La década del 70 significó grandes cambios en Uruguay , tanto en economía , costumbres , política y también en los automóviles que se comenzaron a ofrecer al público.

Es en aquel contexto que la directiva de Julio César Lestido decide lanzar un modelo modelo espartano que rivalice con el ya establecido Indio y con el nuevo Citroen Mehari. Tomando como base el VW 181 , conocido como Thing ("la cosa") que se comenzaba a fabricar en México , se desarrolla una versión calcada de éste pero en fibra de vidrio.Es ante esta situación que se decide contactar a la empresa Montrago , especializada en este material ya que incluso había desarrollado su propio modelo : "RAGO".

Un "pequeño detalle" que se les escapó a la gente de la calle Cerro Largo fué que la trocha del escarabajo brasileño era 50 mm menor que su homólogo alemán-mexicano. Esto , al colocar la carrocería sobre el chassis daba como resultado que más que un auto parecía un tren de trocha angosta (a semejanza de la Indiana). Nuevamente el "ingenio uruguayo" solucionó este problema de un plumazo , cortando la matriz a la mitad y angostando en habitáculo en 5 centímetros.

Pero , ello provocaba una pérdida de habitabilidad , requiriendo butacas especiales (más angostas) lo que encarecía el producto final. Además el túnel central , característico de todo VW , era demasiado angosto para alojar los comandos de transmisión , motor , calefacción , etc. Finalmente , la estructura con 4 puertas tenía la rigidez de un flan...

A Montrago había llegado un nuevo diseñador proveniente de Super (el fabricante de las Grumett) , Daniel Barreto , quien decide dos cambios radicales para solucionar estos problemas , primero solo dos puertas a fin de minimizar las torsiones de la carrocería y segundo angostar 25 milímetros cada guardabarros (que eran salientes) sin modificar las medidas del habitáculo y logrando un mejor efecto estético. Además sugirió el nombre "PINGO".

Entonces el modelo pudo salir al mercado , con un detalle curioso. En la matriz y el vehículo final , el espacio para el logo frontal quedaba vacío ya que el grupo VW no miraba con buenos ojos un "rival" dentro de su propia línea que afectase las ventas del VW 181 (caso semejante al de Gurgel). Por lo tanto era un auto "sin marca" y el comprador posteriormente (si así lo deseaba) colocaba por sí mismo el logo de VW.

Tras 12 unidades que se comercializaron en 1974 , con una publicidad filmada en las canteras del Parque Rodó que se proyectaba durante el mundial de fútbol de 1974 el modelo pasó a la historia fundamentalmente debido a que las mecánicas usadas habían sido tomadas de kits para el armado de Escarabajos brasileños que ya habían sido señados por los compradores que no llegaban a tener sin embargo su propio auto.