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COMO ME TORNAR UM PILOTO?
S�o 3 as licen�as de v�o ou brevet que um piloto precisa ter para atuar como piloto profissional alem das licen�as t�cnicas especificas para o tipo de v�o e aeronave a ser operada. Mas para piloto amador ou desportista, � necess�ria apenas uma licen�a,considerando-se que a aeronave a ser utilizada seja um mono-motor tradicional, ou melhor, que n�o seja uma aeronave que requer licen�a de v�o especial para ser pilotada, como por exemplo o C-208 Caravan, que embora seja mono-motor requer uma licen�a de v�o pr�pria por ser turbo-h�lice e pelo peso e quantidade de passageiros que transporta. As licen�as de v�o s�o adquiridas uma a uma, na sequ�ncia da menos para a mais graduada. As licen�as de v�o s�o.:
-PILOTO PRIVADO.:
� a primeira licen�a de v�o que se obtem. Ela da direito ao piloto de voar apenas como piloto de sua pr�pria aeronave ou aeronaves de terceiros, como por exemplo, aeronaves pertencentes a aeroclubes ou de qualquer outra pessoa desde que n�o seja de forma remunerada, profissionalmente. Em outras palavras � uma licen�a para piloto amador. Alem da licen�a de v�o � necess�rio que se tenha a habilita��o t�cnica para o tipo de aeronave e o tipo de v�o que se pretende utilizar, ou seja, V�OS VISUAIS (VFR), OU V�OS POR INSTRUMENTOS (IFR), AERONAVE MONO-MOTORA OU MULTI-MOTORA (2 OU MAIS MOTORES). Todo piloto tamb�m precisa ter um certificado de sa�de, que � renovado de ano em ano at� os 40 anos de idade e de 6 em 6 meses ap�s os 40 anos. Esse certificado de sa�de � a primeira coisa que um candidato a piloto precisa obter antes de iniciar qualquer outra fase no processo de obtens�o do brevet. Este certificado de sa�de � obtido em hospitais credenciados por org�os da Aeron�utica. Os crit�rios m�nimos para obten��o deste certificado varia de acordo com a categoria de piloto que se esta candidatando, ou seja, os crit�rios para piloto privado - PP -, s�o bem menores do que o de Piloto de Linha A�rea -PLA-. O segundo passo, ap�s a obten��o do certificado de sa�de � matricular-se em uma escola homologada pelo DAC (Departamento de Avia��o Civil). Existem v�rias boas escolas espalhadas pelo pa�s. Esta escola ir� ministrar ao candidato um curso preparat�rio para que o candidato possa prestar exame no DAC e obter o Certificado Te�rico de Piloto Privado. O aluno sendo aprovado no exame do DAC e de posse do Certificado de Sa�de, j� pode ingressar no aeroclube para iniciar o "bom da festa", ou seja, iniciar as horas de v�o que variam de 35 a 40 horas. Terminadas as horas de v�o, um piloto examinador credenciado pelo DAC efetuar� um v�o de avalia��o com o aluno e sendo aprovado o mesmo recebe sua licen�a definitiva de PP sendo que a mesma ja vem com o certificado t�cnico para se operar aeronaves mono-motoras em v�os visuais. O certificado para v�os em aeronaves mono-motoras deve ser renovado, por meio de exame pr�tico e escrito, anualmente.
Links para alguns aeroclubes no Brasil.
Fokker-100
-PILOTO COMERCIAL
O processo para obten��o da licen�a de Piloto Comercial -PC-, � identico ao de PP. Matricular-se numa escola homologada e, ap�s o curso preparat�rio, prestar exame no DAC. S�o necess�rias 150 horas de v�o para a obten��o do PC.
Normalmente, junto com o curso preparat�rio de PC j� se efetua o curso preparat�rio para a prova do IFR ( habilita��o t�cnica para se voar s� por instrumentos). A licen�a de PC autoriza o piloto a voar profissionalmente como co-piloto em qualquer aeronave e como piloto em comando de aeronaves particulares ou de taxi a�reo. Por�m n�o permite ao voar como piloto em comando de aeronaves pertencentes as companhias a�reas que prestam servi�o de transporte a�reo regular.Para estes v�os � necess�ria a licen�a de Piloto de Linha A�rea -PLA-. A �ltima e mais graduada licen�a para pilotos civis.
Bras�lia
-PILOTO DE LINHA A�REA -PLA-
Esta � a �ltima licen�a a ser obtida por um piloto. O processo � o mesmo. Curso homologado, prova no DAC para obten��o do certificado te�rico e um �tem a mais que � o exame m�dico para PLA, que � bem mais exigente que o de PC. � preciso um m�nimo de 1.500 horas para obter-se o PLA. Essas horas s�o obtidas durante a carreira como Piloto Comercial. Para ser Comandante de aeronaves comerciais � obrigat�ria esta licen�a.
RESUMO
Piloto Privado -PP- => Curso Te�rico + Exame M�dico + 35 horas.
Piloto Comercial -PC- => Curso Te�rico + Exame M�dico + 150 horas
Piloto de Linha A�rea -PLA- => Curso Te�rico + Exame M�dico + 1500 horas.
AS HABILITA��ES T�CNICAS.
O PP o PC eo PLA s�o licen�as de v�o que determinam a categoria do piloto. Em quais tipos de v�o ele pode voar. Por exemplo, uma vez que voce seja Piloto Comercial, a sua licen�a ter� validade infinita, mas o que define o tipo de AERONAVE que o piloto pode operar � a HABILITA��O T�CNICA. Por exemplo, para poder voar um mono-motor convencional, em v�o visuais, ou seja, fora das nuvens e com contato visual com o solo o tempo todo, basta o piloto ter a HABILITA��O T�CNICA DE AERONAVES MONO-MOTORAS. Ela vale por UM ANO, quando ap�s tem de ser renovada por meio de exame escrito no DAC e v�o de recheque com examinador credenciado do DAC. Agora, se esse mesmo piloto quiser voar aeronaves de 2 ou mais motores, ser� necess�rio a obtens�o da HABILITA��O T�CNICA PARA AERONAVES MULTI-MOTORAS, que tamb�m vale por um ano. Para os v�os por INSTRUMENTOS, ou seja, o chamado "v�o cego", � preciso a HABILITA��O T�CNICA PARA V�OS POR INSTRUMENTOS - IFR - (Instruments Flight Rules). Ela tamb�m tem validade de 1 ano. Existe uma �ltima habilita��o t�cnica chamada de HABILITA��O PARA AERONAVES TIPO. Esta habilita��o n�o leva em conta se aeronave � multi ou mono motora. � por exemplo a habilita��o para ser piloto de aeronaves como o KING AIR ou um BOEING 737.
PARA SE OBTER ESTES TIPOS DE HABILITA��ES � NECESS�RIO O CURSO TE�RICO SOBRE A AERONAVE ENVOLVIDA, O CHAMADO "GROUND SCHOOL"E PROVA ESCRITA + EXAME PR�TICO DE V�O NO DAC.
