VIAJANDO DE MOTO

VIAJANDO DE MOTO – DICAS ESPECIAIS
(considerando uma viagem além de 30 dias)

1. Os primeiros trinta minutos de viagem são os mais angustiantes, dado a tensão e ansiedade, e para ludibria-los, programe-se que está fazendo uma viagem tranqüila e confortável, que está fazendo exatamente aquilo que gosta, chegando no horário e tempo previsto, sem nenhum problema, apreciando a natureza ou paisagem, se envolvendo com a união moto e motociclista pelo barulho do motor. Inicie a descontração muscular.
Mudar as vezes, a posição de sentar no banco da moto, ajuda a desviar a atenção do incomodo, bem como aprecie a paisagem, procurando viajar mais relaxado, fazendo mentalmente a abertura e conferindo a trajetória das curvas, orientando-se pelo mapa, e observando os pontos cardeais pela bússola ou pelo sol, probabilidades de chuvas, cumprimentando (buzinando em sentido de agradecimento) aos caminhoneiros, e outros veículos (muitos vão se encontrar quando você esta parado no posto, ou se necessitar de auxilio), etc... ; ajuda a trajetórias nos primeiros dias, após o organismo se adapta.

2. Os três primeiros dias são os mais desconfortáveis, especialmente dado a tensão e contração muscular , posição de viajar, localização dos objetos dentro dos alforjes, escolher local para dormir, segurança da moto, transito, etc... ou outras preocupações, entretanto após passar este período às coisas vem a melhorar e tornar-se uma viagem mais agradável.

3. Considerando dentro de um período de 30 dias de viagem: é normal que entre o 13º e 16º dia, surja um grande desânimo e vontade de voltar. Este período apelidei de Banzo (sentimento de saudade e desconforto). Procure realizar qualquer coisa que goste, ou chame a sua atenção, e evitando transparecer o desânimo para o (s) parceiro(s).

4. Controlar o relógio, ou o odômetro da moto, com objetivo de controlar o tempo ou quilometragem de rodagem, cansa-se mais. O ideal é simplesmente esquecer estes, observando-se odômetro parcial, parando próximo aos 200km para descontração muscular, fazer um lanche, tomar um cafezinho, ir ao banheiro, dar uma olhada nas amarras , verificando a necessidade de abastecer, passando a cada 400km (02 paradas de 200km) óleo na corrente. OBSERVAÇÃO: Tais procedimentos deverão ser rápidos, para evitar perda de tempo e a quebra do ritmo da viagem.

5. O cansaço normal nos trará problemas se dermos atenção a eles, uma boa forma de evita-los, é entregarmos aos pensamentos positivos, construtivos, (de saúde, familiar, espiritual, profissional) ou os que vão surgindo na nossa mente, dando oportunidade para fluir a imaginação; ouvir música é um ótimo remédio para a solidão.

6. Viajando em dias de frio: viajando em lugares frios, vista mais de uma calça (jeans + couro), e persistindo o frio, coloque a roupa de chuva (mesmo não estando chovendo), ela protege do vento e do frio, por não transpirar com tanta facilidade. Não possuindo proteção contra o vento no peito, utilize uma caixa de papelão de cerveja, por baixo da camisa ou da jaqueta. Nos pés coloque duas meias, e caso chova, coloque um saquinho plástico (tipo de super mercado) por cima da(s) meia(s) e calce a bota, mantendo os pés secos, o corpo tendo a esquentar.

7. Comprovante de bem estar em viajem: O motociclista em velocidade de cruzeiro, não deve sentir-se desconfortável, com frio, calor ou dores musculares excessivas. Utilize tais avisos para se orientar, tirando ou colocando roupas, modificando a postura de sentar, realizando alongamento para a coluna e o corpo.

8. Dicas especiais para a coluna: No final da jornada do dia, após o banho no hotel, deite-se de barriga para cima, em lugar duro e plano(chão), e levante as pernas até o ângulo de 90º. Caso não consiga nas primeiras vezes utilize uma cadeira, onde deverá apoiar as pernas, e estenda os braços, para trás da cabeça, no mesmo sentido do chão. Realize o relaxamento muscular por uns 20 minutos diários. Procure quando parar a moto, levantar os braços, mãos, como se estivesse pegando algo muito alem,”sem tirar os calcanhares do chão”, estica e fortalece os músculos da coluna.

9. Ao chegar na sinaleira, pegue mais a esquerda de sua pista, para que o veículo da frente perceba que você está atrás (com o farol ligado), deixando um espaço para não ser prensado pelo veiculo que vem atrás.

10. Andando com outras motos , evite andar de um lado para o outro na sua pista de direção, e somente ultrapasse, ou seja ultrapassado pela pista da esquerda(como um carro), dando oportunidade, de desviar de obstáculos que se encontrar na pista de direção. Se a moto da frente parar (mesmo que seja bruscamente), não ultrapasse, pois poderá haver obstáculos, que você ainda não conseguiu ver.

