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Guitolar Torrelaro SSK

 
       
     

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Guitolar Torrelaro SSK en la Rambla de Carrasco   La obra mundialmente más famosa de Torrendell ha sido también la pausa de cara a nuevos diseños ... El Torrelaro SSK era una copia perfecta del Mercedes Benz
que Rudy Caracciola usara en la década del 30. La construcción sin embargo era de carrocería autoportante en acero inoxidable , a fin de mejorar la resistencia mecánica y a la corrosión. Las mecánicas (usadas) provenían de sedanes 230/250/280 de 6 cilindros que eran repasados a cero. Sin embargo muchas de las unidades exportadas salían sin motor , caja ni neumáticos para que el comprador colocase la que tuviera (si deseaba recarrozar un auto actual) o deseara. Torrendell recuerda "Viendo que era imposible vender nuestros autos en los países vecinos, pensé en intentar exportar al mundo mas desarrollado, unos autos sencillos de construir con una baja inversión, tipo replicas de modelos antiguos que no tienen grandes y complicadas curvaturas y que acá podíamos hacerlos a costos competitivos. Hicimos 27 replicas con la marca Torrelaro -las dos primeras silabas de mi apellido y el de mi señora- del Mercedes Benz SSK de 1929 y 3 del Alfa Romeo Monza. Exportamos a EE.UU., Inglaterra, Alemania y España, 4 están en uso acá y 5 están empezados pero sin terminar. Cuando comenzamos las exportaciones a principios de la década de 1990 el gobierno de esa época, dispuso que durante varios meses se devaluara el peso una ínfima proporción de lo que era la inflación de cada mes a fin de controlar ésta. El resultado fue que, como la mayor parte del costo de producción nuestro, lo era en pesos uruguayos y debíamos vender los coches en dólares, en ocho meses tuvimos que aumentar nuestros precios cerca de un 50%. Esto nos coloco fuera de competencia y tuvo la consecuencia de que se nos anularan  una buena cantidad de pedidos y debiéramos cesar su producción. Creo que seria ingrato no agradecer a GMU por la confianza que me dispensaron así como agradecer también a numerosas personas que de una forma u otra me prestaron su colaboración y me aprovecho de esta oportunidad para así hacerlo.Finalmente diré que aunque, por suerte, pude desempeñarme en la profesión que elegí y mi inversión original me redituó satisfactorio rendimiento, sin embargo, como es obvio no logré que se materializara mi aspiración de participar en la creación de un auto latinoamericano. Creo que lo que habíamos hecho otros y yo mostraba claramente que paso a paso podíamos ir creando lo que nos permitiría llegar un día a ello. Buenas relaciones que tenia, a quienes les pareció que la idea lo justificaba, me apoyaron para que pudiera presentar mi plan al mas alto nivel  de toma de decisiones que existía en ese momento. Por las razones que expuse al principio, creo que fue una gran lastima que en ese nivel la decisión no fue favorable."
 
Carrocería: En acero inoxidable , pintura celulósica , accesorios cromados y en acero inoxidable.
Suspensiones: Independiente en las 4 ruedas (Mercedes Benz)
   
Interior: Butacas en cuero rojo , con armazón de acero inoxidable.Moquette roja con bordes de cuero.
Chasis: En acero inoxidable , con refuerzos. Suspensiones del./tras. independientes (Mercedes Benz)
Frenos: Servoasistidos (Mercedes Benz) , discos adelante , tambor atrás. De mano sobre ruedas traseras
Dirección: Mercedes Benz (directa) por bolillas recirculantes.
Motor: Mercedes Benz , 6 cilindros , 2 carburadores , OHC. (2300/2500/2800 cc)
Embrague: Mercedes Benz monodisco en seco , con diafragma operado hidráulicamente.
Caja de cambios Mercedes Benz de cuatro velocidades totalmente sincronizadas más marcha atrás
Instrumental: Velocímetro, tacómetro, termómetro, manómetro, amperímetro, nivel de combustible (Jaeger)
Sist. eléctrico: 12 V . Negativo a tierra con batería de 60 Ah. Lámparas principales y auxiliares de halógeno.
Peso bruto: 1140 kgs
Diámetro de giro: 11.88 metros
Largo/ancho/alto. 4440 / 1803 / 1320 (mm)
Tanque de nafta: 65
Neumaticos: 650 x 20"
 
     
       

Webmaster e Investigación: Fabián Rocha

 

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