Aparte de que andamos en crisis econ�mica, lo de ahorrar nunca viene mal. Y si cogemos habilidades bricolajeras, pues mucho mejor.

Pongamos como ejemplo una furgo como la nuestra que en cada cambio de aceite (cada 15 000 km), que tambi�n coincide con el de los tres filtros principales (aceite, admisi�n de aire y polvo-polen), se lleva aproximadamente diez litros de aceite sint�tico longlife 5W30, o sea, en total, hecho en el concesionario, unos 400 �. O unos 350 � si es en el taller del barrio.

En este tutorial se trata simplemente de hacerlo todo igual, pero por 148 �, es decir, menos de la mitad.

Lo primero que tenemos que hacer es localizar en donde vivimos un almac�n, normalmente en pol�gonos industriales o barrios muy populosos, de los que se dedican a la venta a talleres de recambios de automoci�n. Ya sab�is... esos de los que est�n entrando y saliendo a todas horas chavales con ciclomotores para llevar repuestos por toda la ciudad.

En ellos hallaremos a precios con enormes descuentos, que raramente encontrar�amos en grandes cadenas como Norauto, Feu Vert, Aurgi o Midas, todos los filtros que necesitemos y el aceite.

A continuaci�n os paso los c�digos de pedido de los filtros que lleva la Viano Marco Polo 3.2 en distintas marcas equivalentes y las enormes diferencias de precio:

Filtro de aceite:

Mercedes: A 000 180 26 09 y A 611 180 00 09
Bosch: 145 742 92 63
Man: HU 7185 X
Mahle: OX 153 D y OX345 D
Pulfu: L 305

(os costar�n unos 12 � frente a los 25 � que valen normalmente)

Filtro de aire de admisi�n:

Mercedes: A 000 090 16 51
Microstar: LX 1573
Man: C 4219 2
Mahle: LX 1573

(os costar�n unos 14 � frente a los 32 � que valen normalmente)

Filtro de polvo-polen (aire acondicionado):

Zaffo: 494
Man: CU/CUK 3540
Nair: M 2260
Mahle: LA 229

(os costar�n unos 12 � frente a los 20 � que valen normalmente)

Filtro de gasolina:

Mahle: KL 84/2
Man: WK 511/1

Aceite sint�tico longlife 5W30:

Repsol: 45 �/ 5 l.
Valvoline Sypower ll: 55 �/ 5 l.

(frente a los 80 � en cualquier gran superficie)

Lo segundo en lo que podemos ahorrar, naturalmente, es en la mano de obra. Para cambiar los tres filtros principales y el aceite (el filtro de combustible y el de carb�n activado del dep�sito pueden aguantar m�s) s�lo necesitaremos un lugar tranquilo, por ejemplo nuestro garaje, un par de horas libres y muy pocas herramientas, entre ellas este fant�stico bid�n que venden en Norauto por unos 15 �.



Nos hacemos unas rampas de madera de deshecho unidas entre s� con estas medidas aproximadamente (se explica con detalle aqu�)



y subimos ah� las ruedas delanteras de la furgo para trabajar con comodidad.



Si no nos animamos, tambi�n podemos izarla con un gato hidr�ulico y luego asentarla por seguridad con un caballete.





Para tumbarnos en el suelo, nos vendr� de lujo la t�pica esterilla gofrada que se emplea para debajo de los sacos de dormir.



Para ir ganando tiempo, lo primero que se suele hacer en los cambios simult�neos de aceite y filtros es dejar que el aceite vaya escurriendo. As� es que disponemos el bid�n en el suelo, justo debajo del c�rter



dej�ndole abierto, como veis a la izquierda en la foto, el tap�n de respiraci�n. Si no, no tragar�a todo lo que le va cayendo a la misma velocidad. Y rebosar�a.

Para facilitar que se iguale la presi�n atmosf�rica por la parte superior del motor, abrimos el tap�n de entrada de aceite limpio.





Despu�s, en el centro del c�rter del motor, en su parte baja, localizamos este tornillo de vaciado





que, como se ve, va provisto de una arandela de cobre que no hay que sustituir nunca. En estos modelos de furgo ya no viene la antigua arandela hueca deformable.

Mediante una llave de carraca con un vaso del n�mero 13, aflojamos la tuerca con cuidado





de que el potente chorro de aceite usado que saldr� al retirarlo caiga exactamente dentro del plato recogedor del bid�n.



Cuando el caudal sea ya menor, el flujo empezar� a ser m�s vertical y seguramente tengamos que reposicionar el bid�n para que el goteo permanezca cayendo dentro del plato.

Mientras se va vaciando el aceite usado, nos hacemos con una llave de cinta para aflojar la carcasa del filtro del aceite



y operamos con ella de la manera siguiente:



1. Con la cinta un poco m�s abierta que la circunferencia de la carcasa del filtro, situamos la herramienta de forma que abrace por completo la pieza y que est� lo m�s cerca posible de la parte inferior para permitirnos el mayor �ngulo de giro en el paso siguiente. Luego apretamos el pomo en sentido horario para que se ajuste bien a la tapa mediante los peque�o tetones que tiene estampados.



