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> Ver parte pr�ctica del cursillo
Si lo que quieres es una visi�n muy somera del tema, puedes seguir leyendo este art�culo. Si, en cambio, quieres una visi�n profesional y mucho m�s a fondo, te recomendamos la web de elchapista.com.
Como la necesidad obliga, pues me he puesto a investigar en los procesos que siguen los profesionales chapistas (o planchistas, como se dice en Catalu�a) para repararnos una abolladura en la chapa, un ara�azo o un rasp�n en un paragolpes.
Visto el precio que tienen las reparaciones en este sector, hay que espabilarse.
Proceso para reparar un rasp�n o ara�azo en pintura metalizada:
0. Hacer los trabajos previos de chapa
S�lo si son ara�azos, raspones, picadas� que no supongan grandes trabajos (si las abolladuras son hondas, es mejor que saque hacia fuera la chapa un profesional
�con el martillo de inercia
�por soldadura y tracci�n
�con martillo y sufridera):
Lo mejor de todo es desmontar la pieza y retirar los accesorios para que trabajemos bien. Por ejemplo, una puerta no queda igua si encintamos la manilla que si la desmontamos. Al final, en el primer caso, la pintura se empezar� a descascarillar por el tirador.
1. Limpiar la zona a tratar
Eliminando elementos bastos (barro, virutas, piedrecitas incrustadas)
2. Encintar los bordes de la pieza afectada y cubrir bien las de alrededor
Lo primero se hace con cinta de carrocero y lo segundo con papel de peri�dico.
3. Lijar cuidadosamente
4. Emplastecer
Se hace con masilla de poliuretano de dos componentes tratando de rellenar los surcos y dejando un poco de exceso.
Hay que escoger una masilla o bien para chapa o especial para pl�sticos. �sta �ltima tambi�n nos vale para chapa, pero no al rev�s. La de chapa tiene peor adherencia en pl�sticos.
5. Una vez secado, lijar
Al menos se repasa 3 veces la zona con lijas de grano cada vez m�s fino (400, 600, 800...). Debe quedar al final como el culito de un beb�.
6. Aplicar un aparejo
Con el fin de imprimar la pieza y que resulte completamente preparada para recibir la pintura usaremos aparejo gris en spray como imprimaci�n. Que evita el exceso de absorci�n del esmalte posterior por la pieza tapando los poros.
7. Limpiar bien el aparejo seco
Lo haremos con un estropajo que no raye y agua jabonosa. Es ideal el de fibra azul de fregar los platos.
8. Pintar
En los talleres profesionales pintan con esmaltes al agua porque, por adelantar, secan los trabajos en la cabina con calor. Mientras que el resto de los bricolajeros pintamos con esmaltes al disolvente porque lo secamos al aire y tardamos un poco m�s, pero el resultado es el mismo.
Cargar la pistola con el esmalte y prestar atenci�n a si es metalizado seg�n el c�digo de nuestra carrocer�a.
El c�digo de pintura de la carrocer�a suele venir, seg�n los fabricantes en una plaquita debajo del cap�, junto a la cabeza del amortiguador, en el poste B al abrir la puerta del acompa�ante, en el poste C al abrir la corredera, o incluso, como les sucede a los Mercedes desde 2004, no venir. Hay que ir a Recambios con el VIN (el n�mero de bastidor o Vehicle Identity Number) y entrar en la ficha del veh�culo, donde figura con cuatro d�gitos.
Luego, si te la piden ellos, te la van a traer al agua. As� es que lo mejor es ir a esa tienda especializada en pintura de autom�vil que todos tenemos en nuestras ciudades y ellos tienen en el ordenador los c�digos de todas las marcas. La encargas y te la entregan al d�a siguiente como mucho.
Hay que tener la precauci�n (y en este caso ha habido suerte) de consultar con el almacenista de pinturas si el c�digo de nuestra carrocer�a est� disponible en spray. Nuestro color, el negro carb�n metalizado 9154, es muy frecuente y tiene equivalencia con conocidas marcas de aerosoles. �ste es Duplicolor 70-0422. Si no lo hubiera, es mejor comprar peque�as cantidades (100, 200 g...) para no desperdiciar en la pistola.
Para saber cu�nta cantidad hay que encargar hay que tener en cuenta dos referencias:
� Si pintamos cosas curvas como tubos (por ejemplo, el portabicicletas del color de la carrocer�a), se gasta un 50% m�s que en piezas planas.
� 1 m2 de pieza plana (por ejemplo, una aleta) consume unos 100 g de pintura por capa, luego unos 200 g en total.
Al aplicar la pintura hay que hacer dos capas en pasadas solapadas a unos 30 cm de distancia cuidando de no encender ni apagar la pistola dentro de la pieza para evitar goteos. Dejar secar entre capas. Tambi�n podemos usar sprays.
Lo ideal es trabajar sobre pa�os completos, para que las juntas con sus vecinos sirvan de corte visual para encintar. Pero claro, cuando la pasta manda, si es muy grande (por ejemplo, el lateral de la furgo que no tiene puerta corredera) hay que hacer el truco del difuminado, retirando la pistola y haciendo unos movimientos amplios de mu�eca. As� queda progresivo y, salvo ojos expertos, no se nota el corte porque no se encinta la uni�n con la pintura sana. Se denomina parchear y su empleo suele ser proporcional a la edad del coche.
9. Volver a limpiar la pieza
Y, si lo tiene, aplicar el efecto decorativo (veladuras, difuminados, tramas�)
10. Barnizar
Mezclar s�lo la cantidad necesaria del de dos componentes (barniz + catalizador) y aplicar otras dos capas a pistola dejando secar entre ambas.
