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 Como a�adido al brico en el que puede transformarse el portabicicletas original Westfalia o cualquier otro en apto para entrar en aparcamientos de 2 metros con las bicis puestas, quiero comentar este peque�o complemento que nos va a servir para ser estrictamente escrupulosos con lo que dice el Reglamento General de Circulaci�n. 1. El porqu� de hacer esta �apa. En m�s de dos vueltas al mundo (casi 90 000 km) que llevamos estos dos primeros a�os y poco con la furgo, muchos de ellos con las bicicletas montadas en el portabicis rebajado del que estoy hablando, s�lo una vez hemos tenido problemas, y no fue grave: Una patrulla camuflada de la Agrupaci�n de Tr�fico de la Guardia Civil nos adelant� en la autov�a A3 y nos hizo se�ales algo confusas de que nos meti�ramos en la siguiente salida, que era un largo carril de deceleraci�n paralelo s�lo unos 10 m al carril derecho de la v�a principal que iba a parar a una gasolinera. Nos hicimos los suecos y claro� ellos ya estaban sali�ndose mientras nosotros continu�bamos por la autov�a: No te vas a fiar del primer VW Golf que te dice que te pares� As� es que nos mandaron detenernos ya con malos modos y pirulo azul y con la cuneta de por medio entre ambas calzadas, ya vi�ndoles los uniformes, nos dijeron que una parte de la matr�cula no se ve�a desde algunos �ngulos. Pero conservamos nuestros 90 � y sus puntos asociados. Fueron majos� Resulta que al bajar la cota de la plataforma, como se aprecia en las fotos,   aunque la placa de matr�cula se ve perfectamente y las luces repetidoras suplen la ocultaci�n de las �pticas originales, puede suceder alguna de estas eventualidades: � Que un pedal de alguna de las bicis se mueva y tape la placa. � Que les pongamos funda y alguna parte de ella haga opaca la matr�cula. � Que el veh�culo que nos sigue provenga de una v�a lateral o circule en un tramo en curva cerrada. Entonces la parte de debajo de alguna rueda oculta parcialmente los n�meros o las letras. � Que ese veh�culo sea o muy bajo o muy alto y la placa V20 o alguna pieza met�lica eclipse alg�n �rea de la matr�cula. En todos esos casos, si el portabicis no est� modificado,  la plataforma siempre queda unos 10 cm por encima de la cota de la placa y no suceden estos problemas. Pero tampoco cabes en los aparcamientos� Sin embargo, s� suceden otros, que los homologadores de Westfalia, Fiamma y dem�s familia parece ser que han pasado por alto en opini�n de los hombrecillos verdes� y asimilados. Aparte de la obligaci�n de llevar la placa V20 en el extremo m�s sobresaliente de la carga, el Reglamento dice que, entre la puesta y la salida del sol y cuando las condiciones de visibilidad (nieve, lluvia intensa, niebla, humo, polvo�) as� lo aconsejen, se instalar� una luz roja en ese mismo extremo. Como las luces repetidoras de todos los portabicis del mercado �muchos nada baratos� no cumplen ese requisito m�s que parcialmente porque, efectivamente, las llevan, pero en la rasante del port�n, no en la parte m�s atrasada de la estructura, se impone resolverlo con alguna soluci�n. Este brico es la que yo le he dado, matando tambi�n otros p�jaros con el mismo tiro: � Podemos entrar en los parkings con las bicis subidas. � La matr�cula es perfectamente visible en toda circunstancia. � La placa est� reglamentariamente iluminada tambi�n por la noche y con baja visibilidad. � Se incluye la luz roja obligatoria para el extremo de la carga. � No se producen errores en la pantalla del sistema BUS-CAN de datos. � Se evita el robo f�cil de la placa V20, cuyos 50-60 � de coste la hacen especialmente golosa en los aparcamientos de zonas industriales. As� no hay que estar constantemente sac�ndola de sus leng�etas  y guard�ndola si nos ausentamos. � El sistema se hace solidario al cuerpo del portabicis y se pliega autom�ticamente con �l. 2. Cesta de la compra Como materias primas, s�lo hay que agenciarse un retal de aluminio  anodizado (el gris normal) de 740 x 300 x 1.5 mm en cualquier cerrajer�a met�lica (unos 3 �). Si el t�o es enrollao, a lo mejor te dice � Ll�vate ese cacho mismo, que lo iba a tirar� Tambi�n hacerse una copia de la placa de nuestra matr�cula (6 �). Para ello, si no nos conocen, hay que llevar DNI o pasaporte y el permiso de circulaci�n del coche. Lo hacen en muchas tiendas de recambios del autom�vil. Y desde luego un par de �pticas de pl�stico homologadas para luz de matr�cula (5 �) y, al menos, luz roja de posici�n en el mismo bloque. En el caso frecuente de que s�lo vengan las carcasas, tendremos que comprar igualmente dos portal�mparas de bayoneta (2 �)  y dos bombillas de 12 V 5 W para ese tipo de casquillo (1 �). Si ya somos un poco aficionados al bricolaje, seguro que tenemos por el taller cosas peque�as como cable bipolar, remaches (4 x 10 mm y 4 x 14 mm),  regletas de empalme, bridas y terminales fast-on, que nos har�n tambi�n falta. Si no, con unos 20 � tendremos todo lo necesario. 