Llevaba inmovilizador, pero se lo decodificaron... Le robaron el coche copi�ndole la frecuencia del mando a distancia... Todo ocurri� porque le cogieron la llave al descuido y bajaron al garaje... No se di� cuenta y dej� una de las puertas mal cerrada...

Ninguno de estos cuatro casos ser�n ya un problema de la gravedad suficiente para que se lleven tan f�cilmente la furgo. Se trata de intervenir en el inmovilizador electr�nico del arranque para evitar que llegue la se�al que activa el encendido del sistema.

Bueno, bien mirado, seguiremos siendo vulnerables. Siempre se podr�n llevar el coche si realmente se lo proponen: Son profesionales. Pero al menos, esta vez les costar� bastante m�s. Aunque s�lo sea eso, tardar�n m�s tiempo en hacerlo.

No es lo mismo una furgo con las puertas cerradas que abiertas, con alarmas volum�trica y antirremolcado que sin ellas, con cristales laminados que est�ndar, barra de volante-pedal que sin nada, inmovilizador electr�nico antirrobo que sin �l, y, adem�s, inmovilizador del inmovilizador. Siempre preferir�n la de al lado si tiene alguna precauci�n menos.

En primer lugar nos hacemos con el plano del sistema de bloqueo del arranque. �ste es el de las Viano. Pero en cualquier taller de vuestra confianza si son distribuidores autorizados de BOSCH o similar, estar�n encantados de imprimiros el de las Volkswagen, las Ford, las Peugeot, las Nissan, las Renault o cualquier otra... En cualquier caso la intervenci�n es exactamente igual, pero localizando el punto donde hay que operar.



En realidad, lo que nos interesa est� ubicado en el rel� que gobierna la entrada de la se�al al inmovilizador del arranque, que es �ste:



Y en concreto, de la patilla n�mero 87, que es la que debemos cortar mediante un interruptor oculto en alg�n lugar del veh�culo



para que, por mucho que se haya violado el c�digo de arranque o se disponga de la llave aut�ntica, el motor no pueda ponerse en marcha. Eso es en s�ntesis el meollo de la cuesti�n.

Y que nadie se asuste. No hace falta saber nada de electr�nica. Basta tener unas herramientas el�ctricas muy b�sicas y unos sencillos materiales.

El proceso comienza localizando en el compartimento motor nuestra caja general de fusibles, en el lado izquierdo.



Dentro del aparente l�o multicolor de fusibles, rel�s y unidades de mando (centralitas),



que hay en el interior



nos centramos en la esquina del fondo a la derecha y nos fijamos en el rel� de color amarillo, marca Hella, que aparece m�s al extremo. En concreto, �ste,



que retiramos de su alojamiento



de modo que queden a la vista las cinco hendiduras donde va alojado normalmente.



Lo podemos identificar como la referencia 4RD 007 794 00, de 12 V, con n�mero de pedido en Mercedes A 002 542 14 19



y en cuyo dorso tenemos cinco patillas. La de enmedio est� inutilizada, y la famosa entrada n�mero 87 es la m�s cercana a la parte superior de la imagen. Es la que nos interesa.



Se trata por lo tanto de hacer algo para que todas las patillas conecten en el mismo sitio, pero de forma que podamos interrumpir a voluntad el que la patilla 87 haga o no contacto con su base de apoyo.

La manera m�s sencilla de hacerlo es utilizar unos terminales fast-on (conexi�n r�pida) hembra para recibir al rel� y machos para acoplarse en la base de la caja de fusibles de donde lo hemos sacado.



Los fast-on hembra los posamos en la parte trasera de un portarrel�s a�reo



de forma que se le pueda acoplar el rel� por el lado de arriba como si se tratara de la base original en donde estaba puesto.



Los cuatro cablecillos deber�n terminar en otros tantos terminales machos para unirse a la base de la caja de fusibles



una vez los hayamos engastado con una pinza para que no se suelten.



Introducido el rel� Hella en el portarrel�,



cuidando de interrumpir el cable de la pata 87 mediante un interruptor que llevaremos hasta un lugar que s�lo conozcamos nosotros, volvemos a poner todos los cablecillos en el sitio donde inicialmente se asentaba el mecanismo.



Cuando el interruptor est� cerrado, el coche arrancar� normalmente. Cuando est� abierto no valdr� de nada ni tener la llave ni conocer el c�digo de desbloqueo ni nada de nada.

As� de sencillo y as� de eficaz. Quiz� cuando dejemos el coche sin vigilancia, podamos estar un poco m�s tranquilos.

Si como elemento de mando usamos un pulsador.



en lugar de un interruptor, tenemos la ventaja de que el sistema se rearma autom�ticamente y no hay necesidad de recordar conectarlo cuando abandonamos la furgo, incluso con las llaves puestas y el motor parado.

Siempre estar� listo porque vuelve a su posici�n de reposo �l solo una vez usado para arrancar.

En paralelo con el pulsador, he dejado un interruptor tambi�n oculto que precisamente lo llamo modo taller.



As�, al dejar la furgo, no hay que explicarles nada de nada. Simplemente lo dejas conectado y no lo notan.

En resumen, �ste es el esquema el�ctrico que tenemos que hacer:



Encontrar el rel� es muy sencillo:

1. Podemos ir a nuestro concesionario, pedir que salga el T�cnico de Diagnosis y preguntarle directamente cu�l es el rel� de la caja principal de fusibles que gobierna el inmovilizador electr�nico.

La ley nos da completo derecho a saberlo porque es un producto que hemos comprado y debemos poder tener acceso a su funcionamiento y detalles. Eso es muy distinto de que nos tengan que regalar los discos con los manuales de taller, que es documentaci�n reservada y protegida. Pero la informaci�n tienen que d�rnosla. Incluso impresa.

En el caso de las furgos de segunda mano, no lo tengo tan claro, pero seguro que de buen rollo sacamos la informaci�n.

2. Si somos vergonzosos o nos llevamos muy mal con los del taller de la marca (por esto nunca conviene mandar a nadie a tomalpolculo por m�s picias que nos hagan), entonces cogemos a un voluntario que se sit�e en el asiento del conductor. Nosotros nos ponemos en la caja de fusibles y vamos pidiendo que intente arrancar el motor todas las veces necesarias. Antes de cada una de esas veces habremos retirado un rel� de los diez o quince que hay seg�n modelos.

Cuando, retirado uno, el motor no arranque, �se es candidato.

Normalmente el motor no arrancar� si est� retirado el del inmovilizador o el de la inyecci�n. Para distinguirlos lo sabremos si el motor de arranque act�a o no. Si act�a pero no conseguimos arrancar es el segundo. Descartado. Si ni siquiera hace amago de arrancar, �se es nuestro rel�. As� de f�cil.