11. Realizando ultrapassagens: sempre ultrapasse pela esquerda, (independente de ser moto com moto, ou moto com veiculo), evitando assim os desavisados e o ponto obscuro no retrovisor do veiculo à frente, especialmente em esquinas e sinaleiras. Faça-se sempre presente para o veiculo da frente, colocando a moto mais para a esquerda, use o farol acesso, mesmo sendo de dia. Evite ultrapassar pelo acostamento, ou entre os veículos, especialmente se estiverem em movimento. Ultrapasse o veiculo com rapidez segura, com marcha forte, consciente; do espaço e tempo que vem ou poderá vir o veiculo em sentido contrario; e em seguida pegue a sua mão de direção (Na dúvida: aguarde, não arrisque).

12. Estacionando a moto: procure estacionamento próprio para a moto, evitando estacionar entre veículos, havendo a possibilidade de riscar, bater, derrubar. Ao estacionar, é mais fácil estacionar com a traseira no meio fio, e mais pratico para sair.

13. Costurando o trânsito: evite realizar acrobacias no transito, especialmente se os veículos estiverem em movimento, verifique o item 11, “realizando ultrapassagens”.

14. Farol acesso: Aumenta a segurança do motociclista, além de ser uma exigência legal, e passível de multa.

15. Andando na estrada:

    a. Nunca ande em paralelo, com igual velocidade com outra moto, use a formação “X”, um sim um não, ou formação “indiana”, um atrás do outro, (acho esta mais segura), e mantenha a distancia com a moto da frente, prevendo uma freada ou tombo. Deve visualizar a moto que vem atrás (use o farol acesso), e assim sucessivamente. Procure sempre facilitar o motociclista de trás, e sempre que tiver a intenção de frear, anteriormente de duas beliscadas no freio, para avisa-los facilitando tambem a correção da aerodinâmica.

    b. Transite mais a sua direita, quando vier veiculo em sentido contrário, evitando assim um maior deslocamento de ar, e quando for ultrapassar veículos, sempre o faça pela esquerda, sinalizando a sua atenção para o veiculo da frente, e também para a moto ou veiculo atrás.

    c. Não ultrapasse outra moto/carro que está preparando para ultrapassar o veiculo da frente, pois aquele está com a intenção ligada no trânsito em sentido contrário, e pode não perceber a ultrapassagem da moto/carro e tambem nunca ultrapasse pela direita.

    d. São grandes informantes de motociclistas em viagem: os caminhoneiros, os moto boys ou moto táxi. Visualize a Polícia Rodoviária como amigo, e quando for solicitado a parar, inicie com o desligamento do motor, retire o capacete para conversar, mostrando a sua boa intenção, tenha os documentos em fácil acesso, evitando desmontar a bagagem ou descer da moto e informe ao mesmo onde se encontra os documentos, informando ao policial sua intenção de pegá-los.

    e. Alimentação:coma pouco, e se possível coisas salgadas, tome muito liquido evite o almoço, somente jante. Alimente-se sempre quando parar (150/200 km), independente de ter fome, dando preferência para estabelecimentos onde existe concentração de caminhoneiros, geralmente a comida é boa, mais barata e rotativa. Nas cidades, o local ideal é o estabelecimento onde os moradores mais freqüentam (Se estiver com o grupo, e tiver que almoçar, e em seguida viajar, sentindo-se cansaço, sonolento, PARE, não force a barra).

    f. Havendo diversas motos, é prudente formar sub-grupos de três em tres motos, evitando assim que todos tenham que parar, quando uma moto parou (salvo em caso de acidentes pessoais).

    g. Tendo a intenção de levar uma companheira (ou futura), deverá levar o capacete, luvas, jaqueta, e capa de chuva.

16. Freadas: Deve-se ter cuidado, não importando a velocidade, o tipo de solo, e a posição da moto ( de pé ou inclinada). Prevalece as leis físicas. Quando freia-se todo o peso se impulsiona para a frente, e a moto permanece em movimento (inércia dos corpos), “sendo o correto, frear ambas as rodas (70% na frente e 30% na traseira)”, mas cuidado para não alicatar (bloquear as rodas), deve-se proceder gradualmente até a moto parar. Em situações de perigo, procure frear sempre de pé, facilitando o equilíbrio e evite frear nas curvas com a moto inclinada, pois há a possibilidade de derrapagem. Reduza a moto (ultilizando freio a motor) ajudando os dois freios suavemente, e evitar movimento brusco com o guidom da moto. PREFIRA REDUZIR E FREAR, se necessário antes da curva, e não nelas, e o freio para o motor é o dianteiro, o traseiro corrigi a direção.

17. Sinais de frearda: Para facilitar a segurança e evitar acidentes, do parceiro que vem atrás,procure antes “beliscar”o freio, uma ou duas vezes, avisando antes de frear definitivamente, o parceiro deverá sempre manter uma distância de segurança (moto e velocidade), para fins de qualquer emergência.