2. Estando bien apretada la llave sobre la carcasa, giramos toda la herramienta en sentido antihorario hasta que rocemos con cualquier componente del motor que ya nos impida el giro. La resistencia del portafiltro (o el filtro met�lico si es un modelo antiguo) ser� vencida f�cilmente y todo pivotar� solidario.

3. En ese momento, sin mover la herramienta con respecto al bloque del filtro, aflojamos el pomo en sentido antihorario para que la cincha deje de presionar la carcasa.

4. Finalmente, teniendo cuidado de no deshacer el giro que ya le hemos dado al filtro, volvemos la llave en sentido horario hacia la posici�n inicial para volver a comenzar de nuevo los cuatro pasos.

Bastar� una serie o como mucho dos para que el afloje sea tal que ya podamos seguirlo con la mano normalmente hasta que la carcasa salga por completo de su alojamiento.



Ser� el momento de sustituir en la brocheta tanto el elemento filtrante de papel ecol�gico como las cuatro gomitas de estanqueidad tal y como vienen en el que vamos a desechar.



Al volver a colocar en su sitio el portafiltro, no hay que olvidarse de untar un poco las gomas y la rosca con el dedo mojado en parte del aceite que ha quedado en el vaso del motor. Esto nos har� la vida m�s f�cil en ulteriores cambios.



Y �� atenci�n !� al enroscar de nuevo el aparato no olvidar hacerlo �nicamente con la mano, dando s�lo un cuarto de vuelta apenas notemos que la resistencia de la rosca es firme. �Nunca con la llave! De lo contrario, la pr�xima vez que queramos desenroscar seguramente nos veamos obligados a atravesar la pieza con un destornillador, hacer gran brazo de palanca y gastarnos una pasta en el recambio.

Una vez que el filtro est� ya colocado, cerraremos el tap�n del c�rter con la llave de carraca (seguramente ya casi no gotear� nada) y procederemos al rellenado con el aceite limpio. Unos 9,50 � 9,75 l en este modelo, dependiendo de lo bien que est� drenado, de si est� perfectamente horizontal o no...



Mientras el aceite se asienta, podemos dedicarnos a renovar los dos filtros de aire: el que limpia los aportes a los colectores de admisi�n del motor y el que purifica de polvo y polen la entrada al sistema de aire acondicionado o climatizador.

Para cambiar el primero s�lo hay que aflojar los cinco tirafondos de la tapa de su contenedor,



aprovechar para aspirar restos vegetales y de insectos,



y permutar el sucio por el limpio.



As� de f�cil.

Igualmente, para renovar el del climatizador, hay que apalancar en la peque�a pesta�a de la tapa bajo el parabrisas,





retirar el fleje tensor,



y tirar de la bandeja hacia arriba.



Lo m�s normal es que con el paso del tiempo, la goma perimetral que hace estanco este casette est� estropeada. Ser� el momento de sustituirla con un burlete autoadhesivo normal, de los de ventanas.





Al cambiar el filtro de papel antiguo por el nuevo no olvid�is respetar la posici�n de flujo de aire seg�n est� marcada.





Finalmente, se cierra todo en sentido inverso tras aspirar tambi�n posibles restos. Durante este interim ya se habr� escurrido bien el aceite en el interior del c�rter y podremos medir con la varilla (el arillo rojo)



si el nivel est� en la cota correcta. Que ser� siempre dos o tres mil�metros por debajo de la cota de m�ximo. Nunca superarla porque podr�a perjudicar al motor. Si nos hemos pasado, habr� que vaciar un poco. Y si nos hemos quedado cortos, a�adir.



Con el aceite usado recogido en el bid�n nos dirigiremos al punto limpio m�s cercano (que puede ser tambi�n un taller mec�nico) a vaciarlo. Podemos tambi�n trasvasarlo a unas garrafas usadas de aceite de veces anteriores, o a unas de agua, para llevar m�s recipientes juntos en un viaje posterior. As� podremos limpiar el bid�n-bandeja y tenerlo listo para el siguiente uso.





Los motores Mercedes-Benz suelen gastar aceite. Es decir, cada cinco mil kil�metros aproximadamente nos faltar� del c�rter en torno a un litro que se habr� volatilizado por la fricci�n. Y que deberemos reponer. Seg�n explican los ingenieros, ello es uno de los secretos de la grandeza de estos propulsores y la raz�n de su c�lebre longevidad que en ocasiones puede rondar m�s del medio mill�n de kil�metros.

Antes de cerrar la tapa del cap�, es bueno repasar otros niveles (lavaparabrisas, fluidos de freno y direcci�n asistida, refrigerante-anticongelante...) y, sobre todo, no olvidar tapones sin poner en su sitio.

Bueno, haceos con guantes de l�tex, papeles de peri�dico y de cocina, un buen mono de trabajo y ya ver�is qu� sencillo y satisfactorio es hacerle nosotros mismos a la furgo los mantenimientos. Sin miedo.