Tambi�n se comercializa en spray listo al uso en bote de 150 ml, sin necesidad de utilizar la mezcla perecedera barniz-catalizador para cargar la pistola.
�ste es Duplicolor transparente 0400. Que debe aplicarse a los 30 minutos del esmaltado (en spray seca mucho antes).
No conviene utilizar barniz de dos componentes para parquets (si tuvi�ramos algo por casa) porque amarillear�a la carrocer�a con la exposici�n a los ultravioleta.
11. Una vez seco, desencintar
Y aplicar cera protectora.
12. Algunos problemas que pueden presentarse
Con los sprays suele pasar al final de la descarga del aerosol, y con las pistolas en cualquier momento. Es el problema de los gotones. Que te pueden arruinar completamente el trabajo si no los ves a tiempo.
� Si no nos damos cuenta de que ha ca�do un got�n: hay que esperar al secado, volver a lijar el resalto que hace y su alrededor. Si el hoyito que se forma es considerable, habr�a que aparejar de nuevo.
� Si nos damos cuenta en el acto, un truco consiste en acercar el chorro de vaporizaci�n de pintura para que la propia presi�n distribuya la gran cantidad de pintura del got�n. Pero esto hay que hacerlo durante uno o dos segundos para que no suceda el efecto contrario, es decir, que inundemos el �rea. Suele ser efectivo sobre todo si la pieza est� acostada. En vertical se resuelve peor porque se puede ocasionar descuelgue por exceso de pintura.
Si cae una mota de algo, es mejor esperar al secado, rasparla con cuidado y retocar. O bien tratar de capturarla con el dorso de un papel adhesivo sin llegar a presionar la pintura fresca.
Para los que est�is verdaderamente interesados en la t�cnica de pintado de carrocer�as, pod�is pulsar sobre este manual que ha colgado el forero de www.furgovw.org helite. Escoged el bot�n Free, abajo a la derecha e introducid el c�digo que se visualiza y ya pod�is descargarlo. Es extraordinario, casi como un m�dulo de Formaci�n Profesional de grado medio.
Para todos aquellos problemas leves de chapa y pintura que no supongan m�s que ara�azos, raspones poco profundos, manchas, decoloraciones... os propongo esta sencilla soluci�n en estos pasos:
Lijar con lana de alambre el rasp�n muy suavemente, para quitar cualquier rugosidad. Si es ara�azo sin p�rdida de masa, ni tocarlo.
Recortar un fragmento un poco m�s grande que la zona a mejorar de PVC autoadhesivo transparente
y pintarlo con un spray del c�digo exacto de nuestra pintura, a la venta en cualquier tienda especializada en pintura de autom�vil. Hay muchos tonos ya hechos y en carta de los principales fabricantes. El nuestro era de los m�s corrientes (negro carb�n metalizado).
Una vez seco (una hora), aplicar sobre el PVC barniz de carrocer�as tambi�n en spray para vitrificar la superficie.
Aplicar alcohol con algod�n a la zona a reparar para que quede impecable de polvo, grasa y humedad.
Pegar el film con ayuda de un pa�o suave haciendo si es necesario alg�n peque�o corte con el cutter para adaptarse a curvas, montando las capas en sentido favorable a la lluvia (las superiores sobre las inferiores).
El resultado no es profesional, pero s� perfectamente aceptable al ojo a distancias medias.
Puede servirnos para dilatar nuestra visita al chapista, esperar a que alguien con seguro nos golpee culpablemente en esa zona o simplemente seguir disfrutando de una vista algo enga�ada de nuestra carrocer�a sin pensar en el disgusto que nos dio aquel ray�n.
�Ah! Y con la ventaja de que si por cualquier roce fuerte o cualquier otra causa, se pierde un poco de la pintura del PVC, no hay ning�n problema porque, como es transparente, dejar� ver el fondo del color original, que es exactamente el mismo.
Y tranquilos, porque pocos como nosotros lavan la furgo m�s veces y tenemos 3 parches de �stos puestos desde hace tres y cuatro a�os y los bordes est�n tan bien pegados que permanecen intactos.
Inspirado en las pegatinas de pa�ses visitados que le vimos a un camionero cuando entr�bamos con la furgo en Atenas, en una de las etapas del viaje que hicimos a Grecia este oto�o pasado,
se me ha ocurrido una idea para disimular los rayones que, durante ese mismo viaje, le hicimos a la aleta posterior izquierda cuando aparc�bamos para dormir en Siracusa, en la isla de Sicilia: poner una pegatina con los pa�ses visitados en formato peque�o.
No es que sea la soluci�n ideal, pero procrastinas un poco los 970 � de presupuesto que me han dado para esta reparaci�n (el pa�o a pintar es enorme). Y, mientras, esperas que alguien con seguro te d� un golpecito por ese lado.
Os paso el archivo de imagen en grande, por si alguien se lo quiere tunear para la furgo en el color de su carrocer�a con Photoshop. S�lo es ir con la imagen en un pen-drive a una fotocopiadora y pedir que te lo saquen con la impresora de color en papel de pegatina resistente al agua.
La diferencia es enorme: me ha costado 1,05 � y pasarle un poco de etanol con un algod�n a la pintura antes de pegarla.
Felices retoques.
�Ah! Y para los que quer�is cambiar la carrocer�a entera usando esta t�cnica pero con una l�mina de vinilo profesional y pistola de aire caliente, pod�is ver este video y empezar a alucinar. Est� en alem�n, pero se entiende todo perfectamente.
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