Voy a comentar c�mo he fabricado yo las t�picas cadenas antirrobo para bloquear las puertas de la furgo.

En ese sentido, una de las precauciones que no es malo tener al estacionar para mucho tiempo (por ejemplo al hacer una excursi�n larga a pie en un sitio aislado, o cuando utilizamos un aparcamiento disuasorio P+R para luego tomar otro modo de transporte, o simplemente cuando el coche duerme en la calle en sitios con mala fama), es dejar una de las puertas, normalmente el port�n trasero, ajustados contra un muro o estructura fija (farola, se�al de tr�fico, �rbol). Esa puerta ya estar�a asegurada.

En primer lugar, elegimos una buena marca de candado que tenga al menos estas caracter�sticas:

� Cuello medio o largo (el de la foto es medio)
� Vuelo de acero reforzado (es dif�cil cortarlo con sierra de arco)
� Doble escotadura (Para que no baste cortar un brazo y luego girarlo. Habr�a que cortar los dos brazos)



Estos candados pesan y rayan los revestimientos de la furgo. As� es que no es mala idea vestirlos. Para ello, en cualquier mercer�a, compramos cinta el�stica un par de mil�metros m�s ancha que el alto del cuerpo del candado. Cortamos un segmento algo m�s corto que el per�metro del candado (para que al ponerlo quede ajustado) y lo cosemos por los cortes.



Despu�s lo volvemos del rev�s para que la costura quede interiormente



y forramos con ella el candado:



Por cierto: necesitaremos 4 candados iguales. Si los encarg�is a un mayorista os sirven los que quer�is con la misma llave. Si no es posible, pues se numeran llaves y candados para abrirlos c�modamente sin vacilar.

A continuaci�n medimos la distancia entre las asas de las puertas delanteras y entre la de la puerta delantera derecha (o izquierda en su caso) y la de la puerta corredera. Con estas dos medidas cortaremos dos trozos de cadena de esas longitudes y dos trozos de manguera del color de la tapicer�a capaz para forrar la cadena, pero de unos cinco cent�metros m�s cortas cada una. As� los cuatro eslabones terminales asoman por los cabos.

En el caso de que la manguera elegida resulte demasiado holgada, hay que taladrarla y unir el segundo eslab�n de cada extremo enhebr�ndola en el agujero. As�, cuando tensemos las piezas para ajustarle los candados, no se esconder�n los eslabones terminales.



El resto es coser y cantar. Cada vez que queramos bloquear la furgo, se procede as�:

Anudar la puerta del conductor con la pieza larga (fijaos en que, para proteger todas las asas, va una vuelta de cinta americana del mismo color):



Anudar el otro extremo de la pieza larga en la puerta del acompa�ante. Pero fijando tambi�n un extremo de la pieza corta.



Finalmente, salir del coche y, desde fuera, cerrar el candado del otro extremo de la cadena corta.



Se da un portazo en�rgico (hay poco recorrido para coger inercia) y la puerta lateral queda bloqueada. S�lo queda el espacio justo para una mu�eca con la llave para volver a abrir el candado.



Fij�os en la arista del poste B debajo de la manguera: lleva una cinta adhesiva casi del mismo tono para evitar que se ensucie con el roce.

Por �ltimo, accionamos la cerradura normal. Para abrir, se procede a la inversa.

Es una soluci�n muy barata, est�tica, se recoge en cualquier rinc�n y nos puede ayudar a que prefieran otro coche a nuestra furgo. En sitios delicados tambi�n se puede poner en pr�ctica mientras dormimos dentro. Por si las moscas.

A este sistema de bloqueo por cadenas se le puede sumar cualquiera de los tradicionales como la barra de inmovilizaci�n de volante y pedal o cualquier otro. El caso es que se animen a robar mejor el coche de al lado porque les parezca m�s sencillo.





Saludos.