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Desconectar la primera bater�a del resto de la instalaci�n el�ctrica de la furgo es lo m�s recomendable en algunos casos como �stos:
� Si ha de permanecer inm�vil durante largas temporadas
� Si deben manipularse los circuitos primarios de la instalaci�n (barra de distribuci�n, caja de fusibles, unidades de mando)
� Si se interviene en la reparaci�n en taller de grandes componentes (alternador, por ejemplo)
� Si estamos instalando la segunda, tercera o sucesivas bater�as
Hacerlo de un modo r�pido y seguro, sin tener que utilizar herramientas para desembornar el polo negativo, es el objeto de este sencillo brico.
En nuestras furgos es habitual que la primera bater�a vaya instalada o dentro del compartimento motor o en los bajos del asiento del conductor.
Para acometer este trabajo basta aflojar primeramente el ret�n de inercias que mantiene la bater�a fija en sus carriles (llave del n�mero 10 para las Mercedes-Benz Viano)
y despu�s, con la misma, hacer igualmente con el que mantiene la abrazadera solidaria a la borna negativa.
De ese modo podemos retirar el peque�o cable grueso (referencia A 639 540 04 31) que une ese polo con el chasis del veh�culo, de donde tambi�n se desenrosca (llave 11).
Tiramos hacia nosotros del bloque de la bater�a para operar con m�s facilidad e insertamos en la borna desnuda una abrazadera nueva de brazo largo.
Separadamente, doblamos una pieza recortada de cualquier retal de aluminio de unos 2 � 3 mm de grosor (cuanto m�s, mejor) con esta forma
para que nos sirva tanto de conductor como de soporte hacia el propio desconectador.
Para unir el polo inferior del desconectador con el chasis, nos hacemos un peque�o segmento de hilo (unos 30 cm) de doble funda de 35 mm2 de secci�n
al que le acoplaremos sendos terminales de ojal.
por cualquiera de los dos m�todos: soldando o engastando por presi�n.
Particularmente me gustan m�s las uniones soldadas, en este caso, por ser de gran di�metro, introduciendo la punta del soldador en el centro del haz de cablecillos y aplicando a continuaci�n el esta�o.
Finalmente, volvemos a empujar la bater�a hacia adentro, la enclavamos, ponemos el tubito de drenaje de gases en su sitio y apretamos el extremo del cable al chasis.
Y listo. Cuando queramos desconectarla, nos bastar� un simple giro antihorario de volante .
Para evitar que se afloje est� la muesca que se ve en la punta, que en la pr�ctica se comporta como una arandela Grower: al apretar del todo se cierra un poco y queda haciendo una fuerza activa sobre el cono final del recorrido, lo que impide su desenclavado.
Para evitar todav�a con m�s seguridad el afloje en marcha, que no es nada bueno para el alternador, adem�s de apretar firmemente, es bueno aplicar una gota de cualquier producto fijador de roscas, como �ste (suele ser un l�quido, valga la casualidad, de color azul el�ctrico):
El �nico problemilla que puede pasar en las furgos con m�s sistemas electr�nicos es que al volver a conectar la alimentaci�n nos hayan quedado algunas preferencias desprogramadas, como por ejemplo:
� La subida y bajada de una vez de ventanillas y techo solar, que quedar� s�lo en modo manual
� La iluminaci�n de habit�culo anterior y posterior, que quedar� incialmente en modo activado
� El reloj del salpicadero, que quedar� a las 00:00 horas
� Las lecturas de kilometraje y gasto de combustible desde el �ltimo reset, que quedar�n tambi�n a cero
� Si se monta un navegador, y va conectado (gran error) a la primera bater�a, se resetean todas las preferencias de colores, �ngulos de la pantalla, sonidos de teclas, configuraci�n de perif�ricos como cargador de CD, pantalla trasera...
En todo caso, esas desprogramaciones se corrigen con un rato de retoques... y listo.
Por ejemplo, en las Marco Polo, para reprogramar las ventanillas y el techo solar hay que abrirlos completamente con el modo manual y mantener pulsado el bot�n tres segundos despu�s de llegar al tope final. Luego se hace lo mismo tras cerrarlos tambi�n en modo manual. A partir de ese momento quedan reprogramados y vuelven a abrir autom�ticamente con el leve toque de pulsador.
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