecol�gico) y cerrar.
En el primer uso que hag�is de esta bomba en el sistema, recordad que hay que cebarla simplemente acoplando una manguera de jard�n con buen caudal al racor r�pido de limpieza de la electrov�lvula (ambas llaves de paso deben estar abiertas) y llenar bien el circuito inclu�da la bomba y el manguito del WC. Notar�is que est� acabado el proceso cuando dentro del casette del Porta Potti empec�is a ver que sube el nivel del agua.
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