Mercedes-Benz DTM AMG 63

Tehnički dragulj
Nedavno je Mercedes AMG predstavio najmoćniji osmocilindarski  klasični motor na svijetu. Njemačka automobilska manufaktura iz Affalterbacha, koja je u vlasništvu Mercedesa, prekinula je tradiciju prinudno punjenih motora s turbinama  i kompresorima te ponudila najmoćnijeg osmocilindraša na svijetu.

Ovaj je motor, zajedno sa serijskim automatskim mjenjačem, tim AMG-ovih inženjera ugradio u školjku trkaćeg Mercedesa CLK za njemačko prvenstvo turističkih automobila DTM. Novinarima iz cjelog svijeta željeli su pokazati šta može njihov novi tehnički dragulj. Nama je to omogućio naš prijatelj Monty Shadow, savjetnik Uprave Mercedesa za marketinške strategije. Na trkaćoj stazi u francuskom Le Casteleu dočekala nas je cijela flota srebrnih mercedesa C-klase, u verziji 63 AMG i tri narandžasta DTM CLK, koji su nas najviše obradovali. Dočekala nas je i cijela Mercedesova Uprava, na čelu s novim šefom.

Motor nam je predstavio član Uprave zadužen za tehniku mladi i simpatični Wolf Zimmermann. Kao sportski instruktor, posljednja uputstva dao nam je njemački šampion od prije nekoliko godina Klaus Ludwig. Najprije je svaki od nas vozio malog AMG «C», nakon čega su novinari krenuli na testnu vožnju po trkalištu. Bez posebne sigurnosne pripremljenosti, «C» sa školjkastim sjedištima  i sportskom unutrašnjosti je prava igračka za uživanje. Nije sasvim jasno kako su njemački tehničari tako veliki motor smjestili u tako mali automobil. Ali jesu, i to vrlo uspješno. Automobil je urađen tako da u vožnji ne možete osjetiti težinu motora na prednjoj osovini.

Nakon vožnje malenog «C», pomislio sam kako će to izgledati u pravom trkaćem automobilu? Nisam vozio trkaći automobil već nekoliko godina, pa sam imao malu tremu. Kako i ne bih kada su tamo bili novinari iz cijelog svijeta, od Japana do Amerike i Evrope. Bila bi prava sramota da kao bivši bronzani iz Le Mansa napravim haos. Profesionalno, kako i priliči AMG-u, pripremljeni su trkaći kombinezoni, patike, rukavice i kacige. Došao je trenutak kada su me pozvali da vozim narandžastu ljepoticu. S velikom tremom uvukao sam se  u trkaći kokpit i pažljivo saslušao uputstva mehaničara, isto kao kad sam vozio utrke za profesionalne timove. Pritisnuo sam dugme za pokretanje motora i «osmak» je odmah zagrmio.

Proizvod poseban zvuk, potpuno suprotan Ferarrijevom «osmaku», koji zviždi kao formula. Njemački gromko bubnja. Poredeći ga s glasanjem životinja, Ferarrijev podsjeća na riku mladog tigra, dok Mercedesov doživljavate kao riku starog lava. Razlika je u konceptu motora. Italijanski koncept odnosa promjera i hoda klipova ide u korist kratkog hoda, a Mercedesova koncepcija ide u korist većeg hoda klipova, pa brujanje motora podsjeća na američke motore.

Slijedi prebacivanje automatike u "drive mode" i vožnja iza Klausa Ludwiga, koji vodi. Klaus, rutiner u Mercedesu i stalni test vozač u Le Casteleu, potjerao je automobil oštro već u prvoj kombinaciji krivina, lagano podrhtavajući preko ivičnjaka, pa onda punim gasom na ravnom dijelu. Počeo sam da zaostajem nekoliko dužina za Klausom, budući da nisam mogao odmah prebaciti na "full" jer ne poznajem vozilo. Po ravnom djelu vožnja je malo opuštenija, a razlog tome je što idemo već osjetno preko 250 km/h. Dolazi duga desna krivina. Klaus minimalno popusti, a onda "full" kroz krivinu.

Pokušao sam ga loviti, pa sam pošao malo brže kroz krivinu i na kraju prošao jedan metar izvan ivičnjaka, ali gas nisam popustio. Išao sam skoro 200. Tako brzo smo vozili samo u Le Mansu. Doduše, naše su se utrke vozile samo po pravcu, ne po krivinama. Priključio sam se Klausu i počeli smo jurnjavu iz kruga u krug. Automobil je naravno fantastičan. Idealno je uravnotežen. Serijski motor, serijski automatski mjenjač, sve je radilo perfektno. Iz krivine u krivinu lagano podrhtavajući.

Treba se držati muški kad osjećaš vozilo pod sobom, vozilo koje krotiš je kao divlju zvjer, preko ivičnjaka, s točkovima u zraku i naprijed s podrhtavanjem do drugog ivičnjaka i opet na ravni dio do 300 km/h, brzi desni, tehnička kombinacija i startna ravnina. Desni smjerokaz, idemo u boksove. Klaus izađe i reče: "Pa ti si pravi trkač"! Ja mu odgovorih:" Da bio sam nekad, sad sam u penziji".

Obojica smo bili zadovoljni i razgovor smo nastavili o utrkama. Priznao sam mu da, kad bih imao mogućnosti dobiti takvo vozilo, odmah bih se vratio utrkama jer je to nezaboravno uživanje. I kakvo je novo srce koje je pogonilo narandžaste CLK-e i koje će uskoro pogoniti serijske mercedese? Novi 6.280 kubni osmocilindraš, s cilindrima postavljenim u obliku slova «V», pod uglom od 90 stepeni. Pri 6.800 obrtaja u minuti dostže punih 510 KS, pa je najveći obrtni momenat od 630 Nm pri razmjerno viskokih 5.200 obrtaja. Ali bez bojazni, 500 Nm se postiže već od 2.000 obrtaja. Novi motor već ugrađuju u novi Mercedes ML 63 AMG, a još malo pa će paletu proširiti na limuzinske verzije.