3. Elaboraci�n previa Primeramente recortamos sim�tricamente con una caladora provista de sierra para metales blandos las formas que se indican (cm) en la plancha de aluminio,  sin olvidar redondear las esquinas para evitar heridas futuras y limar y lijar todos los bordes. La pieza peque�a, de la que hacemos dos unidades para los soportes, la podemos sacar de los recortes de los laterales de la grande. Presentando previamente la placa de matr�cula, la V20 y las �pticas sobre la chapa de aluminio, marcamos y taladramos la pieza con broca para metal HSS de 4.5 � 4.75 mm �, excepto los dos pasacables, que los haremos con la de 8 mm �, seg�n los usos siguientes:  Por econom�a y sencillez, los dos remaches de 4 x 14 mm con los que fijaremos la placa de matr�cula al retal met�lico, tambi�n llegar�n a abarcar por el dorso a los dos soportes de aluminio   con los que colgaremos el conjunto del portabicis. Para hacer estos ganchos, aparentemente complicados por su forma de R may�scula, s�lo hay que tomar las piezas de 17 x 5 cm y hacerles una doblez a 90� con el borde del banco de trabajo y unos gatos o sargentas (�por qu� llamar�n as� en algunas regiones a las novias cuando son un poco serias?). Luego, el resto del largo lo conformaremos en curva rodeando cualquier m�rtir cil�ndrico de unos 30 mm �, como esta llave de tubo  sujeta al tornillo de banco. Si es necesario, nos ayudamos de un martillo para afinar las formas. As� reproduciremos la del tubo redondo del portabicis sin tener que da�arlo ni golpearlo.  Hechos los taladros tambi�n en las piezas a disponer, empezamos el montaje por la placa V20, que remacharemos con los de 4 x 10 mm. Yo tengo la costumbre al poner este tipo de fijaciones de a�adir una arandela por cada lado para que el efecto de sujeci�n sea mayor.   Proseguimos con las carcasas de las �pticas (sin las tulipas de colores)    y terminamos con la placa de matr�cula por delante de la chapa  y, en el mismo pasador, los soportes en forma de R por detr�s. Este �ltimo paso lo hacemos ya con el portabicis montado en el port�n para trabajar a mejor altura. Hay que forzar un poco las piezas para embutirlas en el cuerpo del tubo trasero del portabicicletas  y luego cerrarlas con la mano  para aplicar a todo el conjunto el �nico remache largo (4 x 14 mm) a cada lado.  Ya lo tendr�amos todo en el orden mec�nico. As� es que nos dedicamos al 4. Montaje el�ctrico Como los portabicicletas se conectan a la toma hembra del remolque, si la tenemos, mediante un enchufe estanco opcional, normalmente los sistemas de an�lisis BUS-CAN no est�n estandarizados para detectar los fallos en las bombillas de este accesorio. Lo cual nos beneficia. Porque si estuviera activado este control, como lo que queremos hacer es sacar en paralelo la se�al de las luces de posici�n del portabicis para que se nos enciendan a la vez las nuevas de extremo de carga y las de la tercera matr�cula, pues el procesador del veh�culo nos se�alar�a un error. Pondr�a en la pantalla del veloc�metro algo as� como Bombilla luz posici�n fundida. Cambiar bombilla. Por tanto, nuestra derivaci�n el�ctrica tiene que partir de uno de los grupos �pticos del portabicicletas.  Elijo el derecho por protocolo de seguridad (suele hacerse as� para que el mayor n�mero de cosas susceptibles de averiarse caigan del lado del arc�n). Abierta la tulipa, a la que retiramos sus cuatro tornillos,   nos fijamos en que la bombilla de luz de posici�n es la inferior derecha.  Como el accesorio est� separado de la masa del coche, estas alimentaciones se hacen por cable bipolar, al contrario que en el veh�culo, donde casi todo lleva s�lo el cable positivo porque las bornas negativas de los consumidores se conectan directamente a masa. En su consecuencia, el portal�mparas (que acaba en terminal fast-on macho) va servido por dos hilos engastados en fast-on hembra. Ah� es donde tenemos que actuar (positivo = rojo, negativo = marr�n).   Los retiramos del portal�mparas  y simplemente entonces nos fabricamos un derivador  con dos hilos terminados en leng�etas macho que enchufaremos a esos dos portadores de la se�al de luz de posici�n.  Tambi�n llevar� una regleta que ser� al terminar las conexiones el centralizador de todas las uniones (todos los positivos a una fase de la regleta y todos los negativos a otra).  La primera de ellas ser�a volver a alimentar el casquillo original con dos hilos acabados en hembras.  Finalmente, habr�a que hacer una perforaci�n en la parte baja de la carcasa (con la broca de 8 mm �)  para que no entre agua y sacar por all� dos pares de hilos  de 1.5 mm2 que se dirijan �embridados� por los puntos m�s est�ticos que sea posible  hasta las nuevas luces de matr�cula y extremo de carga, entrando por los orificios de 8 mm � que hicimos en la chapa.  En cada una de las �pticas que hemos puesto a los lados de la placa de matr�cula hay que montar el portal�mparas que previamente en el banco se ha soldado al hilo positivo (contacto central).  La escuadra de soporte la conectamos a la vez al hilo negativo (que llevar� engastado un terminal de masa u ojal) y a la pared pl�stica mediante un �nico remache.  De esta manera acabar�amos el trabajo en las luces de matr�cula cerrando con las piezas tintadas. Recogido todo el cableado hacia adentro en la �ptica inferior,  cerramos tambi�n su tulipa. No hay que olvidar emplastecer los tres agujeros de las �pticas (las dos nuevas y la original) con una bolita de plastilina negra, silicona de automoci�n o con una arandela pasacables, para que el agua de lluvia o del lavadero no nos oxide los mecanismos interiores. El final lo podemos dejar para las comprobaciones de c�mo queda la labor en distintas posibilidades y cumpliendo a rajatabla todas las normas viales: Portabicicletas vac�o: D�a  Noche  Portabicicletas cargado: D�a  Noche  |
