Eu havia sido contratado, por um taxi aereo de Araguaina-TO, para voar como Comandante de E-721 Sertanejo e E-810C Seneca II. O primeiro um mono-motor e o segundo um bi-motor. Apos alguns voos de avaliacao como o dono do taxi aereo, que tambem era piloto, fui liberado em meu primeiro voo como Comandante. Era um voo de Araguaina para Sao Felix do Xingu com uma escala em Tucuma. Deveria levar um passageiro e uma carga de varias caixas de maquinarios para fazenda. Tudo bastante pesado mas dentro das especificacoes de peso da aeronave. O dia estava meio nublado e eu tinha informacoes de que estava chovendo na regiao de Tucuma.  Preparei o meu companheiro de guerra, o PT-RKG para o voo. Inspecao de voo externa feita, com checagem do nivel de oleo, entradas de ar, pressao dos pneus e aspecto externo da aeronave. Tudo estava a contento. Solicitei ao mecanico que abasteces-se o bixinho com full tanque. O combustivel utilizado e gasolina verde 100-130 AVGAS.  Temos um ditado na aviacao...pista, combustivel e dinheiro nunca e demais!...heheheh.
Tracei minha navegacao no mapinha 4 rodas e fiquei no aguardo do passageiro. A carga ja estava a bordo da aeronave.

Pouco depois das 08:00hrs chegou nosso passageiro que simpaticamente se apresentou, embarcando ao meu lado. Estavamos prestes a iniciar nosso voo, que reservava algumas surpresinhas...
Eu ja havia passado por Sao Felix do Xingu a mais ou menos 1 ano e meio, como co-piloto mas ainda nao conhecia Tucuma. Tucuma e uma cidade tradicionalmente de suporte ao garimpo de ouro na regiao. Varios pilotos especializados em voos de garimpo voavam por la, muitas vezes operando em pista de menos de 350 metros, o que e muito pouco pra uma operacao normal de aviao,  mesmo pequeno, podem acreditar em mim!  Um desses pilotos que voam por la e um grande amigo meu do curso de piloto privado, chama-e  Gilmar um grande piloto. E aina hoje voa naquela regiao que ele tanto adora. A informacao que tinha de Tucuma e que era uma cidade bem pequena, as margens da maior estrada da regiao, que e a melhor referencia geografica para quem voa por la. Alem, e claro, de sua posicao no mapa. Mais tarde eu iria descobrir que Tucuma era pequena, mas nao tao pequena assim...

Before Start cheque completo, parking brake aplicado, um giro na chave de partida e o motor Lycoming de 300 HPs do meu Sertanejo comecou a roncar. Taxi lento ate a cabeceira da pista para aquecer o motor. O Sertanejo e um mono-motor para ate 7 pessoas, incluindo o piloto, de asa baixa e, no caso do meu, equipado apenas para voos visuais. Aeronave alinha apos os cheques de motor e intrumentos e comandos de voo, coordenacao de radio feita com as aeronaves voando na regiao, e apos avancei a mantete de potencia lentamente ate sua posicao de decolagem. Manetes de helice e combustivel ajustadas tambem toda a frente. Com 70kts de velocidade indicada iniciei a rotacao ate atingir 500 pes/minutos de razao de subida...climb positivo e trem de pouso recolhido. Logo em seguida efetuei a reducao de potencia para o  regime de subida com recolhimento de flap. Em poucos instantes ja estava no rumo de Tucuma, subindo para 7.500 pes de altitude, que seria o nivel de cruzeiro. O Sertanejo, bem como a maioria dos avioes a helice, possui 3 manetes de controle do motor. Uma para controle da potencia propriamente dita, uma para controle da helice e a ultima para controle do combustivel. A ilustrucao acima mostra as 3 manetes. Pouco depois ja comecei a avistar algumas formacoes de nuvens a frente que indicavam que o tempo a frente nao era dos melhores...comecei a descer, livrando os 7.500 pes, para uma altitude mais baixa onde pudesse manter-me em condicoes de voo visual. Existe um limite ate onde voce pode descer para manter-se em condicoes visuais abaixo das nuves. E uma decisao muito criteriosa e deve-se levar em conta entre outros fatores o principal que e as elevacoes do terreno, que variam muito de regiao para regiao e os morros que existem por onde se pretende voar. Neste momento e preciso decidir entre VOLTAR para a origem ou PROSSEGUIR para o destino. Minha decisao foi a de prosseguir...

Esta foto tirada por mim em outro voo usando o Seneca II. Ela ilustra o tempo fechando a frente.