Iniciei a aproximacao de forma a pousar MORRO A CIMA, todo o flap em baixo, trem em baixo e velocidade reduzida a quase a de stol. Na final pude ver que aquela pista era realmente curta...mas senti que dava para pousar. A chuva batia forte no parabrisas e estava preocupado com a pista, quer era de terra e deveria estar bem escorregadia...concentrei-me ao maximo, nao poderia perder o ponto de toque no comeco da pista de modo algum, mas tambem havia arvores proximas a cabeceira da pista que dificultavam bastante a aproximacao...nao ia ser facil, estava arriscando muito. Mas a juventude, (tinha 18 anos) e a vontade de cumprir aquela missao em meu primeiro voo de comando e ainda aliados a minha pouca experiencia de voo, levaram-me a prosseguir...sorte nossa que existe um santo muito forte que proteje os pilotos iniciantes.. um vento forte soprava da direita para esquerda, teimando em jogar-me a direita do eixo da pista. Lutava contra ele para manter o Sertanejo alinhado com a pista...300pes, 200pes, 100 pes e ja nao olhava mais para os instrumentos...apenas para a pista e procurava sentir o aviao, pois nestas condicoes os seus sentidos mandam mais do que os instrumentos...assim e uma aproximacao em pista de garimpo. 30 pes, reduzi toda a pontencia e consegui tocar nos primeiros metros da pista...um susto logo apos...o aviao derrapou forte para a direita, leme todo a esaquerda e tentei trazer o aviao de volta ao eixo da pista, a asa direita passou raspando um barranco a direita da pista!! Freios aplicados ao maximo e o bixinho foi parando devagar...havia conseguido, estava no chao e inteiro!
Taxiei ate o fim da pista e para junto a uma casa que fui ver depois era uma serraria. Apos a parada do motor desci e fui falar com um senhor que se aproximou da aeronave e perguntei-lhe o que eu estava ja com receio de perguntar... - Sr. aqui e Tucuma?
- oi moco, ne nao! Tucuma fica mais 50 kilometros pra frente.
- mas que lugar e este (perguntei)
- aqui chama-se Lagoa Azul, e nesta pista nao pousa aviao nao...so ultra-leve de veis em quando...
Nem e preciso dizer que gelei da cabeca aos pes! E agora? como decolar dali? fui ver depois que a pista so tinha 400metros e eu nunca havia decolado de uma pista tao curta! E se tem uma coisa que o E-721 Sertanejo gosta, e pista... Passou um milhao de coisas pela minha cabeca...chamar um piloto de garimpo para tirar o aviao dali, ou ter que ligar pro meu patrao e o aviao ter que ser desmontado e levado de caminhao...e ainda com o passageiro ali do meu lado, me olhando...Imaginem a situacao em que eu estava, e no meu primeiro voo! (Por falar em passageiro, nunca vi um cara tao tranquilo! parecia nao estar nem um pouco preocupado com a situacao! ou confiando demais em mim, naosei.)
Bem, tomei a decisao! Eu havia criado a situacao, eu iria resolve-la! Esperei o tempo melhorar e pedi a algumas pessoas ali pra me ajudarem a empurrar o aviao bem para tras, no comeco da pista. Fiz uma oracao em pensamento e acionei os motores. Eu sabia ser possivel decolar dali, mas sera que eu seria capaz? Nao tinha experiencia naquele tipo de operacao... Acionei os motores, apliquei toda a potencia do motor com o aviao ainda freado e logo soltei os freios, correndo na pista sem usar o flap, deixando para aplica-lo somente na hora da rotacao...40kt, 45kt, 50kt...o aviao acelerava devagar demais e o fim da pista se aproximando...55kts e eu nao tinha mais pista, tinha que decolar naquele segundo e eu precisava de pelo menos 65kt... Apliquei flaps e decolei...a buzina de alarme de stol comecou a tocar continuamente...beeeepp !! Estava estolando... recolhi o trem de pouso e buzina passou a tocar um pouco menos e de forma intermitente.. bep, bep, beep... As arvores a frente se aproximavam! Passei com as asas entre duas delas...a buzina de stol parou de tocar e comecei a lentamente recolher os flaps. Estavamos Salvos.
Logo a frente avistei Tucuma e prossegui ao pouso sem maiores problemas. Deste meu primeiro voo tirei uma licao que carrego comigo ate hoje. Nunca mais me deixei levar pela OBRIGACAO EM CHEGAR. Seguranca deve estar sempre em primeiro lugar. E com experiencias como esta que um piloto amadurece, e so a experiencia do tempo e das horas de voo preparam um piloto para um dia poder comandar com total seguranca. E por isso que voce sempre vera um Comandante ocupando seu posto em uma empresa aerea que possui avioes que levam dezenas e ate centenas de passageiros a bordo e se voce perguntar a esse comandante quanto tempo de voo ele possui, invariavelmente ele tera mais de 10 anos de voo!
Espero que tenham gostado desta historia vivida. Mensalmente convidarei um colega da aviacao a contar uma historia sua vivida para que possam desfrutar de suas emocoes.
Um abraco a todos!
Cya Up There!
Cmte. Brenner
