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La obra mundialmente más famosa de Torrendell
ha sido también la pausa de cara a nuevos diseños ...
El Torrelaro SSK era una copia perfecta del Mercedes Benz |
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que Rudy Caracciola
usara en la década del 30. La construcción sin embargo era de carrocería
autoportante en acero inoxidable , a fin de mejorar la resistencia mecánica
y a la corrosión. Las mecánicas (usadas) provenían de sedanes
230/250/280 de 6 cilindros que eran repasados a cero. Sin embargo muchas de las
unidades exportadas salían sin motor , caja ni neumáticos para que
el comprador colocase la que tuviera (si deseaba recarrozar un auto actual) o
deseara. Torrendell recuerda "Viendo
que era imposible vender nuestros
autos en los países vecinos, pensé en intentar exportar al mundo
mas
desarrollado, unos autos sencillos de construir con una baja inversión,
tipo
replicas de modelos antiguos que no tienen grandes y complicadas curvaturas y
que acá podíamos hacerlos a costos competitivos. Hicimos 27 replicas
con la
marca Torrelaro -las dos primeras silabas de mi apellido y el de mi señora-
del
Mercedes Benz SSK de 1929 y 3 del Alfa Romeo Monza. Exportamos a EE.UU.,
Inglaterra, Alemania y España, 4 están en uso acá y 5 están
empezados pero sin
terminar. Cuando comenzamos las exportaciones a principios de la década
de 1990
el gobierno de esa época, dispuso que durante varios meses se devaluara
el peso
una ínfima proporción de lo que era la inflación de cada
mes a fin de controlar
ésta. El resultado fue que, como la mayor parte del costo de producción
nuestro,
lo era en pesos uruguayos y debíamos vender los coches en dólares,
en ocho meses
tuvimos que aumentar nuestros precios cerca de un 50%. Esto nos coloco fuera de
competencia y tuvo la consecuencia de que se nos anularan
una buena cantidad de pedidos y
debiéramos cesar su producción. Creo
que seria ingrato no agradecer a GMU
por la confianza que me dispensaron así como agradecer también a
numerosas
personas que de una forma u otra me prestaron su colaboración y me aprovecho
de
esta oportunidad para así hacerlo.Finalmente
diré que aunque, por suerte,
pude desempeñarme en la profesión que elegí y mi inversión
original me redituó
satisfactorio rendimiento, sin embargo, como es obvio no logré que se
materializara mi aspiración de participar en la creación de un auto
latinoamericano. Creo que lo que habíamos hecho otros y yo mostraba claramente
que paso a paso podíamos ir creando lo que nos permitiría llegar
un día a ello.
Buenas relaciones que tenia, a quienes les pareció que la idea lo justificaba,
me apoyaron para que pudiera presentar mi plan al mas alto nivel
de toma de decisiones que existía en ese
momento. Por las razones que expuse al principio, creo que fue una gran lastima
que en ese nivel la decisión no fue favorable." |
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Carrocería: |
En acero inoxidable , pintura celulósica
, accesorios cromados y en acero inoxidable. |
Suspensiones: |
Independiente en las 4 ruedas (Mercedes Benz) |
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Interior: |
Butacas en cuero rojo , con armazón de
acero inoxidable.Moquette roja con bordes de cuero. |
Chasis: |
En acero inoxidable , con refuerzos. Suspensiones
del./tras. independientes (Mercedes Benz) |
Frenos: |
Servoasistidos (Mercedes Benz) , discos adelante
, tambor atrás. De mano sobre ruedas traseras |
Dirección: |
Mercedes Benz (directa) por bolillas recirculantes. |
Motor: |
Mercedes Benz , 6 cilindros , 2 carburadores ,
OHC. (2300/2500/2800 cc) |
Embrague: |
Mercedes Benz monodisco en seco , con diafragma
operado hidráulicamente. |
Caja de cambios |
Mercedes Benz de cuatro velocidades totalmente
sincronizadas más marcha atrás |
Instrumental: |
Velocímetro, tacómetro, termómetro,
manómetro, amperímetro, nivel de combustible (Jaeger) |
Sist. eléctrico: |
12 V . Negativo a tierra con batería de
60 Ah. Lámparas principales y auxiliares de halógeno. |
Peso bruto: |
1140 kgs |
Diámetro de giro: |
11.88 metros |
Largo/ancho/alto. |
4440 / 1803 / 1320 (mm) |
Tanque de nafta: |
65 |
Neumaticos: |
650 x 20" |
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