Cuando Gilberto Lima llegó de su nativo Brasil , posiblemente nunca imaginó que realizaría algunos de los deportivos más llamativos de plaza , entre los cuales el Ultra , sin duda es el más conocido. La idea surgió a fines de los años 60 , una década que si bien en lo político y social dejaría heridas muy graves a los uruguayos , fué la más prolífica en las creaciones automovilísticas locales. La Cámara de la Industria Automotriz , surgida para organizar (?) la producción automotriz y el mercado local había decretado (como parte integrante del ex-Ministerio de Hacienda) que las terminales debían exportar autopartes por valor semejante al que importaban. De esa manera si una empresa debía pagar 700 dólares por un kit en Brasil , debía exportar hacia el mismo país autopartes ó vehículos por el mismo valor. En esos dilemas se encontraba Julio Lestido mientras discutía sobre una lancha de su propiedad que alegaba había pertenecido al "Graf Spee". Palabra va , palabra viene concuerda con Lima para construir un deportivo que se podría exportar a Brasil. A tales efectos el Sr. Lima partió de una plataforma de Interlagos , sobre la que en cuatro meses construyó la matriz (junto con el Sr. Padovan) para su GT. Sin embargo algunas de las dimensiones cambiarían , por ejemplo el deportivo en cuestión tendría 60 centímetros más de largo y 20 más de ancho que el Interlagos. Porqué?...porque la suspensión delantera , la caja de cambios y el motor los había importado de VW Brasil , mientras él mismo diseñaba el chasis y la suspensión trasera , los que registraría con una patente del año 1970. Además de esa forma la proporciones lo harían más parecido a la fuente de inspiración de Lima , el fantástico Ferrari P6 diseñado por Pininfarina , con ciertos detalles (cola trunca) de Lamborghini Miura o de Ford GT40 (la trompa).

El viaje de Padovan a los Estados Unidos a construir la réplica de Jaguar Tipo E que llevó su nombre enlenteció la creación del Ultra , más algunos sustos que hoy Lima recuerda con una sonrisa , como cuando en 1970 , los vecinos de la Comercial le veían entrar a un garage que había alquilado para construir la carrocería y de donde de noche salían extraños ruidos. Los vecinos denunciaron el hecho y una noche mientras trabajaba con una lijadora siente golpes en la puerta. Cuál sería su sorpresa al abrir (cubierto de pies a cabeza de polvillo blanco , cual un panadero) y encontrar toda la manzana rodeada por un dispositivo militar que creía allí había una "tatucera"... , aclarado el motivo de los ruidos , hasta hubo consultas de los uniformados y hasta pedidos para sentarse en el auto. En otro momento , con el auto ya rodando , Lima se encontraba de noche en un barrio periférico de Montevideo , cuando dos individuos discutían entre sí , de una forma casi violenta si era un Lamborghini o una Maserati. A consecuencia de ello , el que consideraba que se trataba de un producto de la fábrica de Sant'Ágata Bolognese mete la cabeza en el auto y a pocos centímetros de un sorprendido Lima le dice "Es un Lamborghini?". Cuando el creador respondió que no , que lo había hecho el mismo tuvo que bajar inmediatamente a levantar la tapa del motor y mostrar la mecánica porque el desairado tuerca consideraba "que le estaba tomando el pelo"... El automóvil , terminado en 1970 , fué llevado rodando por el propio Lima hasta Sao Bernardo do Campo , donde se encuentra la VW do Brasil. El mismo recuerda que "tenía un poco de verguenza cuando llegaron los ingenieros a ver mi auto". Sin embargo fué revisado de punta a punta , pasando sin problemas las pruebas efectuadas y que con ciertos retoques estéticos menores se podía comenzar su producción cuanto antes. Pero , al regresar a Montevideo , la persona que lo estimulado a hacer un GT ya había obtenido un permiso del gobierno... para importar , sin tener que efectuar exportaciones compensatorias , aunque a la larga tuviese que vender hasta una estancia que poseía para pagar las multas generadas. Con una preparación adecuada , un relación peso-potencia favorable , un precio estimado en ser 15 % menos que el Puma (puesto en Estados Unidos) y especialmente el tener 2+2 plazas (en lugar de las 2 del Puma o el Interlagos) no había motivos para no convertir a Montevideo en una pequeña "Módena". Sin embargo la situación local de incertidumbre económica y la inestabilidad política conspiraron contra este carrocero que recorrió representantes de marcas , fábricas de elementos de fibra y oficinas gubernamentales (cuya función era canalizar préstamos del BID hacia productores locales...) sin encontrar el apoyo necesario para este automóvil que desde 1970 ha recorrido más de 2 millones de kilómetros , ha "sobrevivido" 6 cambios de motores y fué durante una semana el anfitrión de los espectadores que acudían al cine "Trocadero" a ver la película "Le Mans" protagonizada por Steve McQueen .