18. Faixa divisória da pista: A faixa divisória se estiver molhada pode ser escorregadia, dados aos componentes da tinta, e tambem pelo uso de micro esferas de vidro, para brilhar a noite, torna-se extremamente escorregadia, NUNCA TRACIONE a moto sobre a faixa divisória de demarcação de pista, bem como evite andar sobre elas, pode causar quedas.

19. Farol no espelho: Nas ultrapassagens sempre ligar o pisca, para informar a sua intenção, e coloque a luz no espelho do veiculo da frente, para informar que se encontra presente, e qual o seu objetivo. Se estiver na luz baixa, clica no botão de luz alta uma ou duas vezes, retornando para a baixa.

20. Manchas no asfalto: Atenção com manchas no asfalto, pode ser um buraco, óleo, animal morto ou vivo (em movimento) ou uma desnivelação na pista. Também procure por cheiro de óleo, gasolina, que são extremamente derrapantes. Diminua a velocidade, tome atenção, procure evitar.

21. Cabeceiras de ponte: Geralmente estão desnivelados com o asfalto. Ao chegar na ponte, coloque o seu peso nos pés, nas pedaleiras, (levantando-se do banco), tendo assim o menor impacto, e também ajudando a coluna.

22. Buracos: Procure evita-los, e quando não for possível freie ANTES do buraco, e NUNCA FREIE no buraco, pois a roda pode trancar e "catapultá-lo". Procure levantar-se do banco, colocando o peso nos pés (pedaleiras) ajudando a coluna e o equilíbrio da moto x motociclista. Quando entortar o aro, e os pneus são sem câmara, podendo esvaziar logo, é prudente verificar os aros, e se os pneus estão cheios.

23. Desentortando o aro da moto: Retire a roda e câmera, esquente o aro com o fogo baixo (de preferência no fogão a gás), e após com um martelo, e um pedaço de madeira (com suporte para não marcar o aro), vá batendo levemente, enquanto quente, ate deixar na forma aceitável. Quando esfriar o aro, esquente novamente e repita o procedimento.

24. Capacete aberto e fechado:

    Capacete aberto: apresenta menor proteção, apesar de ser mais refrescante em locais mais quentes. O uso do capacete é obrigatório, e em caso de ser aberto, use os óculos protetores (são obrigatórios), sendo mais apropriado os óculos arredondados, evitando assim o vento as vistas e lagrimas originada pelo vento.

    Capacete fechado: É o recomendado para a segurança do motociclista, por haver maior campo de proteção. Ao comprar o capacete observe,se ficou JUSTO NA CABEÇA, vejamos: justo na circunferência da cabeça verifique a numeração do mesmo e experimente, colocando na cabeça, certificando-se que o mesmo esta firme, que não rola, pois o vento usará o mesmo trabalho que é feito com as mãos; justo nas laterais (bochechas apertadas contra a espuma), não podendo ficar apertada na circunferência da cabeça, senão você não agüenta meia hora, mas não tão frouxo, para evitar que o vento o desloque e cause trepidação, quando andar de moto em velocidade. Queixeira; (parte frontal do capacete), afastadas no mínimo 2,5 cm do queixo, como fazer a experiência. Para verificar se o capacete esta justo ou não, peca para algum empurrar pela queixeira, o capacete não pode encostar-se ao queixo, se isto acontecer, experimente outro modelo, ou tamanho diferente, maior ou menor, ou outra marca, pois no impacto no chão seu capacete poderá fraturar o maxilar, e é justamente esta a finalidade de segurança do capacete,proteger o rosto, maxilar, e cabeça. Cinta; deve ficar justo abaixo do queixo, sem sufocar, devendo fixar o queixo de baixo para cima não debaixo para traz. Altura do capacete; (à medida que tem o capacete de cima até as laterais próximo ao ombro). Ser alto é mais seguro, pois em queda, ele pode firmar contra o ombro, evitando fraturas contra a cervical.

    DICAS:

        a) Para evitar o sol de frente, coloque na parte superior da viseira do capacete, uma fita isolante (ou adesiva), da largura da fita isolante comum, e deixe um dedo de cima para baixo na viseira, para observar as sinaleiras quando trafega. Funciona como se fosse um quebra sol de veiculo, quando a viseira estiver fechada.

        b) Ventilação: de preferência para capacete com abertura frontal e superior, tendo maior ventilação.

        c) Cor: deve ser de cor clara, os quais reflete, melhores os raios solares, distinguindo-se no período noturno. NÃO RETIRE os adesivos luminosos, eles podem salvar a tua vida.

25. SOBRE DIARRÉIA: É muito comum o motociclista ter diarréia, por excesso de bebida, alimentação diferente da acostumada, ou água não pura. Para regular o intestino, utilize uma mistura de maisena (que pode ser adquirido em qualquer restaurante), um pouco de água pura, misturando-os, e espremendo meio limão (é tiro e queda, tapa qualquer buraco).

BOA VIAGEM: de um motociclista que só tem uma regra:
Viajar co segurança, bem consigo, com todos, e com a natureza.


Autor: Antonio R. Ribeiro
e-mail; [email protected]
MC Bodes dos Asfalto
Site: http://www.geocities.com/bodesdoasfalto/